李 昂

(沈陽建筑大學(xué)，沈陽110186)

城市更新是我國目前城市建設(shè)發(fā)展中的熱點議題，主要面對的是已建成的地區(qū)，其目的是通過拆遷、改造、投資和建設(shè)，使城市中某一衰落的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)重新發(fā)展和繁榮。作為一個有機體，城市舊區(qū)的自我更新體現(xiàn)了一種更加審慎、明智與和諧的發(fā)展過程，已成為城市整體協(xié)調(diào)發(fā)展的必然途徑。

1 相關(guān)理論

1.1 “場所精神”理論

“場所精神”最早是由古羅馬人提出的。是指人的意識和行動在參與過程中獲得的一種場所感，一種有意義的空間。即“場所精神”是由生活與同一地理、文化、經(jīng)濟(jì)社會中的人類共同體，通過群體活動，對自身生活中的感情進(jìn)行提取醞釀后形成的。若從“場所精神”的角度看待建筑設(shè)計，除要求建筑滿足基本的功能需求外，還對建筑是否能與設(shè)計區(qū)域的人文氛圍緊密結(jié)合提出了更高要求。

1.2 城市更新

當(dāng)今的城市舊街區(qū)更新的方式基本可分為重建或再開發(fā)、綜合整治及功能改變?nèi)N方式?！巴频怪亟ā钡姆绞?，不僅開發(fā)成本極高，也不利于社會的穩(wěn)定和諧。楓楊路街道更新改造不僅要考慮盤活城市土地資源，促進(jìn)土地資源循環(huán)再利用，滿足各項建設(shè)對用地的需求，還要注重延續(xù)街區(qū)文脈、恢復(fù)城市活力，形成獨具特色的城市面貌。

2 項目概況及現(xiàn)存問題分析

2.1 楓楊路概況

楓楊路位于沈陽市南部，蘇家屯區(qū)老城區(qū)中部，東連牡丹街，西接沈大高速公路，全長2.95 公里。對于蘇家屯區(qū)，楓楊路是蘇家屯火車站接送旅客經(jīng)過的主要的道路，是蘇家屯城區(qū)主要的景觀展示大道，也是蘇家屯城區(qū)重要的生活性、商業(yè)性道路，是展示蘇家屯形象的核心平臺。楓楊路街道改造的研究范圍西至沈大高速公路，東至牡丹街，南北考慮距紅線約70 米的用地范圍。其中包括綠化帶、沿街建筑、公園及開敞空間。

2.2 問題的識別

2.2.1 功能問題

楓楊路沿線兩側(cè)的建筑功能多樣，迎春街以西路段多以行政辦公、居住建筑極少量公共建筑為主，住宅底層為商網(wǎng)，道路西側(cè)伴有少量工業(yè)建筑。迎春路以東路段則為地區(qū)級的商業(yè)街，蘇家屯商業(yè)大廈及多家品牌專賣店坐落與此。

2.2.2 交通問題

楓楊路街區(qū)規(guī)劃整治路段總長度2.95 公里。其中迎春街以西路段，道路路面較好，占用人行道現(xiàn)象普遍，包括占道經(jīng)營和占道停車等。整個沿線缺乏公共停車空間和設(shè)施。商業(yè)街的步行空間過于狹窄，人流車流量大，通行組織與停車混亂，存在個別建筑貼線建設(shè)。

2.2.3 環(huán)境問題

道路綠化未形成統(tǒng)一、連續(xù)的綠化景觀，缺植現(xiàn)象較多;臨湖公園與楓楊路割裂嚴(yán)重，與城市沒有良好融合;道路綠化以行道樹為主，無其他配景，樹池簡陋，沿線綠化景觀缺少層次和季相變化;迎春街以東的路段除一處市民廣場外，無行道樹及其他小品景觀。

3 改造設(shè)計——重塑場所精神

3.1 重視地域文化的改造觀

對于楓楊路街區(qū)，其更新應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)狀資源中發(fā)掘要素，圍繞街區(qū)特色，實現(xiàn)場所精神的復(fù)興。在整片的舊城區(qū)中，城市的更新不應(yīng)進(jìn)行大規(guī)模的整體改建，可先選擇地理位置優(yōu)越土地價值沒有得到體現(xiàn)、能夠打造區(qū)域特色的街道空間，以之為主體首先進(jìn)行更新復(fù)興，再逐漸福射周圍的空間，進(jìn)而帶動整個街區(qū)的發(fā)展。

3.2 場所功能的提升改造

具體來說，舊區(qū)可以從地區(qū)功能的提升改造開始，明確各街區(qū)的改造主題，以此帶動整個地區(qū)，根據(jù)城市功能，將楓楊路沿線劃分為三個區(qū)域，分別為楓楊路西段——城市生活區(qū)，楓楊路中段——濱水景觀區(qū)，楓楊路東段——歐陸商業(yè)區(qū)。

3.2.1 城市生活區(qū)的更新

該區(qū)域整體建筑風(fēng)格應(yīng)當(dāng)符合楓楊大街作為蘇家屯重要的生活、特色商業(yè)街的基本特征，新建建筑應(yīng)與既有建筑和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)反映現(xiàn)代都市簡潔、大氣的風(fēng)貌。

由于現(xiàn)階段楓楊路內(nèi)部主要為居住區(qū)，且多為高層、多層住宅，所以在改造設(shè)計中做了以下工作:

整改:調(diào)整該區(qū)段的廣告牌匾布局、規(guī)格;對老式居住建筑增加立面構(gòu)筑物，美化立面;協(xié)調(diào)墻面材質(zhì)及色彩，修補墻體破損，對破損嚴(yán)重的屋頂、陽臺等構(gòu)筑物重新整改。對可視范圍內(nèi)新建建筑進(jìn)行清洗，達(dá)到美觀效果;重點對楓楊路兩側(cè)老式住宅樓和建筑質(zhì)量一般的樓體進(jìn)行粉飾，協(xié)調(diào)建筑色彩。

拆除:對可視范圍內(nèi)三層以下建筑質(zhì)量很差的、影響景觀的樓體進(jìn)行拆除，如仙禾種業(yè)等。并考慮對其土地進(jìn)行收儲。

3.2.2 濱水景觀區(qū)更新

現(xiàn)階段半步橋街內(nèi)部主要為居住區(qū)，但相對來說尚留存了許多清式平房合院，尤其是半步橋街西側(cè)，仍有部分城市肌理遺存，所以在半步橋街的改造中，將其定位為歷史文化特色街。

3.2.3 歐陸商業(yè)區(qū)的更新

在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展傳統(tǒng)特色商業(yè)，帶動里仁街經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的改善。一則目前里仁街的商業(yè)較為零散，需要統(tǒng)一規(guī)劃，二則充分利用現(xiàn)階段豐富的業(yè)態(tài)，促使業(yè)態(tài)升級。最終將其打造成為白紙坊街區(qū)內(nèi)反映北京舊城特色的、具有較高知名度的傳統(tǒng)商業(yè)街，成為白紙坊街區(qū)的區(qū)域商業(yè)中心。里仁街業(yè)態(tài)目前主要為小型商業(yè)，改造后業(yè)態(tài)需做部分調(diào)整，可增加少量特色商品、工藝品、特色小吃等凸顯商業(yè)特色的店鋪。統(tǒng)一規(guī)劃更新后，能夠提高建筑質(zhì)量、改善建筑外觀，使得老建筑煥發(fā)新的生機，歷史文化街區(qū)也因此而相對較有活力。

4 實施保障

4.1 建筑

城市生活區(qū):在連續(xù)性上，控制道路兩側(cè)建筑的貼線率應(yīng)不小于80%，為生活性主干道塑造連續(xù)的街道景觀。街道的連續(xù)性還會受到建筑底部形態(tài)的影響，要求沿街建筑底層立面的色彩、材質(zhì)與相鄰建筑相協(xié)調(diào)。對于挑檐、騎樓、懸挑的建筑，底部變化的高度范圍建議在人行道寬度的1/2 以下，進(jìn)深變化寬度宜為3 ～5 米。為了保證景觀的協(xié)調(diào)、連續(xù)，推薦首層門楣高度選用常用值4.5 米，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合已有的店鋪牌匾，統(tǒng)一店鋪牌匾的位置和高度。

4.2 綠化

在舒適性上，人行空間指標(biāo)整合了道路紅線與綠線中的綠化空間。加寬行道樹綠帶寬度，以灌木和喬木相結(jié)合的方式進(jìn)行種植，盡量降低汽車尾氣、噪聲對步行空間的干擾。綠線中的綠化以灌木為主，減少植物對建筑櫥窗的遮擋，充分展示商業(yè)氛圍，提高步行空間的活力。設(shè)置設(shè)施帶，布置街道家具和自行車停車位。路燈和公交車站的設(shè)置要考慮主干道的通行要求，電話亭、垃圾箱、座椅等街道設(shè)施的布置要充分考慮行人的使用需求。

5 結(jié) 語

應(yīng)用“場所精神”的理念，通過對老城空間發(fā)掘、修復(fù)、再利用與再開發(fā)等手段，將舊街區(qū)的改造過程更加審慎、明智與和諧。在楓楊路地區(qū)的改造中通過對土地整理、交通改善、公共設(shè)施配套、公共開放空間開辟、街道景觀改造、歷史文化資源保護(hù)整治等，實現(xiàn)謹(jǐn)慎漸進(jìn)式改建、內(nèi)容豐富的社區(qū)更新、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，這也是城市規(guī)劃可操作性的重要實踐。

［1］蘆原義信.街道的美學(xué)［M］.百花文藝出版社，2006.

［2］王建國.現(xiàn)代城市設(shè)計理論和方法［M］. 東南大學(xué)出版社，2001，(7).

［3］萬勇.舊城的和諧更新［M］.中國建筑工業(yè)出版社，2006，(9).

［4］羅小未.上海新天地廣場一一舊城改造的一種模式［J］.時代建筑，2001，(4).

［5］［美］凱文林奇. 城市意象［M］. 中國建筑工業(yè)出版社，2006，(9).

［6］田銀生. 建筑設(shè)計與城市空間［M］. 天津大學(xué)出版社，2001.

［7］翁振合.論城市道路的人性化設(shè)計［J］. 城市道路與橋梁，2006.