張淼（中原油田采油一廠，河南 濮陽 457172）

G3600系列發(fā)動機(jī)是美國卡特彼勒公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，分為G3606、G3608、G3612和G3616幾個系列。筆者現(xiàn)場使用的兩臺G3608發(fā)動機(jī)是在2006年11月投產(chǎn)運行的，功率為1767KW，目前單臺運行時間均超過3萬小時。

兩臺G3608發(fā)動機(jī)從投產(chǎn)到現(xiàn)在，總體運行比較平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)除傳感器出現(xiàn)過一些問題外，沒有出現(xiàn)大的機(jī)械故障。但是在2008年5月和6月期間，兩臺發(fā)動機(jī)多次出現(xiàn)爆燃停機(jī)的現(xiàn)象，給現(xiàn)場生產(chǎn)帶來不小的影響。

為了盡快查明引起發(fā)動機(jī)爆燃的原因，解決爆燃問題，筆者查閱了大量有關(guān)卡特彼勒公司G3600系列的隨機(jī)資料，并積極與卡特彼勒公司的技術(shù)人員進(jìn)行交流，分析可能產(chǎn)生爆燃的原因，最終解決了兩臺G3608發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的爆燃問題。

G3600系列發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件是一個電子控制模塊（ECM），ECM控制著發(fā)動機(jī)的大部分功能。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，ECM會提供變化的點火時刻，這個時刻對發(fā)動機(jī)的爆燃非常敏感。爆燃傳感器控制發(fā)動機(jī)防止過度的爆燃。在G3600系列發(fā)動機(jī)中，每兩個相鄰的缸之間有一個爆燃傳感器，爆燃傳感器采集的數(shù)據(jù)被ECM以振動的形式處理，以決定是否達(dá)到爆燃水平，如果爆燃達(dá)到了不可接受的水平，ECM就會推遲受影響缸的點火時間，如果推遲點火時間不能限制爆燃到可接受的水平，ECM就會自動停止發(fā)動機(jī)。

引起發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃情況的原因主要有以下幾個方面:

1 超載。當(dāng)發(fā)動機(jī)過載時，會使得各缸爆燃水平加劇，直致停機(jī)，應(yīng)當(dāng)在額定載荷內(nèi)運行，如果有必要，脫離被驅(qū)動裝置，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試。

2 各缸點火不正常。如果一個缸不點火，其它的缸將超載，這將導(dǎo)致其它缸爆燃。為消除爆燃，首先應(yīng)消除單缸不點火原因。

3 預(yù)燃室針型閥調(diào)整不準(zhǔn)確。如果空氣/燃料混合氣太稀薄，將會導(dǎo)致預(yù)燃室不點火。一個氣缸不點火，其它氣缸將會超載，導(dǎo)致氣缸爆燃。確定預(yù)燃室針型閥是否正確調(diào)節(jié)，先完全關(guān)閉所有針型閥，然后將所有針型閥打開四圈，啟動發(fā)動機(jī)，用尾氣分析儀來獲得排氣噴射的正確水平。

4 空氣進(jìn)氣溫度高?？諝膺M(jìn)氣溫度高將引起爆燃，此種情況多發(fā)生在夏季，周圍環(huán)境溫度高時，造成發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣溫度偏高，一旦中冷器冷卻效果不好，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃燒空氣溫度過高，將會加劇爆燃水平。

5 空/燃比錯誤?？諝?燃料混合氣太充足也將引起爆燃。燃料內(nèi)能的改變將會改變空/燃比。對所用燃料氣的組分分析后，進(jìn)入CAT軟件程序數(shù)據(jù)，使用ET在ECM中修正燃料氣的LHV（低熱值）和比重。燃料氣供應(yīng)壓力必須適當(dāng)、穩(wěn)定。

6 氣缸冷卻液泄漏。在某些環(huán)境下，如果冷卻水/乙二醇溶液泄漏進(jìn)預(yù)燃室，并且開始燃燒，將會導(dǎo)致爆燃。如果使用的是冷卻水/乙二醇溶液，監(jiān)控氣缸的排氣口溫度，如果排溫高于平均溫度，檢查氣缸內(nèi)是否有冷卻液泄漏進(jìn)預(yù)燃室的痕跡。

7 檢查氣缸積碳。發(fā)動機(jī)機(jī)油的添加應(yīng)當(dāng)在正確的位置范圍內(nèi)，機(jī)油過滿將會導(dǎo)致氣缸積碳，如果積碳過多，將會改變氣缸的壓縮比，從而增大了爆燃水平?？梢允褂霉艿纼?nèi)窺鏡檢查氣缸積碳情況，采取必要的維修。

8 檢查爆燃傳感器。爆燃傳感器或電路故障將會導(dǎo)致爆燃的錯誤指示。

以上就是筆者根據(jù)現(xiàn)場的實際經(jīng)驗總結(jié)出的發(fā)動機(jī)可能產(chǎn)生的爆燃原因，通過對以上幾個方面的檢查，基本能有效消除發(fā)動機(jī)的爆燃停機(jī)情況。

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