王龍

[摘 要]隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)于高速鐵路的測(cè)量網(wǎng)不斷深化，在傳統(tǒng)的鐵路檢測(cè)設(shè)計(jì)網(wǎng)和施工控制網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，對(duì)于高速鐵路精密控制測(cè)量網(wǎng)也在不斷的更新中。本文主要對(duì)高速鐵路測(cè)量網(wǎng)中的布設(shè)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)高速鐵路的測(cè)量網(wǎng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)解讀，同時(shí)也對(duì)高速鐵路測(cè)量布設(shè)技術(shù)的未來發(fā)展作出基本推斷。

[關(guān)鍵字]高速鐵路；測(cè)量網(wǎng)；布設(shè)技術(shù)

文章編號(hào)：2095-4085 （2015） 03-0065-02

1 高速鐵路測(cè)量網(wǎng)

在高速鐵路測(cè)量網(wǎng)的發(fā)展過程中，由最初的鐵路施工建設(shè)控制網(wǎng)到后來的運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)，都是在人力實(shí)地勘測(cè)和設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控的合作之下實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于高速鐵路的施工建設(shè)和運(yùn)行提供了很多的幫助。但是在高速鐵路的不斷發(fā)展過程中，對(duì)于高速鐵路的安全性提出要求，并且隨著鐵路鋪設(shè)的寬度和深度，高速鐵路的發(fā)展運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成了社會(huì)發(fā)展的重要問題，在這個(gè)過程中，高速鐵路測(cè)量網(wǎng)對(duì)于高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)提出了很多的建議和措施，所以在高速鐵路測(cè)量網(wǎng)的建設(shè)過程中，布設(shè)技術(shù)成了一項(xiàng)重要的技術(shù)項(xiàng)目。

合理的布設(shè)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于高速鐵路整體的安全維護(hù)，對(duì)于高速鐵路沿線發(fā)展的緊密控制，實(shí)現(xiàn)精確地控制與管理。在鐵路故障和鐵路危險(xiǎn)發(fā)展的時(shí)候最及時(shí)的進(jìn)行搶救工作；在鐵路發(fā)生不安全事故的時(shí)候，能夠以最快的速度減少損失，將人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失減少到最少。

2 測(cè)量網(wǎng)布設(shè)技術(shù)

在高速鐵路測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)技術(shù)中，最重要的是新技術(shù)的創(chuàng)新使用，所以本文主要對(duì)于測(cè)量網(wǎng)布設(shè)的新技術(shù)進(jìn)行分析與研究，從中提煉出高速鐵路發(fā)展的趨勢(shì)和方向。

2.1 建立平面控制測(cè)量

在高速鐵路的主要路線鋪設(shè)中建立控制點(diǎn)，高速鐵路的平面控制點(diǎn)可以結(jié)合高速鐵路的長(zhǎng)度，道路建設(shè)的形狀分布以及具體的環(huán)境等條件，在控制點(diǎn)的采集過程中有選擇性的測(cè)量，主要是利用GPS定位系統(tǒng)、三角形網(wǎng)的測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)于高速鐵路平面控制的測(cè)量。

在高速鐵路的平面測(cè)量過程中，對(duì)于控制點(diǎn)的布設(shè)要選擇容易保存和尋找的顯著性標(biāo)識(shí)作為控制點(diǎn)，對(duì)于平面整體的控制測(cè)量要掌握對(duì)于控制點(diǎn)的加密和擴(kuò)展，以精細(xì)化的控制點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對(duì)于平面的控制，利用明顯的控制點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)于整個(gè)控制網(wǎng)的掌握。在控制點(diǎn)的選擇過程中要注意測(cè)角和測(cè)距的選擇，控制點(diǎn)的距離應(yīng)該大于300米，這是為了保證基本的控制平面清晰度而設(shè)計(jì)的，過多的控制點(diǎn)不僅是浪費(fèi)了設(shè)備的投入，而且整體控制平面也會(huì)因?yàn)榭刂泣c(diǎn)過多而顯得擁擠和繁瑣，不利于測(cè)量網(wǎng)的使用。

在設(shè)備的使用過程中，GPS的布設(shè)方式可以采用邊聯(lián)式、點(diǎn)聯(lián)式、混聯(lián)式等多種方式，主要是結(jié)合高速鐵路的實(shí)際情況來采取相應(yīng)的測(cè)量措施。平面控制網(wǎng)三角測(cè)量主要是依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，將基線設(shè)于道路的兩端，與道路的分布所平行，在新技術(shù)中很少會(huì)使用。導(dǎo)線測(cè)量以一個(gè)控制點(diǎn)到另一個(gè)控制點(diǎn)為主要的方向，選擇其中的一個(gè)控制點(diǎn)為檢核點(diǎn)，所以導(dǎo)線測(cè)量網(wǎng)應(yīng)該由多個(gè)閉合環(huán)所組成，導(dǎo)線的邊長(zhǎng)要根據(jù)道路施工的設(shè)計(jì)以及地形來確定。

2.2 使用高程測(cè)量

高層測(cè)量的使用在測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)技術(shù)中和平面控制測(cè)量是同等重要的地位，高程控制網(wǎng)是高程測(cè)量的基礎(chǔ)，對(duì)于整個(gè)高程測(cè)量技術(shù)的運(yùn)用和革新有重要的意義和作用，高程控制測(cè)量抓喲有三種測(cè)量方式，分別是三角高程測(cè)量、四等水準(zhǔn)測(cè)量、二等水準(zhǔn)測(cè)量。

在實(shí)際測(cè)量過程中，可以利用平面控制測(cè)量的樁位，實(shí)現(xiàn)平面控制測(cè)量點(diǎn)和高程測(cè)量點(diǎn)的統(tǒng)一，在測(cè)量方式的選擇過程中，三角高程測(cè)量主要是對(duì)于精度要求不是很高的基樁或者沿路的測(cè)量，在這類測(cè)量的過程中，運(yùn)用三角高程的觀測(cè)值，利用往返測(cè)量的平均值，在記錄儀高、鏡高等觀測(cè)值得計(jì)算過程中，將平均值作為兩個(gè)控制點(diǎn)之間的高差，最后利用檢測(cè)的數(shù)值，計(jì)算出所有控制點(diǎn)的高差，將這些高差計(jì)算出來之后進(jìn)行平差，最后得出所測(cè)點(diǎn)的三角高程。四等水準(zhǔn)測(cè)量和三角高程測(cè)量的使用相似，主要的就是四等水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)量點(diǎn)之間不能起伏過大，這樣會(huì)影響測(cè)量水準(zhǔn)的實(shí)施，高差過大，對(duì)于實(shí)施測(cè)量的控制點(diǎn)有影響，所以四等水準(zhǔn)測(cè)量的主要限制就是高差不能過大。二等水準(zhǔn)測(cè)量主要是電子水準(zhǔn)儀，在測(cè)量的過程中要注意尺子豎直，氣泡居中，每一個(gè)控制點(diǎn)的測(cè)量都要從尺子開始。在使用的過程中，要根據(jù)高速鐵路的實(shí)際建設(shè)情況采取測(cè)量方法，爭(zhēng)取能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)對(duì)于測(cè)量網(wǎng)控制點(diǎn)的布設(shè)。

3 看布設(shè)技術(shù)未來發(fā)展

從以上高速鐵路的測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)技術(shù)可以看出，測(cè)量網(wǎng)的控制點(diǎn)坐標(biāo)利用固定的坐標(biāo)系統(tǒng)參數(shù)，在控制點(diǎn)的使用過程中，充分考慮了地形變化和道路建設(shè)的因素，在精度等級(jí)、分布密度、規(guī)格和控制網(wǎng)的要求上都達(dá)到了先進(jìn)的水平，對(duì)于整個(gè)鐵路測(cè)量網(wǎng)布設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展提出了很多的建設(shè)性意見和建議。

隨著科技的進(jìn)步和精密儀器的不斷制造，未來高速鐵路測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)技術(shù)主要向高科技化方向發(fā)展，在利用高程測(cè)量和平面測(cè)量的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)CPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用，同時(shí)可以發(fā)展傳感器融合技術(shù)，增加鐵路測(cè)量網(wǎng)布設(shè)技術(shù)的提高。利用傳感器可以解決測(cè)量布設(shè)過程中各種突發(fā)情況，對(duì)于各種測(cè)量信息的獲取有重要的作用，提高獲取測(cè)量信息的途徑和資源；在利用多樣化的測(cè)量系統(tǒng)輔助之下，能夠極大的提高測(cè)量信息的精度和準(zhǔn)確性，在積木式、組合式、三維尺寸的測(cè)量系統(tǒng)的使用過程中，能夠?qū)τ谕粋€(gè)測(cè)量控制點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全方位的測(cè)量和信息資源的獲取，將整個(gè)測(cè)量信息點(diǎn)的全部信息實(shí)現(xiàn)無遺漏式的采集與整理，增加測(cè)量信息的精確度，在科技的不斷進(jìn)展過程中，整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的建立也會(huì)更加方便和準(zhǔn)確。

在各種測(cè)量?jī)x和大量測(cè)量系統(tǒng)的使用之下，能夠有效解決道路現(xiàn)場(chǎng)的大尺度測(cè)量問題，將整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的三維目標(biāo)圖形實(shí)現(xiàn)真實(shí)的記錄，再利用相關(guān)的智能設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對(duì)于測(cè)量的全方位補(bǔ)充和智能化的檢測(cè)，智能檢測(cè)實(shí)現(xiàn)的是對(duì)于整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)和管理，在設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)中能夠按照既定的程序去完成相關(guān)的任務(wù)，沒有多余的限制和混亂的測(cè)量程序，提高了整個(gè)測(cè)量工作的效率，提高了測(cè)量網(wǎng)布技術(shù)的科學(xué)性。

4 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路的測(cè)量網(wǎng)布設(shè)技術(shù)是對(duì)于測(cè)量工作實(shí)現(xiàn)高效率和高質(zhì)量的重要基礎(chǔ)建設(shè)施工，本文主要對(duì)于平面控制測(cè)量的布設(shè)和高程控制測(cè)量的布設(shè)作出分析，在這兩種測(cè)量的基礎(chǔ)之上，對(duì)于未來測(cè)量網(wǎng)布設(shè)技術(shù)的發(fā)展提出期望和預(yù)想。

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