文：朱偉華

維修技師開店時代結(jié)束了嗎？

文：朱偉華

最近半年，微信里總有從事汽車維修技術(shù)的朋友問我如何經(jīng)營維修店的事情，要么是已經(jīng)開店多年的技術(shù)型老板，要么是身在4S店打算出來單干的技術(shù)專家。如果是幾年前，已經(jīng)開店的技術(shù)型老板不會和我討論維修店經(jīng)營的事情，賺錢都忙不過來；沒有開店的技術(shù)專家也不會詢問如何經(jīng)營的問題，因為周圍的同行都知道如何搞定公務(wù)車、如何騙保。

僅僅是2年時間，汽車后市場就天翻地覆，幾乎所有門店都遇到了生存問題。這種情況下，我認(rèn)為僅僅掌握一些維修技術(shù)已經(jīng)不能成為你開維修店的充分必要條件，一定程度上，我認(rèn)為維修技師開店的時代已經(jīng)結(jié)束了。如果你只擁有技術(shù)而沒有管理和創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗及天賦，最好的歸宿是在一個成功的店鋪當(dāng)技術(shù)專家而不是自己創(chuàng)業(yè)。

為什么維修技師開店時代結(jié)束了呢？我認(rèn)為原因有二。

其一，相對目前中國汽車保有量，維修店已經(jīng)嚴(yán)重過剩，尤其是低端的路邊店已經(jīng)嚴(yán)重過剩。中國有40萬家維修店，其中4S店2萬家，一類和二類維修店有8.5萬家，另外30萬家都是小門臉的路邊店，這些路邊店大多數(shù)都是早年維修技師自立門戶建立起來的。隨著近年來越來越多的4S店開始提高續(xù)保和維修業(yè)務(wù)的服務(wù)效率，越來越多的維修連鎖在大規(guī)模擴(kuò)張。無品牌、無營銷能力、無供應(yīng)鏈保障的路邊店不僅面臨鋪?zhàn)鈮毫?，而且僅有的優(yōu)勢是臨近社區(qū)的信任關(guān)系，也因為頻繁更換店主、技師而喪失殆盡。只有極少數(shù)早年鎖定房租并建立品牌的社區(qū)維修店能夠在區(qū)域內(nèi)生存。在一個已經(jīng)產(chǎn)能過剩的市場里，供需天平是偏向需求端的，而維修技師多數(shù)只擅長提供服務(wù)供給。隨著經(jīng)濟(jì)下滑，越來越多的車主減少駕駛里程，在維修保養(yǎng)上節(jié)省開支，這會進(jìn)一步惡化維修產(chǎn)能過剩的問題，維修技師開店的空間會更小。

其二，公務(wù)車改革和保險公司嚴(yán)控理賠風(fēng)險導(dǎo)致原有后市場盈利模式面臨崩潰。最近2年，政府公務(wù)車改革使得過去20多年靠政府、國有企事業(yè)單位公務(wù)車生存的大量維修企業(yè)直接面臨倒閉。這些維修企業(yè)多數(shù)都是早年維修技師與公務(wù)車管理人員里應(yīng)外合的產(chǎn)物，基本沒有參與市場競爭的能力，短期要構(gòu)建這種能力是不可能的，推倒重來等于要了這些企業(yè)的命。另一方面，大量的傳統(tǒng)維修企業(yè)都是靠保險公司每年2 000億的后市場理賠支出生存的。美國一年不足2 000萬次事故，而中國每年8 000萬次事故，在汽車保有量相差近一倍的情況下，即使考慮中國道路交通風(fēng)險更大，事故車出現(xiàn)如此大幅倒掛也是不可思議的。有多少事故是維修站“人造的”，這個恐怕沒人知道，但對于維修從業(yè)者而言，擴(kuò)大事故是商業(yè)模式的重要組成部分。近年來幾個主要的保險公司已經(jīng)在嚴(yán)控風(fēng)險，這些都會要了傳統(tǒng)維修企業(yè)的命，原本靠技術(shù)吃保險公司飯的維修站自然也就沒有市場空間了。

在遇到上述這2個問題的情況下，很多維修技師開始琢磨加盟某個連鎖品牌。但問題是，如果不是像加盟有壹手這樣提供全托管運(yùn)營的連鎖品牌，你花錢加盟某個品牌其實(shí)只是花錢升級自己的店鋪形象而已，其他事情還得自己干，甚至你還得額外被它的配件采購套牢。我已經(jīng)解釋了，當(dāng)下問題的關(guān)鍵是如何獲取用戶，服務(wù)還是其次的。除了加盟有壹手可以幫你解決用戶來源問題，你加盟任何品牌，用戶都得靠你自己解決。試想，如果你能解決用戶來源問題，你加盟別人的意義有多大呢？如果你自己干得不好，你換個品牌就能做好嗎？如果你缺乏的是技術(shù)，你買任何品牌的設(shè)備和配件，都可以提供技術(shù)培訓(xùn)。如果你缺乏的是品牌，直接購買3M或者博世的產(chǎn)品，他們就能提供品牌授權(quán)。維修技師如果不想明白這個道理，那你很快會發(fā)現(xiàn)，加盟別人你該虧損還是虧損，但你加盟的品牌是的的確確賺到錢了。

維修技師開店時代的結(jié)束才真正意味著后市場的市場機(jī)會到來，只有供給不再成為問題、用戶期待的品質(zhì)有保障、公平價格和透明服務(wù)，才有行業(yè)基礎(chǔ)，這種情況下才意味著借助互聯(lián)網(wǎng)＋滿足用戶需求為導(dǎo)向的時代到來。

對維修技師出身的維修店老板或者打算靠維修技術(shù)開店的技術(shù)專家而言，認(rèn)清楚當(dāng)下應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)＋后市場還是傳統(tǒng)后市場＋互聯(lián)網(wǎng)是關(guān)鍵。

如果你認(rèn)為當(dāng)下應(yīng)該是傳統(tǒng)后市場＋互聯(lián)網(wǎng)，那你等于天然認(rèn)為你的服務(wù)技術(shù)是最好的，車主沒有理由懷疑你的技術(shù)，你認(rèn)為只要找到車主，你的商業(yè)模式就是成立的。但問題是當(dāng)前除了4S店，有哪家修萬國車的維修站敢說自己的機(jī)電維修靠譜？即使僅僅限定在奔馳寶馬奧迪，最有經(jīng)驗的連鎖品牌也沒有辦法解決全部的配件供應(yīng)鏈問題，更沒有辦法解決維修技術(shù)的持續(xù)培訓(xùn)問題。至于中低端機(jī)電維修連鎖更是一地雞毛，基本上只是共享一個品牌logo，其他事情吹牛的時候都能解決，但真遇到麻煩的時候都得靠你自己搞定。所以，所謂傳統(tǒng)后市場＋互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)后市場從業(yè)者自欺欺人的說法。后市場面臨升級，品牌需要構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)化的營銷能力，ERP系統(tǒng)需要構(gòu)建開放的SAAS系統(tǒng)，供應(yīng)鏈需要解決整車廠級別的技術(shù)支持和配件物流供應(yīng)能力。這些看似不可能做到的服務(wù)能力未來幾年都會實(shí)現(xiàn)，只是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的是不是你而已。

我認(rèn)為，當(dāng)下最應(yīng)當(dāng)建立的是互聯(lián)網(wǎng)＋后市場的思維，這意味著我們需要認(rèn)可：當(dāng)下低端產(chǎn)能過剩是現(xiàn)實(shí)，高端產(chǎn)能不足也是現(xiàn)實(shí)。如何提升低產(chǎn)能的服務(wù)效率，將低端產(chǎn)能升級到中高端的水平，然后用互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式大規(guī)模獲取用戶，最終用中等水平的價格，為車主提供中高端的服務(wù)，消滅低端產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)供需平衡，這才是后市場的正道。那種自認(rèn)為自己的服務(wù)不用改變，需要改變的是消費(fèi)者，自己只需要建個網(wǎng)站或者開個網(wǎng)店就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級的想法，只是一廂情愿。

對于維修技師而言，擅長修車的基礎(chǔ)能力已經(jīng)不再稀缺，但要實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力升級，僅僅靠維修技師的基礎(chǔ)維修能力已經(jīng)不夠?，F(xiàn)代維修產(chǎn)業(yè)必須依靠深度融合互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)的供應(yīng)鏈體系、ERP系統(tǒng)和品牌營銷實(shí)現(xiàn)，維修技術(shù)僅僅是其中的一環(huán)，而且已經(jīng)不是關(guān)鍵一環(huán)，在擁有技術(shù)培訓(xùn)供應(yīng)鏈的情況下，維修技術(shù)能夠用更低成本方式來解決。

所以，擁有一技之長的維修技師應(yīng)該看清未來，貿(mào)然放棄自己穩(wěn)定的技術(shù)生涯是不明智的，通過騙保和維修公務(wù)車賺錢的時代已經(jīng)過去了，未來屬于大資本借助互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的時代。這個產(chǎn)業(yè)升級不僅僅是維修技術(shù)和店鋪外觀品牌形象升級，更重要的是技術(shù)和配件的供應(yīng)鏈體系、前后臺的ERP系統(tǒng)以及品牌營銷能力上的徹底升級，這些已經(jīng)不是拿扳手能解決的。改變自己的觀念比改變消費(fèi)者容易得多，期待更多維修技師們能專注自己擅長的事情，把不擅長的事情交給其他人——如果你已經(jīng)是老板，如果你打算建立自己的連鎖服務(wù)體系，趕緊找到你的營銷管理和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合伙人是當(dāng)務(wù)之急！

朱偉華，有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人，中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長，汽車行業(yè)資深評論員。