鄭 倩

（中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心總簽派室，北京，100621）

伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和全球一體化趨勢(shì)，民航業(yè)邁入了快速發(fā)展階段。但是由于近年來航空安全事故頻發(fā)及安全管制帶來的巨大壓力，使得民航飛機(jī)管理工作形勢(shì)越來越嚴(yán)峻。在引發(fā)航空安全事故的眾多因素中危險(xiǎn)天氣是誘發(fā)事故的主要因素。危險(xiǎn)天氣主要包括颶風(fēng)天氣、能見度低劣、強(qiáng)降雨天氣、冰雹天氣、雷暴天氣、龍卷風(fēng)等等，這些惡劣的天氣現(xiàn)象將會(huì)導(dǎo)致航班延誤、航班迫降、航班返航、航班墜毀等等一系列問題。在中國民用航空規(guī)章第121部運(yùn)行規(guī)范中，就明確指出在飛機(jī)的起飛與飛行過程中，飛行簽派員要及時(shí)觀察和掌握暴雨、風(fēng)暴、能見度低下等危險(xiǎn)天氣信息狀況，并及時(shí)將信息傳送給當(dāng)班機(jī)組人員，以此制定航班飛行的具體計(jì)劃。所以作為直接負(fù)責(zé)組織、管理、協(xié)調(diào)、指揮航空運(yùn)行的飛行簽派員，不僅要熟練掌握飛機(jī)放行的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還要充分考慮外在環(huán)境、天氣等因素，根據(jù)天氣的危險(xiǎn)程度制定出合理的、正確的航班飛行計(jì)劃，保證航班的運(yùn)行條件的安全，保證機(jī)組人員和乘客的人身安全。

1 飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下放行航班時(shí)所面臨的問題

1.1 飛行簽派員要具備理解和分析危險(xiǎn)天氣的能力

作為飛行簽派員，要具備一定的天氣知識(shí)，具備分析不同地區(qū)氣候類型、氣候特征、氣候機(jī)構(gòu)等綜合天氣情況；要掌握一定的天氣氣象預(yù)報(bào)圖像觀看能力，知曉各類危險(xiǎn)天氣形成的主要原因及其對(duì)航班飛行造成的影響，分析好天氣狀況和航班飛行的其他影響因素，及時(shí)制定禁止放行計(jì)劃、航班延誤計(jì)劃、航班迫降計(jì)劃、航班備降計(jì)劃及航班返航計(jì)劃等等。例1，某日A航使用波音737-800型號(hào)飛機(jī)從首都北京起飛，目的地為廣州。預(yù)計(jì)起飛時(shí)間定為：北京時(shí)間上午8:00，預(yù)計(jì)降落時(shí)間定為11:20.飛行簽派員在對(duì)航班運(yùn)行各項(xiàng)條件做好評(píng)估后，制定了備降桂林的放行計(jì)劃。航班于北京時(shí)間8:00準(zhǔn)時(shí)起飛。然而在飛機(jī)快要到達(dá)目的地時(shí)，飛行簽派員在監(jiān)控圖像中獲取到了廣州11點(diǎn)時(shí)的天氣實(shí)況信息：廣州，雷雨大風(fēng)黃色預(yù)警，能見度轉(zhuǎn)為1000米。針對(duì)此種危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，飛行簽派員要準(zhǔn)確分析雷雨大風(fēng)對(duì)此航班降落產(chǎn)生的不利影響，及時(shí)將天氣信息狀況傳遞給機(jī)組人員，并及時(shí)聯(lián)系桂林機(jī)場(chǎng)，為航班備降桂林機(jī)場(chǎng)做好協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備工作。

1.2 飛行簽派員要明確掌握危險(xiǎn)天氣對(duì)航班造成的影響

臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、大霧、強(qiáng)降雨、暴風(fēng)雪等天氣都將影響航班的正常運(yùn)行安全。作為飛行簽派員，要對(duì)不同種類的危險(xiǎn)天氣的危害性形成系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。如，強(qiáng)降雨天氣，將會(huì)導(dǎo)致能見度低下，使航班運(yùn)行時(shí)缺失清晰的目視參考，降雨使得跑道積水現(xiàn)象嚴(yán)重，將會(huì)導(dǎo)致航班落地時(shí)打滑甚至偏離跑道等等。雷暴天氣主要表現(xiàn)為氣溫驟降，氣壓涌升，風(fēng)速增強(qiáng)，風(fēng)向突變，雷電交加等現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸的運(yùn)行狀態(tài)，將會(huì)干擾和損壞飛機(jī)上的無線通訊設(shè)備，會(huì)造成飛機(jī)被雷電集中現(xiàn)象，造成飛機(jī)零部件的損壞、燃燒及爆炸現(xiàn)象等等。針對(duì)強(qiáng)降雨和雷暴等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，飛行簽派員要及時(shí)掌握氣象情報(bào)的最新信息，準(zhǔn)確分析危害性天氣的強(qiáng)弱性質(zhì)、動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)、擴(kuò)大的范圍、移動(dòng)的方向和速度等，與機(jī)組共同協(xié)商制定安全的放行計(jì)劃和飛行航線，保證航班運(yùn)行的安全。

1.3 飛行簽派員要對(duì)航班放行后進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控

在航班放行后，飛行簽派員仍然要對(duì)航班運(yùn)行中的天氣狀況進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控飛行過程中是否會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)天氣，監(jiān)控飛行過程中能見度的變化情況，監(jiān)控航班目的地的天氣變化情況，監(jiān)控各機(jī)場(chǎng)與情報(bào)處的重要天氣提示。對(duì)于系統(tǒng)中顯示的危險(xiǎn)天氣預(yù)警信息，要及時(shí)處理，及時(shí)解決，避免因監(jiān)控不到位或處置不及時(shí)引發(fā)的航班返航、備降、迫降狀況和飛行事故。

1.4 飛行簽派員在執(zhí)行放行任務(wù)時(shí)面臨的壓力

飛行簽派員在執(zhí)行航班放行工作時(shí)，會(huì)受到諸多因素的影響。飛行簽派員要考慮航班運(yùn)行的安全性，要考慮航空公司的效益，要考慮乘客和機(jī)組人員的情緒，諸多的因素將影響飛行簽派員的放行計(jì)劃和放行決策。

2 提高飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下放行與監(jiān)控能力的主要措施

2.1 加強(qiáng)天氣知識(shí)學(xué)習(xí)，提高應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)天氣的能力

作為航空公司，要制定危險(xiǎn)天氣下飛機(jī)放行的規(guī)范手冊(cè)，制定危險(xiǎn)天氣下的放行限制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，要定期對(duì)飛行簽派員進(jìn)行危險(xiǎn)天氣下的放行和監(jiān)控考核和系統(tǒng)培訓(xùn)；作為飛行簽派員，要及時(shí)更新知識(shí)文化，儲(chǔ)備更多的天氣知識(shí)信息，要認(rèn)真的學(xué)習(xí)公司的放行規(guī)范手冊(cè)和相關(guān)的氣象知識(shí)，掌握季節(jié)性危險(xiǎn)天氣的發(fā)生規(guī)律，提高自身對(duì)于危險(xiǎn)天氣狀況的洞察力、危險(xiǎn)天氣狀況下的協(xié)調(diào)能力及簽派放行決策能力。

2.2 加強(qiáng)溝通技能教育，提高飛行簽派員的監(jiān)控協(xié)調(diào)能力

航班放行后，如遇到危險(xiǎn)天氣狀況，航班大多會(huì)面臨返航、迫降、延誤等情況。要加強(qiáng)飛行簽派員的監(jiān)控能力、溝通能力、交流能力等的教育與指導(dǎo)，提高飛行簽派員的適時(shí)監(jiān)控管理能力，提高飛行簽派員與對(duì)口部門、機(jī)組部門、其他機(jī)場(chǎng)部門的溝通和銜接能力，提高航班運(yùn)行下的天氣狀況監(jiān)控能力，保證航班運(yùn)行環(huán)境及降落環(huán)境的安全準(zhǔn)確。

2.3 減少外界壓力，提高飛行簽派員的正確決策能力

航空公司要建立健全良好的內(nèi)部溝通系統(tǒng)，做好飛行簽派員與機(jī)組之間的協(xié)調(diào)工作，做好乘客的善后處理與穩(wěn)定情緒工作，加強(qiáng)飛行啟動(dòng)預(yù)備方案的處理和設(shè)計(jì)，增加緊急狀況下輔助人員的配備，減輕飛行簽派員的外在壓力，減輕飛行簽派員的工作壓力，提高飛行簽派員的工作效率和工作質(zhì)量，提高飛行簽派員的整體服務(wù)水平。

總之，危險(xiǎn)天氣將會(huì)對(duì)航班的運(yùn)行帶來眾多潛在的危險(xiǎn)，不僅危及航班自身部件的安全，還嚴(yán)重危及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。作為飛行簽派員，不僅要具備良好的協(xié)調(diào)管理能力，具備犀利的觀察能力、高度細(xì)微的敏感能力、果斷正確的決策能力，還要具備良好的心理素質(zhì)和承受壓力的良好狀態(tài)。在危險(xiǎn)天氣環(huán)境下，飛行簽派員要綜合天氣安全狀況和公司的整體經(jīng)濟(jì)利益，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，制定出正確的放行計(jì)劃和監(jiān)控方案，保證航班運(yùn)行環(huán)境的穩(wěn)定安全，保證公司利益的持續(xù)增長(zhǎng)。

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