何連明，黃　勇

（1.蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210017；2.新疆交通建設集團公司，新疆 烏魯木齊 830000）

新疆烏賽一級公路改高速瀝青路面廠拌熱再生試驗研究

何連明1，黃勇2

（1.蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210017；2.新疆交通建設集團公司，新疆 烏魯木齊 830000）

結合烏賽廠拌熱再生項目試驗研究，對新疆90號道路石油瀝青老化情況進行了分析，對RAP材料舊瀝青摻量和再生料摻量進行試驗研究和確定。

高速公路 ；瀝青路面；廠拌熱再生

1　工程概況

G30烏蘇—賽里木湖一級改高速公路項目，設計速度100 km/h，局部80 km/h。路基寬度：25.5 m（整體式路基），12 m（分離式路基），最大縱坡5.95%；最小坡長為200 m。路面結構形式采用4 cm瀝青混合料AC-13+5 cm瀝青混合料AC-20C+7 cm瀝青混合料AC-25C，改造前后路面結構如圖1所示。

烏賽一級改高速項目改造前，老路已通行10年，老路面瀝青采用克拉瑪依90號道路石油瀝青，碎石采用當地安山巖。

2　舊瀝青摻量對再生瀝青性能的影響研究

為了確定新加瀝青對老化瀝青的影響，結合工程情況，選用克拉瑪依90號道路石油瀝青作為新加瀝青?；厥諡r青通過室內對銑刨料進行抽提，采用旋轉蒸發(fā)器法對原路面老化瀝青進行回收獲得［1］。

圖1　路面結構示意圖

將回收瀝青按不同比例摻加新瀝青后進行試驗，采用90號道路石油瀝青作為比較標準，如表1所示。試驗內容有針入度、延度和軟化點試驗，試驗結果如表2所示。

表1　新瀝青的試驗指標要求

從試驗結果和內插計算得知，當舊瀝青摻量大于28%時，混合的瀝青延度指標明顯下降，且不能滿足90號道路石油瀝青的標準。每種比例摻量下瀝青軟化點試驗滿足道路石油瀝青90號技術要求，并隨著RAP材料中老瀝青摻量的增加呈現逐漸增大的趨勢。綜合分析得出，若不摻加再生劑，從混合瀝青性能出發(fā)，舊瀝青用量不得大于28%。

表2　新舊瀝青摻配調和后試驗結果

3　不同再生料摻量對瀝青混合料路用性能影響

3.1原材料

（1）粗集料

粗集料采用博樂生產的安山巖石料，經檢驗粗集料所測技術指標符合“規(guī)范”［2］相關要求，試驗結果如表3所示。

表3　粗集料技術指標

（2）細集料

細集料采用石屑及水洗砂。經檢驗石屑及水洗砂所測技術指標符合“規(guī)范”［2］要求，試驗結果如表4所示。

表4　細集料技術指標

（3）瀝青

采用克拉瑪依90號A級道路石油瀝青。

3.2新舊混合料摻配試驗

（1）根據相關技術要求并結合回收舊瀝青的等級，將舊路銑刨料RAP分別以25%、30%、35%、40%4種比例進行摻配，瀝青混合料設計油石比Pb同原AC-25C 的最佳油石比3.6%。

（2）熱再生瀝青混合料（AC-25C）礦料組成級配曲線及馬歇爾檢測數據分別如圖2、表5所示。

圖2　AC-25C熱再生瀝青混合料合成級配圖

表5　AC-25C熱再生瀝青混合料馬歇爾檢測數據表

試驗結果表明，采用同一設計級配和油石比，25%、30%和35%RAP摻量瀝青混合料各項體積指標能達到要求，40%RAP摻量瀝青混合料空隙率等指標不滿足要求。

3.3不同摻配再生料瀝青混合料路用性能［3-4］

（1）熱再生瀝青混合料（AC-25C）的高溫性能試驗

將未摻配銑刨料AC-25C的瀝青混合料及摻配銑刨料的熱再生瀝青混合料的動穩(wěn)定度進行了試驗對比，試驗結果如表6所示。

表6　AC-25C熱再生瀝青混合料動穩(wěn)定度試驗結果

試驗數據表明，隨著舊路銑刨料RAP摻量的增加，熱再生瀝青混合料的動穩(wěn)定度逐漸增加，抵抗高溫變形的能力逐漸提高。

（2）熱再生瀝青混合料（AC-25C）的水穩(wěn)定性試驗

熱再生瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗結果如表7所示，采用內插法分析可知，RAP摻量超過31%時，凍融劈裂強度比不滿足要求。

表7　AC-25C熱再生瀝青混合料凍融劈裂試驗結果

（3）熱再生瀝青混合料（AC-25C）低溫性能試驗

熱再生瀝青混合料低溫性能試驗結果如表8所示。采用內插法分析可知，RAP摻量超過30%時，低溫彎曲應變不滿足要求。

表8　AC-25C熱再生瀝青混合料低溫彎曲應變試驗結果

4　結論

（1）烏賽一級改高速公路工程老路面瀝青材料試驗研究分析表明，老瀝青路面RAP材料中回收瀝青摻量不大于28%時，采用新的90號道路石油瀝青調和后的瀝青指標能達到新的90號道路石油瀝青的技術要求。

（2）烏賽一級改高速公路工程廠拌熱再生瀝青混合料的抗車轍性能、水穩(wěn)定性能和低溫抗裂性能與RAP材料的摻量之間均具有較好的相關性，當RAP材料的摻量控制在30%以內時，熱再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及低溫抗裂性能達到新瀝青混合料技術要求。

［1］江蘇省交通科學研究院.瀝青路面再生技術調查研究專題［1］ 研究報告［R］.2003.

［2］JTG F41—2008公路瀝青路面再生技術規(guī)范［S］.

［3］張繼森，吳超凡，曾夢瀾，等.再生瀝青混合料RAP摻量對［1］ 使用性能的影響［J］.公路工程，2013（4）：107-110.

［4］蘭青，徐偉，趙勁松，等.高比例RAP廠拌熱再生瀝青混合［1］ 料在廣惠高速公路試驗與評價［J］.公路工程，2013（4）：［1］ 79-83.

Experimental Research on Asphalt Pavement Hot In Plant Recycling for A First Class Highway Transformation Project in XinJ iang WuSai

He Lianming1, Huang Yong2
（1. JSTI Group, Nanjing 210017, China; 2. Xinjiang Traffic Construction Group Co. Ltd.，Urumchi 830000，China）

Combining with experimental research on Wusai hot in plant recycling project, this paper analyzed the aging of XinJiang local No. 90 road asphalt, the RAP material of old asphalt content and the addition amount of recycled materials and experimental study to determine.

freeway; asphalt pavement; hot in plant recycling

U414

B

1672-9889（2015）04-0009-03

何連明（1980-），男，江蘇丹陽人，工程師，主要從事瀝青路面研究及咨詢工作。

（2014-10-21）