增強(qiáng)的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在8400rpm最高輸出功率552kW，采用大量碳纖維材料的輕量工程解決方案為車身減重50kg，在性能和動(dòng)態(tài)駕駛方面產(chǎn)生了全新突破

憑借更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更輕的車重、更優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)和更具創(chuàng)新性的技術(shù)，蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無(wú)與倫比的蘭博基尼超級(jí)跑車基因、超凡的動(dòng)力性能和卓越的駕駛精度。專注于輕量化設(shè)計(jì)，并運(yùn)用大量創(chuàng)新技術(shù)，Superveloce被打造成為蘭博基尼史上最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)、最快以及最富激情的超級(jí)跑車。廣泛使用的碳纖維輕量材料成功將車身減重50kg；增強(qiáng)的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高動(dòng)力輸出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100km/h的加速時(shí)間僅為2.8s，最高車速可達(dá)350km/h。

蘭博基尼Aventador車型原有的6.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，并采用一個(gè)全新的輕量化排氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能得到改進(jìn)，在轉(zhuǎn)速為8400rpm時(shí)，實(shí)現(xiàn)最大輸出功率552kW。為了得到更豐富的扭矩曲線，尤其是在高轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化。最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm，在5500rpm時(shí)，輸出最大扭矩690Nm。

新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)不僅降低了背壓，也更強(qiáng)勁有力地傳遞出12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼：從低轉(zhuǎn)速的低沉作響到在最高時(shí)速下的尖銳咆哮。具有高度創(chuàng)新性的蘭博基尼ISR變速器更是新發(fā)動(dòng)機(jī)的絕配。它是最快的電控機(jī)械式變速器，能為駕駛員提供無(wú)法比擬的換擋體驗(yàn)。

蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了Haldex第四代電控耦合系統(tǒng)來(lái)分配前后輪的扭矩。這個(gè)耦合系統(tǒng)與扭矩分布相協(xié)調(diào)，完美應(yīng)對(duì)哪怕是毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。由ESP系統(tǒng)所控制的位于后橋部位可自動(dòng)鎖定的差速器以及車輛前部的一個(gè)電子差速器鎖讓Superveloce的動(dòng)態(tài)性能更上一層樓。駕駛選擇系統(tǒng)支持駕駛者按照個(gè)人喜好在Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道）三種模式之間設(shè)置相應(yīng)的車輛特性（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）。

新型碳纖維材料車門板、和擋泥板，增加強(qiáng)度同時(shí)降低了自重。采用機(jī)電控制的蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（LDS）也是一項(xiàng)新型技術(shù)。它能夠靈活自如地將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比與行駛速度以及所選擇的動(dòng)態(tài)模式相互配置。經(jīng)過(guò)精細(xì)調(diào)整的Superveloce能夠在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，同時(shí)也令低速行駛更加容易。

0～100km/h加速時(shí)間僅需2.9s，0～200km/h時(shí)加速時(shí)間為 7.9 s，675LT傳承并重新詮釋了經(jīng)典的邁凱倫“Longtail”，并致力于減輕自重、優(yōu)化空氣動(dòng)力、增強(qiáng)馬力、專注賽道的動(dòng)感以及全新的駕馭體驗(yàn)

1997年橫空出世的邁凱倫F1 GTR“Longtail”以改進(jìn)和加長(zhǎng)的車身，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100kg的減重突破，一舉成功超越前代車型。一如20年前一樣，作為對(duì)邁凱倫先驅(qū)精神的致敬，對(duì)持續(xù)重量減輕的不懈追求是貫穿675LT研發(fā)項(xiàng)目的核心所在。比起同為邁凱倫超級(jí)跑車系列的其他車型，它的重量減輕了超過(guò)100kg。675LT通過(guò)車身面板、輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及車身結(jié)構(gòu)組件的廣泛運(yùn)用，最終使得重量減輕如愿以償。為了達(dá)到極致減重的預(yù)期目標(biāo)，空調(diào)系統(tǒng)也被移除。

邁凱倫F1 GTR “Longtail”（長(zhǎng)尾）經(jīng)典特質(zhì)的邁凱倫675LT僅提供Coupé硬頂版車型，它不但是邁凱倫超級(jí)跑車系列中最具賽道駕馭激情的一款車型，更是一款適用于日常道路駕駛的完美跑車——靜止加速至100km/h僅需2.9s，可控制的的扭矩輸出確保了牽引力的優(yōu)化，加速度突破200km/h只需7.9s，最高時(shí)速可達(dá)330km/h。

675LT獨(dú)到的造型設(shè)計(jì)讓整個(gè)車身成為現(xiàn)代跑車設(shè)計(jì)的典范——從加長(zhǎng)的碳纖維前定風(fēng)翼、新增的冷卻進(jìn)氣口，再到兩根圓形鈦質(zhì)排氣管，讓這款邁凱倫超級(jí)跑車系列中最輕盈、最強(qiáng)勁的車型承載了無(wú)以倫比的卓越性能。車尾靈敏的“Longtail”空氣制動(dòng)器相較于650S增大了50%，同時(shí)得益于碳纖維結(jié)構(gòu)，最大限度地減少了整車重量——這只是675LT為實(shí)現(xiàn)其1230kg凈重優(yōu)化所做的眾多創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)提升。

這款3.8L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)超過(guò)50%零部件的更換，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、扭矩和操控性的全面提升。一系列升級(jí)包括全新更高效的渦輪、汽缸蓋與排氣歧管細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的改進(jìn)、流速更快的燃油泵等。隨著這些巨大的改變，新發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了全新而獨(dú)特的代碼——M838TL，低重量、低慣性的發(fā)動(dòng)機(jī)提供猶如其名的675hps（495kW）輸出。

675LT作為適用于日常道路駕駛的超級(jí)跑車，沿襲了品牌打造賽道駕馭激情的傳統(tǒng)，與持續(xù)量產(chǎn)的650S Coupé硬頂跑車和Spider敞篷跑車相較，約三分之一的部件優(yōu)化后更適于賽道駕馭體驗(yàn)。正如為L(zhǎng)T帶來(lái)命名靈感的經(jīng)典車型邁凱倫F1 GTR “Longtail”一樣，675LT的駕馭體驗(yàn)與它的外觀同樣激動(dòng)人心。同時(shí)，675LT將“Longtail”精髓的核心特質(zhì)淋漓盡致地體現(xiàn)，從重量減輕、空氣動(dòng)力優(yōu)化、馬力增強(qiáng)、專注賽道的動(dòng)感等諸多方面，詮釋前所未有的極致駕馭體驗(yàn)。

突出的碳纖維前定風(fēng)翼位于全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠下，在提升空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的同時(shí)，優(yōu)化了全新的前翼端板，進(jìn)一步加強(qiáng)車體前身的下壓力。前車輪制造的氣流穿越后方車體，通過(guò)如雕刻般的碳纖維側(cè)梁直至調(diào)低的車身進(jìn)行“凈化”。精妙的空氣進(jìn)氣口置于后車輪的前緣之上，下方是更為突出的側(cè)面進(jìn)氣口，兩者共同為側(cè)置散熱器提供干凈的冷空氣。邁凱倫675LT靈敏的“Longtail”空氣制動(dòng)器優(yōu)化了空氣動(dòng)力平衡。正如F1 GTR“Longtail”一樣，675LT“Longtail”空氣制動(dòng)器與邁凱倫超級(jí)跑車系列中其他車型相較，增大了50%。

全新911 GT3 RS最大程度地汲取了公路版911中的賽車技術(shù)，在以往的基礎(chǔ)上進(jìn)一步消除了公路跑車與賽車之間的壁壘，其在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)及輕質(zhì)設(shè)計(jì)方面的全面改進(jìn)甚至令其性能超越了911 GT3。新款911 GT3 RS在紐伯格林北環(huán)7’20"的賽道表現(xiàn)令人驚詫，這一成績(jī)甚至超越了Carrera GT超級(jí)跑車7’29"的單圈用時(shí)紀(jì)錄。這再一次證明了911 GT3 RS自問(wèn)世以來(lái)便始終作為高性能跑車的規(guī)格與基準(zhǔn)。

911 GT3 RS搭載一臺(tái)4.0L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)368kW，最大扭矩460Nm，并配以特別研發(fā)的PDK變速器。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前911系列所有燃油直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中排量最大、動(dòng)力最強(qiáng)的一款，能使這款高性能跑車在3.3s內(nèi)從靜止加速到100km/h，加速到200km/h只需10.9s。專為賽車定制的“空擋撥片”離合（相當(dāng)于配備傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的情況下踩下離合器踏板）及“Pit Speed”按鈕限速等功能，一方面賦予了駕駛者更高程度的動(dòng)態(tài)駕駛自由度，另一方面也可為賽道行駛提供更多輔助。

911 GT3 RS車頂采用鎂材料，前翼子板、前蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用碳纖維材料，其他輕質(zhì)部件則采用各種替代材料制成，這使RS車型的總重比911 GT3減輕了約10kg。此外，輕質(zhì)車頂降低了跑車的重心，令其橫向動(dòng)態(tài)性能更加出色。車身源于911 Turbo，RS車型特有的空氣動(dòng)力學(xué)附加部件彰顯了該車型為追尋賽車駕馭樂(lè)趣而生的氣質(zhì)。前擾流唇幾乎貼近地面，寬大尾翼令整車外觀更加強(qiáng)悍。

碳纖維增強(qiáng)塑料（CRFP）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和鎂制車頂中央30cm寬的凹槽，與搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典911車型的行李廂蓋凹槽有異曲同工之處，突出了911 GT3 RS上兩個(gè)最大的輕質(zhì)部件。此外，該車型獨(dú)特的前輪拱罩出風(fēng)口一直延伸到了翼子板上部，這一設(shè)計(jì)能夠顯著增加前橋的下壓力，與純正賽車如出一轍。

911 GT3 RS的底盤專為實(shí)現(xiàn)最高的駕駛性能和精確度進(jìn)行了調(diào)校。后橋轉(zhuǎn)向結(jié)合帶完全可變后橋差速鎖的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus），使車輛反應(yīng)更加靈敏，動(dòng)態(tài)性能更為出色，加寬的前/后輪距則使其側(cè)傾穩(wěn)定性超越了911 GT3。此外，911 GT3 RS還標(biāo)配了所有911車型中最寬的輪胎，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了入彎靈活性，并能使該車型以更高速度過(guò)彎。

賓利歐陸GT 經(jīng)過(guò)了小改款再次展現(xiàn)在大家面前，在外觀上賦予了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。全新的造型包括前保險(xiǎn)杠和冷卻格柵。前翼子板上設(shè)計(jì)了新的通風(fēng)孔，并且以金屬質(zhì)感的英文字母“B”和“GT Speed”加以裝飾顯得更加優(yōu)雅。20英寸或者21英寸車輪顯得更加氣派。內(nèi)飾也變得更加豪華，還采用了LED燈光。還為駕駛員提供了更加符合人體工程學(xué)的方向盤，并且很大的換擋撥片為它帶來(lái)了更多的運(yùn)動(dòng)特征。

GT W12搭載的新6.0L 雙增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)有了3點(diǎn)變化，首先，動(dòng)力提升，從423kW/700Nm提升到了434kW/720Nm；其次，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%；最后，采取了變排量技術(shù)，在部分負(fù)荷時(shí)可以實(shí)現(xiàn)12缸中的6個(gè)汽缸工作，使其綜合油耗只有14.1L/100km，CO2排放329g/km。

在2015年日內(nèi)瓦車展上，布加迪慶祝了已經(jīng)迷惑住眾多粉絲的、世界上最快的超級(jí)跑車威航發(fā)布10周年。威航只限量450輛，現(xiàn)在所有的車輛都已經(jīng)賣完了。在日內(nèi)瓦車展上展示的最后一輛Veyron將成為汽車史上的史無(wú)前例的篇章，就是這輛布加迪威航 16.4 Grand Sport Vitesse“La Finale”。

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale在先前即預(yù)告將會(huì)在2015年日內(nèi)瓦車展中發(fā)表最終版本的威航，如今隨著車展開(kāi)幕在即、這款名為威航Grand Sport Vitesse“La Finale”的最后一輛“威航”也終于正式亮相！

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale基于Grand Sport Vitesse打造， 這臺(tái)“La Finale”車型采用了紅色與黑色搭配的車身涂裝，車身上也有表明其身份的專屬徽章，后擾流板上也有專屬的“La Finale”字樣。

動(dòng)力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale將搭載一臺(tái)8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率882kW，峰值扭矩1500Nm，與之匹配的是7擋雙離合變速器。布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale從靜止加速到100km/h僅用時(shí)2.6s，最高時(shí)速達(dá)到463km/h。

而在座艙部分，這輛威航Grand Sport Vitesse La Finale則是采用紅色及米色皮革進(jìn)行鋪陳并搭配上紅色碳纖維飾板，除了座椅上同樣有著“La Finale”字樣外，在兩張座椅中間也有著“Dancing Elephant”徽飾以及“450/450”的車輛序號(hào)，更凸顯了此車的特殊紀(jì)念價(jià)值。

為了這個(gè)紀(jì)念性的一刻，布加迪也找來(lái)了當(dāng)初2005年首輛量產(chǎn)版本的威航同場(chǎng)現(xiàn)身，與最初版本相較之下，這輛威航Grand Sport Vitesse La Finale在車體方面采用了紅色及黑色碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造，并在其前保險(xiǎn)杠右側(cè)及尾翼底部均注明了“La Finale”文字，而且油箱蓋上也加上了著名的“Dancing Elephant”徽飾。

說(shuō)到阿斯頓·馬丁V 1 2 Vantage GT3，早在2012年曾有一款同名的賽道版車型，如今將在日內(nèi)瓦車展上亮相的V12 Vantage GT3則為其街道版車型，新車的整體設(shè)計(jì)理念將大部分借鑒賽道版車型的語(yǔ)言。這款車相比V12 Vantage更加激進(jìn)，前保險(xiǎn)杠的運(yùn)動(dòng)套件與大尺寸后擾流板均彰顯身份。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，發(fā)布了阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3街道版搭載的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率約為444kW，與賽道版發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相近。

這款車比起標(biāo)準(zhǔn)款的V 1 2 Vantage S要輕100kg。采用的米其林Pilot Super Sport輪胎提供了更出色的操控性能。為了減輕車身重量，采用了碳纖維的前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車門，并且可以選裝碳纖維車頂。它將在2015年秋季投產(chǎn)，這款車將只量產(chǎn)100輛，這也將更加吸引消費(fèi)者。

為了紀(jì)念著名的Pullman轎車50周年，奔馳在日內(nèi)瓦車展上推出了梅賽德斯-邁巴赫Pullman版——梅賽德斯-邁巴赫S600 Pullman，它也成為了奔馳公司旗下新旗艦車型。該車在外觀以及內(nèi)飾等方面都達(dá)到了奔馳頂尖水平。邁巴赫S600 Pullman在外觀上與奔馳-邁巴赫S級(jí)有著相當(dāng)高的相似度，區(qū)別則主要體現(xiàn)在了車長(zhǎng)和側(cè)面，它的長(zhǎng)度達(dá)到6500mm，比之前的邁巴赫62還要長(zhǎng)出了近300mm。

外觀方面，邁巴赫S 6 0 0 Pullman的車身長(zhǎng)度達(dá)到6500mm，車身比梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)長(zhǎng)了1053mm，軸距達(dá)到4418mm。車身高度是1598mm，比奔馳S級(jí)高了100mm，結(jié)果是室內(nèi)頭部空間有了顯著提升，而在車身視覺(jué)上也能夠帶來(lái)足夠的震撼感。

至于這款車的內(nèi)飾，邁巴赫S600 Pullman同樣以奢華為本。作為Pullman典型的后排座椅布局，采用了2+2+2式的座椅布局，4位客人能夠面對(duì)面地坐在后面。車主和VIP客戶可以坐在面向前的主座位上，其他兩位客人可以坐在面向后面的折疊座椅上。后排與駕駛艙之間還設(shè)置隱私玻璃，并且支持升降等功能。通常后排椅背的舒適角度只有19°，而它的后排椅背的調(diào)節(jié)角度可以達(dá)到43.5°。后排兩個(gè)頭等艙的腿部空間長(zhǎng)過(guò)了任何同級(jí)車。它要比梅賽德斯-邁巴赫S-Class多60mm的頭部空間。可以說(shuō)它向乘客提供了極致的享受空間。后排還配備酒架、中央控制區(qū)、16∶9的18.5英寸顯示屏，可以選擇Burmester 3D音響等奢華級(jí)別配置。

邁巴赫S600 Pullman采用一臺(tái)5980ml V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率390kW，在1900rpm時(shí)就可爆發(fā)出830Nm峰值扭矩。該車將于2016年正式交付客戶，售價(jià)將達(dá)到50萬(wàn)歐元。

有著4個(gè)圈的奧迪正在大步邁向性能車的行列，在今年的日內(nèi)瓦車展上也印證了奧迪的野心。奧迪高調(diào)發(fā)布了第二代高性能車R8，匹配了449kW V10發(fā)動(dòng)機(jī)，還有重新開(kāi)發(fā)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，從靜止加速到100 km/h只有3.2s，最高車速達(dá)到330 km/h。新 R8 V10 plus是奧迪有史以來(lái)最快和動(dòng)力最強(qiáng)的汽車，這一切要感謝賽事工程師、賽車手、開(kāi)發(fā)工程師們的合作。

目前發(fā)布的量產(chǎn)R8動(dòng)力有兩個(gè)參數(shù)版本的5.2L FSI V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。高、低功率V10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為397kW和V10 plus車型的449kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm爆發(fā)出最大扭矩。前者從靜止加速到100km/h用時(shí)3.5s（后者3.2s）。

新的V10發(fā)動(dòng)機(jī)引入了直噴和可變排量COD技術(shù)，可以在巡航時(shí)關(guān)閉一半汽缸。在新技術(shù)幫助下，新R8的V10車型油耗達(dá)到12.4L/100km，這樣的油耗似乎對(duì)于新R8還算可以接受的數(shù)字。干式油底殼對(duì)于R8這樣的車型可以確保在激烈駕駛時(shí)更好地潤(rùn)滑，同時(shí)還能降低重心。

新一代R8搭配7擋雙離合變速器，新的7擋S Tronic雙離合變速器在車速高于55km/h的情況下只要駕駛者松開(kāi)油門踏板便能空擋滑行，最大限度降低油耗。同時(shí)這部變速器還具備彈射模式，能讓駕駛者徹底釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓R8充分釋放更大的馬力。這套四驅(qū)系統(tǒng)使用電控液壓多片離合器接通四驅(qū)，取代了現(xiàn)款車型的粘性耦合聯(lián)軸節(jié)，極端情況下可以把動(dòng)力完全傳給前軸或者后軸，此外后橋還具備機(jī)械限滑差速器。

全新Evora 400是路特斯品牌精心打造的最新款純粹且性能卓越的跑車，它充分實(shí)現(xiàn)了高性能與路特斯汽車強(qiáng)大操縱能力的完美融合。與先前推出的路特斯Evora車型相比，這款跑車的速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁，從而賦予了該款跑車更大的操控靈活性，給駕駛者一種深深沉浸于其中的駕車體驗(yàn)。

該款跑車的最高車速可達(dá)300km/h，從靜止加速到100km/h加速時(shí)間僅為4.2s。這使得新款路特斯Evora 400能夠輕松馳騁于諾?？丝さ穆诽厮箍偛繕O具挑戰(zhàn)性的海瑟爾試車跑道上，圈速足足比上一代車型快了6s。

Evora 400整車的2/3以上均為全新設(shè)計(jì)，包括帶中冷器的中置3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有400hp（294kW）的功率和410Nm的扭矩。全新的鋁合金底盤配合全新的內(nèi)飾、輕量化復(fù)合材料，使它從車頭至車尾都有了明顯的改進(jìn)。

秉承路特斯公司的核心價(jià)值觀，通過(guò)精心、巧妙的設(shè)計(jì)和精雕細(xì)琢，新款路特斯Evora 400跑車不僅在速度上超越了上一代車型，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了在重量上的重大突破（比之前的車型輕22kg）。該款跑車在動(dòng)力和各項(xiàng)指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，而車身重量卻減輕了。

在談及新款路特斯Evora 400跑車的交付一事時(shí)，路特斯集團(tuán)有限公司的首席執(zhí)行官讓·馬克·蓋勒先生表示：“所有路特斯汽車在制造之初就以操控性體驗(yàn)為標(biāo)桿，力爭(zhēng)速度最快的跑車，并能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)純粹、極致的駕駛體驗(yàn)。Evora 400是路特斯品牌迄今為止速度最快的公路跑車，兼顧了超級(jí)跑車的外觀和其他成本更高的汽車才能與之匹敵的性能。”

讓·馬克·蓋勒先生繼續(xù)介紹道：“我們始終堅(jiān)持認(rèn)為，要提升汽車的整體性能必須從提升其速度和減少其重量上著手。當(dāng)然，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，但我們從未停止前進(jìn)的步伐；最終呈現(xiàn)在公眾面前的全新路特斯Evora 400跑車就是最好的證明，它在內(nèi)飾、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和車身設(shè)計(jì)等方面都有了相當(dāng)大的改進(jìn)?！?/p>

這款全新的路特斯Evora 400跑車將于今年夏天在歐洲市場(chǎng)率先投放，新車交付將于今年秋季啟動(dòng)。

隨著法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫等跑車廠商紛紛推出自己的混合動(dòng)力跑車后，科尼塞克這個(gè)來(lái)自瑞典的超跑公司也不甘落后，推出了混合動(dòng)力跑車。自上次科尼塞克推出ONE：1后，這次日內(nèi)瓦車展上科尼塞克再次發(fā)力，推出了Regera，而超乎人們想象的是這次發(fā)布的并不是一輛傳統(tǒng)賽車，科尼塞克發(fā)布了它的首款混動(dòng)超跑。Regera擁有一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還配有3臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合功率能達(dá)到1119kW，動(dòng)力性能想不出色都難，它超越了同級(jí)別大部分混動(dòng)跑車。另外，Regera的動(dòng)力系統(tǒng)還首次使用了全新的科尼塞克Direct Drive技術(shù)。除此之外，Regera還有另一項(xiàng)創(chuàng)舉，即可完全收折的電動(dòng)尾翼，還有Akrapovic可變排氣系統(tǒng)，這兩項(xiàng)電動(dòng)可變功能，都能使用智能型手機(jī)搖控。

在各項(xiàng)革命性技術(shù)的引導(dǎo)下，整備質(zhì)量?jī)H有1420kg的Regera，能在2 . 8 s完成從靜止加速到100km/h，3.2s完成從150km/h加速到250km/h，并在20s內(nèi)完成從靜止到400km/h的加速。這款車型全球僅限量80輛，不知道今后會(huì)在國(guó)內(nèi)看到多少輛。

Regera的誕生是要取代目前品牌旗下極端輕量化跑車Agera One的旗艦位置。Regera在瑞典有“統(tǒng)治”的含義，以此命名無(wú)疑表示，該車所擁有的性能，絕對(duì)能以壓倒性的實(shí)力帶領(lǐng)品牌進(jìn)入全新境界。

奧迪S3已在國(guó)內(nèi)上市，為我們帶來(lái)了更純粹的駕駛樂(lè)趣，而它的更高性能版RS3會(huì)怎樣呢？就在這屆日內(nèi)瓦車展上，奧迪正式發(fā)布了RS3 Sportback，RS高性能系列又增加了一款新車型。

奧迪RS3 Sportback外形更具攻擊性，使用無(wú)煙煤色進(jìn)氣格柵和碳纖維增強(qiáng)塑料擋泥板，車身高度調(diào)低了25mm，并加入雙氙大燈、符合空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)裙、雙排氣管以及19英寸鋁合金輪圈等。新車還配備加寬的前翼子板、磨砂鋁合金外后視鏡托架和加寬的門檻板。車尾行李廂蓋頂部安裝有一個(gè)獨(dú)特造型的擾流翼。車尾氣流擴(kuò)散器與后保險(xiǎn)杠采用一體式設(shè)計(jì)，并配備更多的磨砂鋁合金裝飾性元素和兩個(gè)大尺寸橢圓形排氣尾管。新款RS3 Sportback整備質(zhì)量為1520kg，相比前一代車型減輕了55kg。

內(nèi)飾方面，奧迪RS3采用黑色Nappa真皮運(yùn)動(dòng)座椅，鋼琴黑飾板和平底多功能方向盤，真皮和鋁合金材質(zhì)的換擋桿、獨(dú)特的儀表圖示、不銹鋼踏板和Alcantara車門裝飾元素。重新設(shè)計(jì)了駕駛員信息系統(tǒng)，增加了圈速計(jì)時(shí)器。購(gòu)車者還可選裝RS單人凹背座椅，其重量比標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)式座椅輕7kg。

動(dòng)力方面，新款RS3 Sportback搭載前一代車型所采用的渦輪增壓2.5L五缸汽油機(jī)的改進(jìn)版。發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向安置方式，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，峰值馬力輸出相比第一代RS3提升了24kW達(dá)到268kW，扭矩輸出也提升15Nm達(dá)到464Nm。百公里綜合油耗8.1L，每公里CO2排放量為189g。它從靜止加速到100km/h僅耗時(shí)4.3s。奧迪RS3 Sportback采用麥弗遜式前懸架和四連桿式后懸架，并采用高性能剎車系統(tǒng)和通風(fēng)盤式制動(dòng)器，前后輪剎車盤規(guī)格分別為370mm和310mm。

作為選裝配置，購(gòu)車者還可選配可調(diào)減振系統(tǒng)的主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架。駕車者可以通過(guò)標(biāo)配的奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)來(lái)操控這一懸架系統(tǒng)，從而在四種模式（Comfort、Automatic、Dynamic與Individual模式）間進(jìn)行切換，以改變節(jié)流閥、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減振系統(tǒng)的特性。

福特正式發(fā)布了全新一代的?？怂筊S。車身采用了五門掀背式設(shè)計(jì)，其中前臉使用了福特家族最新的六邊形前進(jìn)氣格柵，同時(shí)，該車較大的格柵尺寸和黑色的內(nèi)部裝飾給人感覺(jué)頗具進(jìn)攻性，而保險(xiǎn)杠下部巨大的進(jìn)氣口也進(jìn)一步標(biāo)榜了其突出的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外，新車在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)裝配了豎向安置的LED日間行車燈，前格柵一側(cè)的藍(lán)色RS標(biāo)識(shí)也表明了其與眾不同的身份。

新車相比普通版車型安裝了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，其中包括一塊尺寸較大的車尾擾流板和黑色的下部導(dǎo)流板，結(jié)合雙邊共兩出的排氣來(lái)看，全新?？怂筊S有著堪比賽車的尾部造型。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部整體采用了黑色的主色調(diào)，并裝配了平底的運(yùn)動(dòng)型三輻式多功能方向盤，方向盤表面進(jìn)行了真皮包裹同時(shí)輔以藍(lán)色縫線，并在九點(diǎn)及三點(diǎn)鐘的位置采用了打孔真皮包裹，這也進(jìn)一步增加了方向盤的防滑性能。此外，該車在中控臺(tái)頂部安裝了額外的三聯(lián)表，其可顯示當(dāng)前的渦輪增壓壓力、機(jī)油壓力以及機(jī)油溫度。

全新?？怂筊S搭載了一臺(tái)2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)237kW。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配6擋手動(dòng)變速器。在驅(qū)動(dòng)方式上，福特為全新福克斯RS裝配了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)5年的等待之后，本田全新思域Type R終于呈現(xiàn)在大家面前，新車將搭載一臺(tái)2.0L VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到229kW。

外觀方面，全新思域Type R基于歐洲版思域進(jìn)行打造，車身采用獨(dú)特的Championship White（錦標(biāo)賽白）車漆，中網(wǎng)采用黑色網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，中央LOGO采用經(jīng)典的本田紅章設(shè)計(jì)。此外，新車的前大燈使用了LED光源，配合全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠使新車看起來(lái)更加具備小鋼炮的氣質(zhì)。

車身方面，本田為全新思域 Type R設(shè)計(jì)了一套全新空氣動(dòng)力學(xué)包圍套件，突出的前后輪拱和黑色的側(cè)裙更加彰顯其運(yùn)動(dòng)性。而車尾部分，新車配備有一個(gè)動(dòng)感的固定式擾流板，此外新車還采用了更加夸張的車底導(dǎo)流板和雙邊共四出排氣。

全新思域Type R還配備有19英寸雙五輻運(yùn)動(dòng)輪圈和Brembo剎車。另外，本田還為新車采用了四點(diǎn)的自適應(yīng)阻尼器系統(tǒng)和雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這都將使新車獲得更好的駕控感受。此外，全新思域Type R還可選擇“+R”駕駛模式，該模式啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)和油門的響應(yīng)速度增快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)整。

動(dòng)力方面，新車搭載本田最新研發(fā)的2.0L VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率229kW/6500rpm，峰值扭矩400Nm/2500rpm，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器，并采用前驅(qū)布局。新車從靜止加速到100km/h加速時(shí)間僅5.7s，最高時(shí)速270km/h。該車采用了發(fā)光后呈現(xiàn)為“C”字形的尾燈，這也代表了思域英文名稱Civic的首字母。

2015款摩根Aero 8距離第一代Aero 8發(fā)布已過(guò)去15年。巨大視覺(jué)和機(jī)械改進(jìn)使得這款摩根標(biāo)志性的第五代Aero成為該系列中最精致的車型，是對(duì)摩根最新技術(shù)的詮釋。

全新Aero 8的外部設(shè)計(jì)受到源于上世紀(jì)60年代的經(jīng)典敞篷車的影響，體現(xiàn)出修長(zhǎng)而又弧度優(yōu)美的肩線，以及注重座艙的車身設(shè)計(jì)。整車造型仿佛能看出船的甲板樣式，充滿了探險(xiǎn)和逃離現(xiàn)實(shí)的欲望。全新Aero 8總長(zhǎng)寬高分別是4147/1751/1248mm，整備質(zhì)量是 1180kg，油箱容積55L。

車尾部夸張的蚌殼狀行李廂用于隱藏和固定全新設(shè)計(jì)的雙層馬海毛車篷。駕駛員和乘客座椅在車內(nèi)較低位置，創(chuàng)造了一條圓潤(rùn)的車頂線條，以及平衡的車身比例。Aero 8也將提供硬頂?shù)倪x項(xiàng)，可以輕松變身轎跑車。

乘客的體驗(yàn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中被放在最重要的位置。全新的儀表盤布局，實(shí)木包圍，和真皮的覆蓋，提升了全新內(nèi)飾的整體舒適度。全新的空調(diào)系統(tǒng)讓Aero 8能夠在更炎熱的氣候中舒適駕乘，這也是摩根在全球市場(chǎng)中獲取的反饋。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用BMW 4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270kW，最大扭矩490Nm。變速器采用BMW 6擋自動(dòng)變速器。綜合油耗是11.0L/100km，CO2排放量282g/ km，最高時(shí)速273km/h，從靜止加速到100km/h用時(shí)4.5s。

底盤采用鋁合金膠鉚結(jié)合。鋁制車身帶來(lái)了更高的車身剛度，改進(jìn)后的車頭前端，全新的懸架，防滾架，和全新BMW限滑差速器，都提升了整體駕駛感受，讓駕駛者能夠獲得更豐富的路面反饋和更優(yōu)秀的操控。ABS+EBD，轉(zhuǎn)向助力，巡航控制，安全氣囊等配置，大大提升了駕乘者的便利性和安全性。

Aero 8將于2015年第四季度投入生產(chǎn)，并且產(chǎn)量有限。摩根旨在滿足每位客戶的個(gè)性化選擇，在無(wú)限的車漆顏色、皮革樣式和大量的細(xì)節(jié)選裝件的支持下，每一輛Aero 8都將是獨(dú)一無(wú)二的。

經(jīng)過(guò)賽道的測(cè)試調(diào)整，實(shí)現(xiàn)從概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。與公路版邁凱倫P1相較，進(jìn)一步優(yōu)化使下壓力得到了超過(guò)10%的提升。輕量組件以及賽車技術(shù)的運(yùn)用，使車身重量減輕超過(guò)50kg，外觀靈感源于配備06R號(hào)底盤的標(biāo)志性邁凱倫F1 GTR。

專注賽道的邁凱倫P1 GTR搭載735kW發(fā)動(dòng)機(jī)，該限量版車型在6個(gè)月前揭曉的設(shè)計(jì)概念款基礎(chǔ)上進(jìn)行了些許調(diào)整。最值得關(guān)注的莫過(guò)于外觀的變化，即將亮相日內(nèi)瓦車展的展示車型極具運(yùn)動(dòng)感。這款跑車有望被少數(shù)超跑愛(ài)好者招至麾下，這批幸運(yùn)的車主也將參與今年晚些時(shí)候于西班牙加泰羅尼亞賽道啟動(dòng)的邁凱倫P1 GTR 車主培訓(xùn)項(xiàng)目。P1 GTR的整體設(shè)計(jì)向配備06R號(hào)底盤、身披黃綠相間色戰(zhàn)袍的邁凱倫F1 GTR致敬，作為五臺(tái)名垂青史的F1 GTR之一，它于二十年前首次參賽就一舉奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

自去年夏季概念車型于圓石灘車展揭幕以來(lái)，邁凱倫P1 GTR在全球范圍完成了緊鑼密鼓的大量測(cè)試，并在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上優(yōu)化了空氣動(dòng)力性能和冷卻系統(tǒng)。

相較公路版邁凱倫P1，P1 GTR的前輪輪距增寬80mm，前定風(fēng)翼頗具氣場(chǎng)與張力，采用了19英寸中樞鎖閉的合金輪圈和倍耐力光面輪胎，車身離地低了50mm。正如先前概念車身所呈現(xiàn)的效果，更低的車身由圓滑的氣動(dòng)葉片裝點(diǎn)，凈化了流經(jīng)側(cè)翼的氣流。

動(dòng)力系統(tǒng)做出了重大革新和改變。在其核心部分，邁凱倫P1 GTR將3.8L雙渦輪V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與加強(qiáng)的輕量電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫一體化。它們共同輸出735kW；其中588kW來(lái)自汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，147kW源自電動(dòng)機(jī)。為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗(yàn)，傳動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了徹底改造。

阿斯頓·馬丁Vulcan即將問(wèn)世，這是一臺(tái)為賽道而生的超級(jí)座駕，也是英國(guó)奢華跑車品牌迄今為止打造的性能最強(qiáng)勁、最震撼人心之作。

這款阿斯頓·馬丁全新超級(jí)跑車全球僅限量24臺(tái)，并將為其車主提供定制版賽道日體驗(yàn)，通過(guò)駕駛不同車型，感受動(dòng)力性能逐步提升帶來(lái)的不同操控感受。

這臺(tái)超級(jí)跑車由阿斯頓·馬丁首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman帶領(lǐng)的內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾情打造，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言也揭示了下一代阿斯頓·馬丁跑車的設(shè)計(jì)方向。車型搭載品牌自產(chǎn)、動(dòng)力最為強(qiáng)勁的自然吸氣7.0L V12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿斯頓·馬丁Vulcan采用了一系列創(chuàng)新工程技術(shù)，其中有些來(lái)自品牌成功運(yùn)營(yíng)的GT賽事研發(fā)項(xiàng)目，包括由阿斯頓·馬丁長(zhǎng)期合作伙伴、車身工程制造專家Multimatic打造的單體式碳纖維車身、限滑差速器、帶碳纖維推進(jìn)軸的鎂合金扭矩管、Brembo賽車卡鉗及碳陶瓷剎車盤（前輪直徑380mm，后輪直徑360mm）。

車輛采用了兼具防俯沖設(shè)計(jì)的賽車推桿式懸架系統(tǒng)，由Multimatic動(dòng)態(tài)懸架滑閥（DSSV）可調(diào)式減振器、前后防傾桿、防抱死剎車系統(tǒng)以及可調(diào)式牽引力控制系統(tǒng)共同組成。車主還將有機(jī)會(huì)在Darren Turner的性能模擬基地（Base Performance Simulators）體驗(yàn)虛擬賽車世界。在這里，通過(guò)安全的數(shù)字化模擬賽道演練，車主將進(jìn)一步提升駕駛技術(shù)。