考考你

上期問題：

根據(jù)變速器動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖（見第9期第65頁），通過輸入軸及輸出軸上的主從動(dòng)齒輪大小上看便可分辨出變速器的各個(gè)擋位。這樣1號(hào)同步器應(yīng)該是1/7擋同步器，2號(hào)同步器是3/5擋同步器，3號(hào)同步器是2/6擋同步器，4號(hào)同步器是4/R擋同步器。而過去的奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位的組合一般是1/3擋、5/7擋、2/4擋和6/R擋，新的組合減少了同步器切換頻率，且能夠安全便捷地完成預(yù)選擋位的生成過程。

例如1擋工作時(shí)，2/6擋同步器將被切換至2擋嚙合側(cè)做好準(zhǔn)備。當(dāng)變速器控制單元指令換2擋時(shí)，K2與K1閃電般完成交接工作（K2離合器參與，K1離合器釋放）。此時(shí)1/7擋同步器只移動(dòng)一步就可以立即到達(dá)中間位置，而3/5擋同步器則也是移動(dòng)一步至3擋齒輪嚙合側(cè)，這樣就減少了1個(gè)同步器的連續(xù)動(dòng)作過程。而原來要連續(xù)動(dòng)作2次：即變速器進(jìn)入2擋后，1/3擋同步器先被切換至中間位置，然后再移動(dòng)至3擋齒輪側(cè)位置。因此，新的組合形式更科學(xué)、更方便，并減少摩擦過程。

（上期獲獎(jiǎng)讀者：王康）

本期問題：

在雷克薩斯GS450h和LS600h等車型上，搭載使用了L110F型混合動(dòng)力變速器，它的傳動(dòng)比變化主要靠一個(gè)2級(jí)電機(jī)減速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的（圖4）。該機(jī)構(gòu)由前太陽輪、長(zhǎng)行星輪、短行星輪、齒圈和行星架形成一個(gè)雙級(jí)單排行星齒輪組，后太陽輪、短行星輪、齒圈以及行星架形成一個(gè)單級(jí)單排行星齒輪組，這樣就形成了一套拉維那式齒輪機(jī)構(gòu)。

其中，驅(qū)動(dòng)元件為后太陽輪，由電機(jī)MG2來驅(qū)動(dòng)；行星架為輸出元件，與車輪連接；制動(dòng)器B1用來約束前太陽輪；制動(dòng)器B1約束齒圈。通過使用高擋和低擋改變MG2 的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)車輛的低速擋位和高速擋位了。

圖4中的上圖是B2制動(dòng)器工作，而B1不工作；下圖則是B1制動(dòng)器工作，B2制動(dòng)器不工作。請(qǐng)問：圖4中上圖形成傳動(dòng)比大還是下圖形成的傳動(dòng)比大？換句話講，哪個(gè)是低速擋，哪個(gè)是高速擋？

說明：各傳動(dòng)齒輪副齒數(shù)見表2。

表2 各傳動(dòng)齒輪副齒數(shù)