■姚振宇 ■新沂市公路管理站，江蘇 新沂 221400

104 國道觀音機場至睢寧段改造工程地處徐州東南方向與安徽嵐山接壤，當?shù)厣絽^(qū)遍布碎石采石場，碎石料源充足，級配碎石具有抗反射裂縫強和排水功能好的優(yōu)點，并且利于就地取材(當?shù)卮蠖酁榱继锶⊥翀鋈狈?，同時考慮在級配碎石底基層上的攤鋪二灰碎石基層施工不像在石灰土底基層上施工那樣受雨水天氣的影響那么大，在雨季能夠縮短工期，故而采取了級配碎石替代原設(shè)計的12%石灰土的結(jié)構(gòu)層，并且取得了很好的施工成果。

1 工程簡介

1.1 工程概況

104 國道觀音機場至睢寧段，路線長36.317 公里，老路為雙向四車道混凝土路面，現(xiàn)有技術(shù)等級為一級，沿線穿經(jīng)雙溝、王集、嵐山、慶安和桃園五個鎮(zhèn)，是徐州市區(qū)通往觀音機場、睢寧、宿遷、南京等地的重要道路。由于近年來路面破壞嚴重，已使現(xiàn)有道路多種病害，道路通過能力逐漸降低，交通流擁擠程度逐年提高，服務(wù)水平呈下降趨勢。為加強徐州市區(qū)與觀音機場、宿遷、南京等地的聯(lián)系，并扮靚觀音機場作為我市改革開放的窗口，對此段道路實施改造。

1.2 設(shè)計標準

(1)公路等級一級公路。(2)計算行車速度:100 公里/小時。(3)道路橫斷面:2.5 米(中央分隔帶)+2 ×0.75 米(路緣帶)+6 ×3.75 米(行車道)+2 ×0.75 米(土路肩)(4)慢車道:原有老路面低于行車道0.4～1.1 米左右，寬度5 米。底基層施工后和老路混凝土板齊平，整體施工水穩(wěn)基層和面層，成為雙向六車道瀝青混凝土路面。

1.3 路面結(jié)構(gòu)

上面層:4cm 細粒式AC-13

下面層:6cm 粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)

封層:改性乳化瀝青封層(不計厚度)

基層:18cm 水泥穩(wěn)定碎石

底基層:18cm 二灰穩(wěn)定碎石(原慢車道)+16cm 級配碎石

1.4 施工組織設(shè)計

104 國道觀音機場至睢寧段養(yǎng)護改善工程慢車道采用18cm6%二灰碎石+16cm 級配碎石底基層結(jié)構(gòu)類型。我項目經(jīng)理部在施工中層層把關(guān)，嚴格要求，對施工工藝進一步優(yōu)化。在施工中嚴防出現(xiàn)原材料不合格、配合比不準確、攤鋪不平整、粗細料離析、碾壓不密實、接縫不平整等質(zhì)量弊病，避免形成彈簧、翻漿等質(zhì)量缺陷，以確保路面底基層的施工質(zhì)量。根據(jù)交通部標準JTJ034 -2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗，我項目經(jīng)理部按照以下方案進行級配碎石底基層的施工。

級配碎石的施工工藝采用集中廠拌、機械攤鋪的工藝進行。施工工藝流程:清掃準備下承層→施工放樣→拌合→運輸→機械攤鋪→碾壓→灑水養(yǎng)生→交通管制

(1)編制依據(jù)

①《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01 -2003)

②《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTG034 -2000)

③《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1 -2004)

④《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60 -2008)

⑤《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42—2005)

⑥《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTJ76 -95)

⑦工程建設(shè)標準強制性條文(公路工程部分)

⑧本單位的施工能力和機械人員配備

⑨施工現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查資料

(2)材料要求。⑩碎石:碎石是原材料中最重要的材料，應采用質(zhì)地堅硬的碎石。壓碎值不大于30%。碎石混合料粒中細長、扁平顆粒含量不超過20%，不含粘土塊雜物及其它有害物質(zhì)。級配組成最大粒經(jīng)不超過37.5mm，并應符合技術(shù)規(guī)范表6.2.4 的要求。級配碎石塑性指數(shù)應小于9，液限應小于28%。不同粒級的碎石和石屑等細集料應隔離，分別堆放。細集料應有覆蓋，防止雨淋。②水:人或牲畜飲用的水源均可使用。

(3)混合料組成設(shè)計和試鋪路段工作。在進行級配碎石底基層施工前，首先進行混合料設(shè)計和試驗路的鋪筑。級配碎石采用未篩分石屑組配而成，最大粒徑應控制在37.5mm 以內(nèi)。缺乏石屑時，可以添加細砂粒或粗砂。也可以用顆粒組成合適的含細集料較多的砂粒與未篩分碎石組配成級配砂礫石。試驗室對所使用的原材料進行試驗，并將試驗成果報告和選用的配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，審批同意后進行試驗路段的鋪筑。級配碎石級配組成應遵循下列規(guī)定:①顆粒組成應是一根順滑的曲線。②配料必須準確。③塑性指數(shù)應符合規(guī)定。通過試驗路段的鋪筑來確定混合料設(shè)計的準確性，松鋪系數(shù)、施工工藝、碾壓程序和遍數(shù)，一次鋪筑的合適厚度、含水量等，以指導施工。

(4)施工準備。①彎沉復測及施工放樣。對原慢車道老路面按照20 米一斷面檢測彎沉，對不符合設(shè)計要求的地段，根據(jù)具體情況采取措施使其達到標準。施工放樣工作要求在直線段每10m 設(shè)一控制樁，彎道每5m 設(shè)一控制樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外控制樁上標記出級配碎石邊緣的松鋪高程。②土路肩培設(shè)及下承層的清掃。嚴格測量土路肩間寬度，堅決按照設(shè)計要求進行施工放樣;對局部凸起部位人工刨除，以保證結(jié)構(gòu)層厚度。強化下承層清掃工作的重要性，對安排清掃工作的帶班班長和清掃工人實行分段責任制，具體責任到人，清掃不到位的不得開工。路肩培設(shè)時，在路肩上每隔一定距離開挖泄水溝。③級配碎石施工機械。級配碎石施工采用混合料集中拌和(廠拌)，為保證拌合質(zhì)量采用600 型穩(wěn)定碎石拌合機，為減少在攤鋪時的離析現(xiàn)象，用攤鋪機攤鋪作業(yè)。壓實機具采用1 臺振動壓路機(YZJ -18)、2 臺18/21T三輪壓路機和1 臺26T 膠輪壓路機。

(5)主要施工工藝及技術(shù)要求。①拌和。a:試鋪前檢查拌和場使用機械的狀態(tài)，以保證施工的正常進行。b:后臺試驗人員中有1 個人專在拌缸處旁站，觀察混合料的顏色及下料情況，確保含水量、碎石計量準確。c:下料時，每車料分前、后、中順序3 次接料，避免混合料離析。d:拌和負責人保持與前臺負責人的聯(lián)系，隨時通報拌和機的運轉(zhuǎn)情況，以便前臺攤鋪現(xiàn)場及時采取相應的措施。②后臺檢驗。a:檢查原材料的質(zhì)量。拌和前檢查原材料的含水量、碎石級配，檢驗合格后向拌和負責人下達生產(chǎn)通知單。b:監(jiān)督后臺調(diào)試拌和機，檢查混合料的級配、含水量。含水量每1 小時檢查1 次，特殊情況隨即抽查;級配檢查2 次。c:出現(xiàn)問題及時向技術(shù)負責人、質(zhì)檢負責人匯報，不擅自處理。d:施工結(jié)束后，及時準確整理相關(guān)資料并上報。③運輸。a:氣溫較高時每車準備用于覆蓋混合料的帆布或彩條布，保證能夠覆蓋整車混合料，不使混合料曝曬。b:作好車輛的保養(yǎng)工作，保證車輛處于完好狀態(tài)，及時、安全、迅速把混合料運到施工現(xiàn)場。c:積極配合拌和、攤鋪人員，服從指揮。④測量放樣。a:松鋪系數(shù)采用定點測量法進行?？v向每20 米分別測距路中心點12.5 米、15.5 米2 點的下承層高程、攤鋪后的松鋪高程、碾壓完成合格后的高程，根據(jù)以上三個高程計算出松鋪厚度、壓實厚度，松鋪厚度/壓實厚度=松鋪系數(shù)。b:提前作好施工測量放樣工作，根據(jù)設(shè)計標高、下承層標高，松鋪系數(shù)(根據(jù)以往經(jīng)驗暫定為1.3)，定出高程控制樁。c:每10 米設(shè)高程控制樁，同時每20 米樁號標識清楚，利于碾壓及施工段落調(diào)整、控制。d:進行高程控制，兩側(cè)用鋼絲控制。e:試鋪結(jié)束后及時整理相關(guān)的資料并上報。⑤攤鋪。a:提前準備好下承層，施工前清除作業(yè)面的軟土、浮土、集水，用噴霧式灑水車將作業(yè)面表面濕潤。b:根據(jù)攤鋪計劃，提前完成路肩圍土。c:試鋪前檢查攤鋪機運轉(zhuǎn)情況，保證機械處于良好狀態(tài)。d:施工過程中嚴格按定好的攤鋪速度勻速連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢，保證攤鋪平整度，同時攤鋪機的標高控制傳感器任何人不得隨意調(diào)動，以保證平穩(wěn)施工，保證標高及平整度。e:根據(jù)慢車道施工寬度，攤鋪機組裝寬度為4.75m，施工采用5 級振級，機后安排2 名有施工經(jīng)驗的人員，檢查攤鋪的均勻性，對機后局部蜂窩現(xiàn)象進行處理。f:試鋪完成后重點處理施工縫，施工縫處理為整齊后直接碾壓，碾壓完成后用3m 平整度尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀定出接縫位置，人工刨除末端。⑥碾壓。a:開工前組織碾壓人員學習施工工藝，保證操作人員掌握碾壓方法、碾壓順序、錯輪寬度、碾壓速度。b:碾壓由1 名有經(jīng)驗的技術(shù)人員總體控制調(diào)度，監(jiān)督督促機械操作手掌握好碾壓速度、錯輪寬度，保證碾壓質(zhì)量。c:保證振動壓路機緊跟攤鋪機碾壓，為保證邊部的壓實度，每次壓路機在邊部多碾壓1 遍。d:壓路機倒車換檔輕、平順，后退時按原路返回;在未碾壓的一頭換檔倒車位置以鋸齒狀錯開，不形成直線狀折返，以提高平整度。e:壓路機施工工程中停在已碾壓好的路段上，以免破壞結(jié)構(gòu)層，不在完成及正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。f:碾壓完成需達到要求的壓實度，同時結(jié)構(gòu)層表面沒有明顯的輪跡。碾壓過程中，混合料表面應始終保持潮濕，如表面水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水。⑦前臺質(zhì)量檢測。a:配備足夠的檢測設(shè)備、人員。b:為減少振動對壓實度的影響，檢查壓實度時與碾壓段落間隔1 段。c:質(zhì)檢人員認真分析壓實度結(jié)果，對壓實控制提供依據(jù)。⑧養(yǎng)生。碾壓結(jié)束后立即封閉交通養(yǎng)生，禁止車輛通行，以免破壞級配碎石底基層。并在7 天內(nèi)保持該路段處于濕潤狀態(tài)。

(6)施工中的注意事項。①在蒸發(fā)量較大時，拌合站拌合級配碎石時，應將其含水量加大0.5 -1.0%。攤鋪現(xiàn)場施工可用人工少量補水。②混合料必須拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。③在最佳含水量時進行碾壓，直到達到按重型擊實試驗法確定的要求，壓實度不小于96%。④應使用12T 以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超過15～18cm。用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層的壓實厚度可達到20cm。⑤表面平整密實，邊線整齊，無松散。⑥雨期施工期間應隨鋪隨碾壓，盡快碾壓成型。⑦碾壓時，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到規(guī)定的壓實度為止。終壓時靜壓1～2 遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，路面的兩側(cè)應多壓2～3 遍。已攤鋪的碎石，大小顆粒均勻分布、松鋪厚度一致，碾壓前應斷絕交通，保持攤鋪層清潔。

結(jié)語

對于碎石料源充足的地區(qū)，級配碎石作為底基層使用，相比較石灰土施工而言有作業(yè)點靈活，能盡量減少雨季施工的進度影響，排水性能好裂縫少等諸多優(yōu)點，并且各施工單位現(xiàn)有的先進的拌合和攤鋪設(shè)備能滿足大工作量生產(chǎn)和運輸，碾壓設(shè)備也完全可以用水穩(wěn)碎石的設(shè)備，工程進度能夠得到很好的保證并且節(jié)約工程成本。

［1］《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01 -2003).

［2］《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTG034 -2000).

［3］《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1 -2004).

［4］《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60 -2008).

［5］《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42—2005).