葛建剛　李星星　古自強(qiáng)（中國石油西部管道公司生產(chǎn)運(yùn)行處，新疆烏魯木齊 830011）

西二線西段壓縮機(jī)組關(guān)鍵故障分析

葛建剛李星星古自強(qiáng)
（中國石油西部管道公司生產(chǎn)運(yùn)行處，新疆烏魯木齊 830011）

2001年西氣東輸管道的建設(shè)，拉開了我國天然氣管道大規(guī)模建設(shè)的序幕，本文主要結(jié)合西氣東輸二線西段管道壓縮機(jī)組典型故障的現(xiàn)象，進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)分析，明確了壓縮機(jī)組發(fā)生故障主要原因及后續(xù)處理的具體措施和改進(jìn)建議，提高了壓縮機(jī)的可靠性和使用壽命，旨在保證天然氣平穩(wěn)、高效輸送。為后續(xù)管線壓縮機(jī)組的運(yùn)維提供了有效的借鑒。

釬焊 怠速 齒輪箱 孔探 摩擦副

1　概述

西二線西段所轄共14座壓氣站46臺(tái)大型離心壓縮機(jī)組，其中包括GE公司P G T 25+S A C/P CL 8 0 0系列燃驅(qū)機(jī)組2 8臺(tái)、R R公司RB211/R F2BB36系列燃驅(qū)機(jī)組6臺(tái)、電驅(qū)機(jī)組12臺(tái)（TME IC/PCL800系列機(jī)組9臺(tái)，TMEIC/H1156沈鼓機(jī)組3臺(tái)）。

自2010年7月西二線霍爾果斯、紅柳站壓縮機(jī)組開始投產(chǎn)測(cè)試，2011年12月完成最后一臺(tái)精河站壓縮機(jī)組的投產(chǎn)測(cè)試。截止2014年12月31日，西二線西段壓縮機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間512056小時(shí)，2015年開始，機(jī)組將陸續(xù)進(jìn)入中修周期。

西二線西段壓縮機(jī)組投運(yùn)至今，因設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試、運(yùn)維等各方面原因，出現(xiàn)了一些導(dǎo)致設(shè)備返廠維修的關(guān)鍵故障缺陷。為了更好地總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以下對(duì)發(fā)生的關(guān)鍵故障進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)分析。

2　關(guān)鍵故障失效統(tǒng)計(jì)

西二線西段壓縮機(jī)組自投產(chǎn)至今，累計(jì)發(fā)生各類導(dǎo)致壓縮機(jī)組直接失效的關(guān)鍵設(shè)備故障9起，主要集中在燃?xì)獍l(fā)生器本體嚴(yán)重?fù)p傷，另外，煙墩站RR離心壓縮機(jī)平衡氣管線崩脫導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p傷、紅柳站GE燃機(jī)齒輪箱損傷做為關(guān)鍵故障也各發(fā)生一起。詳細(xì)情況如下表1所示。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，盡管因輸氣輸量限制，西二線西段壓縮機(jī)組投產(chǎn)后，在24個(gè)月內(nèi)的合同約定質(zhì)保期內(nèi)，機(jī)組發(fā)生關(guān)鍵故障時(shí)的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間存在較大差異性，但主要發(fā)生在機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間8000小時(shí)以內(nèi)。

表1　西二線西段壓縮機(jī)組投產(chǎn)至今關(guān)鍵故障統(tǒng)計(jì)一覽表

表2　關(guān)鍵故障原因分類統(tǒng)計(jì)一覽表

從機(jī)組關(guān)鍵故障原因來看，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷是導(dǎo)致設(shè)備關(guān)鍵故障的主要原因，占比達(dá)到56%。其次，設(shè)計(jì)缺陷也占有較大因素，由此導(dǎo)致關(guān)鍵故障失效率達(dá)到22%。在安裝質(zhì)量、運(yùn)維及設(shè)計(jì)因素也各導(dǎo)致一次關(guān)鍵失效故障，分別是瑪納斯站2#機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)安裝過程中，在油沖洗時(shí)回裝錯(cuò)誤導(dǎo)致一次單向閥閥芯密封“O”型圈斷裂堵塞軸承供油嘴，進(jìn)而導(dǎo)致GG被迫返廠維修；霍爾果斯4#機(jī)組合成油泄漏進(jìn)入壓氣機(jī)空心軸內(nèi)部，導(dǎo)致水洗后烘干啟機(jī)過程中振動(dòng)高高，保護(hù)延時(shí)設(shè)計(jì)過長(zhǎng)導(dǎo)致2-13級(jí)動(dòng)葉葉尖嚴(yán)重磨損。

從機(jī)型看，關(guān)鍵故障主要發(fā)生在燃驅(qū)機(jī)組，其中，GE燃驅(qū)機(jī)組發(fā)生5次，RR燃驅(qū)機(jī)組發(fā)生4次。GE機(jī)組關(guān)鍵故障主要發(fā)生在產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)方面，其中設(shè)計(jì)因素2次、質(zhì)量因素2次；RR機(jī)組故障則主要集中在噴嘴供貨質(zhì)量方面控制不嚴(yán)，連續(xù)導(dǎo)致噴嘴頭脫落而導(dǎo)致機(jī)組高壓、中壓渦輪嚴(yán)重?fù)p傷。煙墩站3#機(jī)組離心壓縮機(jī)平衡氣管線緊固螺栓崩脫則說明在機(jī)組設(shè)計(jì)方面存在考慮不周的情況。具體分類如下表2和圖1所示。

3　故障描述及分析

在發(fā)生的9起關(guān)鍵故障中，按照故障原因，可以歸納為四類：產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)、安裝質(zhì)量、運(yùn)維及設(shè)計(jì)。以下按照故障原因分類，分別予以詳細(xì)分析。

3.1產(chǎn)品質(zhì)量

西二線西段壓縮機(jī)組關(guān)鍵故障中，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量因素導(dǎo)致占主要比重，累計(jì)9次關(guān)鍵故障中，產(chǎn)品質(zhì)量因素達(dá)到5次，占比58%。產(chǎn)品質(zhì)量故障主要細(xì)分為兩類：配套備件供貨質(zhì)量和OEM工廠自身加工安裝質(zhì)量。

（1）配套備件供貨質(zhì)量。

該類故障主要為壓縮機(jī)組配套的單體部件存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，由此導(dǎo)致該部件運(yùn)行中突然失效，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)組設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重機(jī)械損傷。投產(chǎn)至今共發(fā)生3起，均為RR燃驅(qū)機(jī)組燃料氣噴嘴質(zhì)量缺陷，運(yùn)行中因此導(dǎo)致噴嘴頭脫落，帶入后續(xù)高壓、中壓渦輪，連續(xù)導(dǎo)致烏蘇站1#、煙墩站3#、1#燃?xì)獍l(fā)生器高壓渦輪葉片嚴(yán)重?fù)p傷掉塊，中壓渦輪動(dòng)葉出現(xiàn)明顯擊打凹痕等中度損傷，燃?xì)獍l(fā)生器被迫返廠維修。

在對(duì)故障機(jī)組噴嘴序列號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)排查后，發(fā)現(xiàn)故障噴嘴序列號(hào)均以K08、K09開頭，經(jīng)RR公司調(diào)查供貨信息，確認(rèn)以上批次產(chǎn)品為同一廠家供貨，目前西段一線、二線共涉及到7臺(tái)機(jī)組，其中烏蘇站1#、煙墩站1#、3#機(jī)組運(yùn)行中噴嘴頭脫落導(dǎo)致GG返廠維修，未更換仍在運(yùn)機(jī)組共4臺(tái)：烏蘇站2、3#、煙墩站2#、山丹站3#機(jī)組，均已經(jīng)按照RR公司78#技術(shù)規(guī)范完成全部拆檢、清洗，目前機(jī)組處于緊急備用狀態(tài)，待備件更換。

該類故障典型特征為GG運(yùn)行中突然出現(xiàn)機(jī)匣振動(dòng)瞬間突變甚至直接高高報(bào)警跳機(jī)，對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)行孔探檢查時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)高壓渦輪、中壓渦輪動(dòng)葉出現(xiàn)明顯損傷現(xiàn)象，而前端的高壓壓氣機(jī)、中壓壓氣機(jī)狀態(tài)完好，無任何損傷。對(duì)燃燒室孔探檢查，可以發(fā)現(xiàn)部分燃料氣噴嘴異常，拆檢燃料氣噴嘴，可以明顯觀察到噴嘴頭已經(jīng)脫落。具體如圖2和圖3所示。

經(jīng)最終排查分析，確認(rèn)故障機(jī)組燃料氣噴嘴為同一廠家提供產(chǎn)品，因噴嘴壓蓋與本體釬焊工藝缺陷，釬焊材料用量不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，運(yùn)行中噴嘴頭脫落，依次隨高溫高速氣流帶入后續(xù)的高壓渦輪、中壓渦輪，進(jìn)而導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪葉片出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)舸驌p傷。

（2）OEM工廠自身加工安裝質(zhì)量。

在機(jī)組成套產(chǎn)品的工廠加工、安裝中，也可能存在控制工序的誤差導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備隱患。在西二線西段共發(fā)生兩起相關(guān)的設(shè)備故障，分別是紅柳站2#機(jī)組投產(chǎn)后初期的輸入齒輪箱雙聯(lián)止推軸承保持架碎裂、軸承滾珠嚴(yán)重?fù)p傷，導(dǎo)致相應(yīng)的輸入齒輪箱（IGB）、傳動(dòng)齒輪箱（TGB）、附件齒輪箱（AGB）磨損，齒輪箱整體返廠維修；精河站1#機(jī)組孔探檢查發(fā)現(xiàn)燃?xì)獍l(fā)生器高壓壓氣機(jī)第16級(jí)動(dòng)葉四個(gè)葉片有明顯缺陷，其中三個(gè)葉片葉根部位有裂紋，現(xiàn)場(chǎng)拆解并予以更換。

對(duì)于齒輪箱的損傷，典型故障為軸承回油監(jiān)控的碎屑檢測(cè)器運(yùn)行中突然報(bào)警，并在很短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致合成油回油過濾器差壓報(bào)警，回油壓力因過濾器的堵塞而迅速升高。拆檢可以發(fā)現(xiàn)碎屑檢測(cè)器濾網(wǎng)有明顯的金屬碎屑、顆粒。具體如圖4、圖5、圖6所示。

IGB軸承保持架及滾珠軸承損傷的原因目前仍有一定爭(zhēng)議，但根據(jù)目前技術(shù)分析，判斷可能原因如下：

1）IGB止推軸承保持架可能存在設(shè)計(jì)缺陷及軸承質(zhì)量問題，存在提前疲勞跡象；

2）軸承潤(rùn)滑噴嘴嘴潤(rùn)滑油量不足，導(dǎo)致相關(guān)軸承潤(rùn)滑不良，長(zhǎng)期運(yùn)行在高溫狀態(tài)下（流量測(cè)試低于指標(biāo)要求）；

3）部分部件緊固力矩超標(biāo)且不均勻，由此導(dǎo)致相關(guān)位置軸承及齒輪軸非水平和不同心過載運(yùn)行，加劇設(shè)備磨損。

綜合而言，IGB雙聯(lián)并聯(lián)止推軸承可能存在質(zhì)量缺陷，其工廠安裝中也存在一定安裝質(zhì)量缺陷，由此導(dǎo)致以上故障的發(fā)生。

精河站1#機(jī)組燃?xì)獍l(fā)生器高壓壓氣機(jī)第16級(jí)動(dòng)葉缺陷，主要為在工廠的加工、安裝、測(cè)試中質(zhì)量控制出現(xiàn)偏差的結(jié)果。在后續(xù)孔探排查中，未發(fā)現(xiàn)0-15級(jí)動(dòng)葉有任何損傷，入口無進(jìn)入異物的跡象，拆解后確認(rèn)共4片葉片存在缺陷，其中3片為葉根出現(xiàn)裂紋、斷裂掉塊，1片為排氣邊出現(xiàn)凹坑且超標(biāo)。若不及時(shí)處理，后續(xù)運(yùn)行中將可能導(dǎo)致葉根出現(xiàn)裂紋的葉片出現(xiàn)斷裂，進(jìn)而對(duì)后續(xù)高壓渦輪葉片產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷。因及時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)缺陷葉片進(jìn)行了更換，相關(guān)信息如圖7所示。

3.2設(shè)計(jì)因素

設(shè)計(jì)因素導(dǎo)致的關(guān)鍵故障主要在于控制邏輯缺陷及設(shè)備動(dòng)力學(xué)計(jì)算方面，由此分別導(dǎo)致西二線霍爾果斯4#機(jī)組編號(hào)641-211的燃?xì)獍l(fā)生器高壓壓氣機(jī)動(dòng)葉嚴(yán)重?fù)p傷、煙墩站3#機(jī)組運(yùn)行中離心壓縮機(jī)平衡氣管線因高頻振動(dòng)緊固螺栓斷裂，離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子及配套軸承、密封等嚴(yán)重?fù)p傷。

霍爾果斯4#機(jī)組編號(hào)641-211的燃?xì)獍l(fā)生器壓氣機(jī)5-16級(jí)動(dòng)葉嚴(yán)重?fù)p傷，主要原因?yàn)閴簹鈾C(jī)發(fā)生喘振。在對(duì)機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析后，確認(rèn)因?yàn)閂SV反饋信號(hào)電纜支撐不規(guī)范，導(dǎo)致運(yùn)行中VSV位置反饋信號(hào)丟失，因?yàn)槿紮C(jī)控制邏輯設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，在兩只反饋信號(hào)全部丟失時(shí)，原有邏輯直接發(fā)出VSV關(guān)閉指令，由此直接導(dǎo)致高負(fù)荷運(yùn)行的壓氣機(jī)發(fā)生喘振，最終導(dǎo)致葉片的嚴(yán)重?fù)p傷。在系統(tǒng)分析后，2013年完成全線GE燃驅(qū)機(jī)組控制程序的升級(jí)，新邏輯在VSV反饋信號(hào)全部丟失后，將觸發(fā)燃機(jī)進(jìn)入怠速模式，進(jìn)而消除了發(fā)生喘振的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)優(yōu)化了燃機(jī)熱啟及正常停機(jī)暖機(jī)的邏輯，提高了設(shè)備保護(hù)的可靠性。對(duì)于航空電纜的固定，則全線進(jìn)行了優(yōu)化，加裝了專門的固定支架，相應(yīng)信號(hào)虛接現(xiàn)象大幅降低。相關(guān)圖8所示。

西二線西段RR燃驅(qū)機(jī)組離心壓縮機(jī)平衡氣管線運(yùn)行中，檢測(cè)管線存在較明顯的高頻振動(dòng)，對(duì)西一線機(jī)組進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)，則未發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象。在2013年5月煙墩站3#機(jī)組運(yùn)行中平衡氣管線高壓側(cè)緊固螺栓突然斷了崩脫，導(dǎo)致天然氣大量泄漏，并由此導(dǎo)致離心機(jī)轉(zhuǎn)子軸向力瞬間發(fā)生相反的巨大變化，第二級(jí)葉輪直接與出口導(dǎo)流葉片刮擦粘死，驅(qū)動(dòng)端干氣密封因軸向串動(dòng)量過大，超過干氣密封允許的最大軸向串動(dòng)量（3mm左右）而導(dǎo)致動(dòng)靜環(huán)摩擦副嚴(yán)重磨損失效，推力軸承副推力瓦嚴(yán)重磨損等，平衡鼓氣封嚴(yán)重磨損并粘連，機(jī)芯因此無法抽出，最終被迫破壞平衡鼓抽芯返廠維修。損傷情況如圖9，圖10，圖11，圖12，圖13，圖14所示。

針對(duì)該故障，在對(duì)全線RR離心壓縮機(jī)進(jìn)行排查后，確認(rèn)僅西二線西段6臺(tái)機(jī)組平衡氣管線緊固螺栓存在不同程度損傷。在進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)分析后，發(fā)現(xiàn)平衡氣管線整體存在較高頻率的振動(dòng)，特別在低壓側(cè)彎頭處尤其明顯。經(jīng)過評(píng)估，在平衡氣管線處增加一處固定支撐，再次檢測(cè)高頻振動(dòng)明顯降低。從螺栓斷裂的失效分析看，明確螺栓為疲勞斷裂。

3.3安裝質(zhì)量因素

西二線西段瑪納斯站2#機(jī)組運(yùn)行中合成油供油壓力高高報(bào)警跳機(jī)，系統(tǒng)排查合成油過濾器、外部油路未發(fā)現(xiàn)異常，更換五單元油泵后啟機(jī)，隨轉(zhuǎn)速增加，合成油供油壓力正比增加，接近聯(lián)鎖保護(hù)值，且對(duì)應(yīng)的4#軸承回油溫度明顯偏高，手動(dòng)停機(jī)。后經(jīng)通過吸塵器對(duì)GG供油管路進(jìn)行處理，抽出斷裂的“O”型圈，進(jìn)而對(duì)油路進(jìn)行再次排查，發(fā)現(xiàn)合成油供油管路過濾器出口單向閥“O”型圈缺失，由此導(dǎo)致其進(jìn)入合成油供油管路，堵塞4#軸承供油嘴。

因瑪納斯2#機(jī)組投運(yùn)后還未進(jìn)入保養(yǎng)周期，現(xiàn)場(chǎng)不存在拆卸的可能性，經(jīng)與GE現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確定為機(jī)組調(diào)試油洗期間，拆卸單向閥，并在油洗合格后回裝時(shí)，也可能為工廠裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致以上故障發(fā)生。如圖15，圖16，圖17，圖18。

鑒于現(xiàn)場(chǎng)依次通過專用孔探儀檢查，無法發(fā)現(xiàn)堵塞的“O”圈殘留部分，且現(xiàn)場(chǎng)嘗試無法有效取出，故將燃?xì)獍l(fā)生器整體返廠送修，在2013年5月份完成檢修返回現(xiàn)場(chǎng)備用。

另一方面，立即對(duì)全線GE燃驅(qū)機(jī)組合成油管路單向閥進(jìn)行拆檢，由此發(fā)現(xiàn)西二線連木沁站2#機(jī)組也存在類似裝配錯(cuò)誤情況，及時(shí)予以更正處理。

由本次事件總結(jié)來看，機(jī)組定期保養(yǎng)中，對(duì)于合成油供油管路單向閥，應(yīng)進(jìn)行必要的檢查，作業(yè)人員必須明確掌握正確的裝配方式，對(duì)于發(fā)現(xiàn)密封件損傷的情況，立即予以更換處理。對(duì)于合成油供油、回油壓力異常報(bào)警，應(yīng)從系統(tǒng)上更為細(xì)致的予以分析排查。

3.4運(yùn)維及設(shè)計(jì)因素

西二線霍爾果斯4#機(jī)組編號(hào)641-217的燃?xì)獍l(fā)生器為代儲(chǔ)庫備用GG，因2012年12月原先燃?xì)獍l(fā)生器因VSV控制邏輯缺陷導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振損傷壓氣機(jī)后，調(diào)用該臺(tái)燃?xì)獍l(fā)生器更換投用。2014年5 月8日在水洗后烘干啟機(jī)的過程中，燃?xì)獍l(fā)生器因GG機(jī)匣振動(dòng)高高聯(lián)鎖跳機(jī)。進(jìn)行孔探檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)2-13級(jí)動(dòng)葉葉片葉尖及2-6級(jí)可調(diào)靜葉葉頂與轉(zhuǎn)子存在較為嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，燃?xì)獍l(fā)生器被迫返廠維修。如圖19和圖20所示：

系統(tǒng)檢查，未發(fā)現(xiàn)外部進(jìn)入異物的跡象，進(jìn)一步拆檢，發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)空心軸內(nèi)部存在明顯的進(jìn)油現(xiàn)象。如圖21所示：

通過趨勢(shì)檢查，確認(rèn)合成油手閥在機(jī)組保養(yǎng)期間的8天時(shí)間內(nèi)始終處于開啟狀態(tài)。經(jīng)系統(tǒng)分析，確認(rèn)合成油通過油箱-合成油泵-附件齒輪箱-傳動(dòng)齒輪箱-輸入齒輪箱-3#軸承密封氣進(jìn)氣口進(jìn)入壓氣機(jī)空心軸內(nèi)部，由此導(dǎo)致轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的破壞，高速運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)轉(zhuǎn)子與靜子部件的摩擦，進(jìn)而損傷葉片。這也反應(yīng)出設(shè)計(jì)上未能充分消除潛在隱患風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于合成油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在不足。如圖22所示。

另一方面，由振動(dòng)保護(hù)邏輯看，設(shè)計(jì)上存在延時(shí)不當(dāng)?shù)膰?yán)重問題，進(jìn)一步核查ESD控制邏輯，確認(rèn)GE燃驅(qū)機(jī)組振動(dòng)及超速保護(hù)停機(jī)聯(lián)鎖均在HIMA中存在15秒延時(shí)，在Bently組態(tài)中有4秒延時(shí)，總計(jì)19秒延時(shí)，保護(hù)延時(shí)明顯過長(zhǎng)不合理，無法啟動(dòng)保護(hù)設(shè)備安全的作用。ESD保護(hù)邏輯圖23和圖24所示。

因?yàn)檠訒r(shí)過長(zhǎng)，振動(dòng)保護(hù)未能及時(shí)動(dòng)作，進(jìn)而導(dǎo)致壓氣機(jī)葉片嚴(yán)重磨損。

4　經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從以上西二線西段壓縮機(jī)組關(guān)鍵故障的分析來看，需要對(duì)以下方面進(jìn)行總結(jié)和思考：

（1）對(duì)于新機(jī)組的采購，必須在技術(shù)規(guī)格書的評(píng)審階段，做好把控，結(jié)合以往運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)明確相應(yīng)的技術(shù)細(xì)節(jié)要求，杜絕和消減以往缺陷和潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，現(xiàn)有新機(jī)組招投標(biāo)階段，必須提高屬地方的把控權(quán)限，切實(shí)將合理、寶貴的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)融入新機(jī)組的技術(shù)指標(biāo)規(guī)范中；

（2）必須細(xì)化壓縮機(jī)組自安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)檢修全過程的管理規(guī)范，全面介入全過程的管控?，F(xiàn)有的建管模式，對(duì)于設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試階段在屬地管理上存在一定缺失，監(jiān)管更多地局限在監(jiān)理層面，對(duì)最終設(shè)備的長(zhǎng)周期全壽命運(yùn)維可能會(huì)導(dǎo)致一定的隱患，應(yīng)全面推行屬地單位關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量驗(yàn)證措施；

（3）切實(shí)落實(shí)新機(jī)組的質(zhì)量驗(yàn)收，重視新機(jī)組投產(chǎn)測(cè)試后設(shè)備本體質(zhì)量檢驗(yàn)，在做好投產(chǎn)測(cè)試運(yùn)行監(jiān)控參數(shù)的分析同時(shí)，及時(shí)開展諸如燃?xì)獍l(fā)生器孔探檢查、關(guān)鍵部件目視檢查等工作，及早發(fā)現(xiàn)潛在隱患；

（4）合理調(diào)配機(jī)組運(yùn)行方式，盡可能在質(zhì)保期內(nèi)做好新機(jī)組的運(yùn)行考核，并對(duì)相關(guān)質(zhì)保商務(wù)條款進(jìn)行必要評(píng)估，不斷優(yōu)化細(xì)化相關(guān)條款，切實(shí)保障自身利益；

（5）不斷提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高故障的系統(tǒng)化分析能力，及時(shí)建立和完善系統(tǒng)化分析平臺(tái)，對(duì)于異常報(bào)警及參數(shù)變化，及時(shí)開展系統(tǒng)化分析。對(duì)于典型故障，實(shí)施完善和修訂相應(yīng)的操作運(yùn)維規(guī)程，并及時(shí)開展必要的經(jīng)驗(yàn)分享；

（6）重視基礎(chǔ)管理，做好轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備振動(dòng)監(jiān)控與分析、滑油系統(tǒng)的定期分析、維護(hù)等基礎(chǔ)工作，切實(shí)提高設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。

［1］陳林根，吳晏，孫豐瑞.燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)有限時(shí)間熱力學(xué)分析：理論和應(yīng)用［J］.燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，2001年01期.

［2］殷豪，孟安波，彭顯剛.大型燃?xì)廨啓C(jī)檢修策略的研究［J］.電站系統(tǒng)工程，2009，04：36-38.

葛建剛，男，漢族，新疆烏魯木齊人，畢業(yè)于蘭州大學(xué)化學(xué)系有機(jī)化學(xué)專業(yè)，理學(xué)學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)工作于中國石油西部管道公司，生產(chǎn)運(yùn)行處、工程師，研究方向：壓縮機(jī)運(yùn)行。