劉 杰

(中國(guó)國(guó)際航空公司工程技術(shù)分公司，北京，101312)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的發(fā)展態(tài)度，呈現(xiàn)出發(fā)展的“井噴”狀態(tài)，航空飛機(jī)數(shù)量、空乘人員、航空維修人員的數(shù)量與日俱增，長(zhǎng)期以往，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一系列安全管理問(wèn)題。傳統(tǒng)的安全管理多采用經(jīng)驗(yàn)式、人盯人式的管理手段，缺乏一定的科學(xué)性、合理性，常會(huì)受人為因素影響導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生，加之航空維修工作負(fù)荷大、工作環(huán)境惡劣、維修人員素質(zhì)良莠不齊等特征，也直接影響了航空維修的安全管理?；诖朔N情況，我國(guó)必須大膽引入風(fēng)險(xiǎn)管理這一先進(jìn)理念和管理方式，以此提高航空維修安全管理水平，降低不安全事故的發(fā)生概率。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)涵

一般來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成要素在相互作用下所產(chǎn)生的結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)要素、風(fēng)險(xiǎn)事件和風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果是組成風(fēng)險(xiǎn)的基本因素，其中風(fēng)險(xiǎn)因素是形成風(fēng)險(xiǎn)的必要條件、是風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生和存在的前提條件?！帮L(fēng)險(xiǎn)管理”是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的量度、評(píng)估與應(yīng)變的針對(duì)性策略，其最理想的狀態(tài)就是指一連串排好優(yōu)先次序的過(guò)程，使當(dāng)中有可能引致最大損失的因素事件及最可能發(fā)生的事件后果優(yōu)先分析處理，而相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較低的事件則可押后處理。

風(fēng)險(xiǎn)管理的具體要求是：首先，必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，了解風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)公司企業(yè)所產(chǎn)生的影響，量化不確定性的程度深淺；其次，須控制風(fēng)險(xiǎn)，即公司企業(yè)采取必要手段調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)，制定出切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控方案，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的損失控制在最低范疇；最后，學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就是在不改變既定目標(biāo)的情況下，合理調(diào)整方案的實(shí)施步驟，從根本上消除“肯定”的風(fēng)險(xiǎn)因素，避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。

2 風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)航空維修安全的影響

2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理要求減少航空維修每個(gè)層面上的缺失之處

2.1.1 加強(qiáng)計(jì)劃監(jiān)督

計(jì)劃組織管理與有效監(jiān)督是影響航空安全水平的重要因素，這兩種因素一旦出現(xiàn)缺陷，便會(huì)導(dǎo)致航空安全維修工作出現(xiàn)故障甚至中斷，影響航空維修的安全性。因此，面對(duì)維修安全問(wèn)題時(shí)，工作人員一定要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)各個(gè)部門和組織環(huán)節(jié)上的溝通與交流，竭力避免因溝通不當(dāng)而出現(xiàn)的監(jiān)管失態(tài)問(wèn)題，與此同時(shí)，加大計(jì)劃監(jiān)督的強(qiáng)度也是預(yù)防人為性差錯(cuò)的重要手段，努力做好檢查與監(jiān)督工作，確保出現(xiàn)的紕漏問(wèn)題能夠及時(shí)改正與消解，以此保障維修安全管理。但應(yīng)注意的是，保障航空維修安全、解決風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的最好辦法還是利用新的風(fēng)險(xiǎn)管理思想，重視安全文化的建設(shè)，做好風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工作，減少航空維修各層面上的漏洞。

2.1.2 堅(jiān)持整章建制

堅(jiān)持整章建制是杜絕違規(guī)違章現(xiàn)象的微觀手段，其要求航空維修人員依照管理手冊(cè)、質(zhì)量保證手冊(cè)與航空維修單位的基本準(zhǔn)則，規(guī)范個(gè)人行為舉止，進(jìn)行正常規(guī)范的航空維修活動(dòng)，以達(dá)到減少航空維修每個(gè)層面上缺失之處的目的。從某種層面上來(lái)講，制度上的防范是戰(zhàn)略級(jí)別的防范，也是最重要的防范，科學(xué)合理且可行的制度能夠從根本上識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)，從而解決人為因素所造成的失誤，因此航空維修行業(yè)必須創(chuàng)建和諧的安全文化，制定切實(shí)可行的規(guī)章制度，切實(shí)提升員工對(duì)安全文化的認(rèn)知，自覺(jué)增強(qiáng)應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與規(guī)避，這便達(dá)到了既定的目的，也將航空維修管理水平置于良性且可接受的動(dòng)態(tài)循環(huán)過(guò)程中。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理切實(shí)推動(dòng)航空維修增加防御層面以保安全

2.2.1 增強(qiáng)組織管理，減少認(rèn)知差錯(cuò)

對(duì)于航空維修安全工作來(lái)講，組織管理可以從體制層面上對(duì)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作起到戰(zhàn)略上的防御作用，所以必須加強(qiáng)組織管理的基本方法，重視組織管理的積極作用，以此減少人為層面的認(rèn)知差錯(cuò)。首先，航空維修公司必須轉(zhuǎn)變?cè)械墓芾砝砟睿袑?shí)樹(shù)立“以人為本”的組織管理思想，真正將“人”看作是一切工作活動(dòng)的中心，在合理分配人力資源的基礎(chǔ)上營(yíng)造和諧人際關(guān)系環(huán)境，進(jìn)而創(chuàng)造出最大的工作效率。與此同時(shí)，航空維修公司必須明晰造成認(rèn)知差錯(cuò)的緣由，隨即有的放矢且有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)督管理，真實(shí)改善工作環(huán)境、和合理安排工作任務(wù)，實(shí)施人性化管理戰(zhàn)略，從根本上減少認(rèn)知差錯(cuò)發(fā)生的頻率。

2.2.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，降低決策失誤

降低決策失誤最好的手段就是培訓(xùn)，就是加強(qiáng)維修人員的工作培訓(xùn)，只有工作人員嫻熟掌握了維修工作的基本知識(shí)，才真正有能力避免決策失誤。人犯錯(cuò)是難免的、無(wú)可厚非的，在外界條件的影響下更容易犯錯(cuò)，可見(jiàn)人類自身本來(lái)就存在不少弱點(diǎn)，對(duì)于航空公司的管理人員而言，他們必須認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)的重要性，堅(jiān)信人為差錯(cuò)是可以避免的，并為之努力，從而降低甚至消解這些來(lái)自人的決策失誤。在培訓(xùn)中，管理層要重視人的因素，深入內(nèi)部、仔細(xì)調(diào)研，不斷提高安全文化管理建設(shè)，強(qiáng)化科學(xué)且個(gè)性化的服務(wù)與管理，與此同死，維修工作工作人員應(yīng)端正態(tài)度，自覺(jué)接受工作培訓(xùn)，并積極配合培訓(xùn)中的一切行為活動(dòng)，最終提高全體員工的決策能力。

2.3 管理維修資源，以保維修安全

目前來(lái)看，維修資源的管理已是影響航空維修安全的一大因素，或者是它是一種更為隱性的誘變基因，它與決策、認(rèn)知和組織能力之間都有一定的關(guān)聯(lián)，所以管理好維修資源，也是保障維修安全、降低航空維修風(fēng)險(xiǎn)等一大手段。因此，在實(shí)際的工作工程中，維修資源的管理必須得到管理部門的支持和具體工作人員的支持，一方面是借助組織機(jī)構(gòu)的力量改善安全狀況，另一方面則是通過(guò)技能培訓(xùn)提高工作人員的積極性與主動(dòng)性，依憑這種雙重做法來(lái)保障航空維修的安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，增強(qiáng)航空維修的安全性絕非一件易事，它需要來(lái)自各個(gè)層面、各個(gè)部門的支持，加之風(fēng)險(xiǎn)管理的運(yùn)用還需更加熟練，因此我國(guó)航空維修事業(yè)務(wù)必要強(qiáng)化自身的安全管理，將風(fēng)險(xiǎn)管理的價(jià)值意義發(fā)揮到極致，以此保障航空維修安全無(wú)虞。

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