黃 璐

（暨南大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州 510632）

1 引言

伴隨物流市場的蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸、配送服務(wù)作為物流活動(dòng)的終端，由于進(jìn)入門檻低、啟動(dòng)快，所以入行者多，競爭非常激烈。不論是為第三方物流公司、集團(tuán)物流子公司或物流配送中心等提供終端運(yùn)輸服務(wù)的獨(dú)立承運(yùn)商，還是從屬于這些物流公司組織的貨運(yùn)公司，隨著產(chǎn)品生命周期縮短，持續(xù)上升的油價(jià)和勞動(dòng)力價(jià)格，以及交通運(yùn)輸限制和過高的消費(fèi)者期望，都面臨邊際利潤低，低價(jià)競爭中求生存的尷尬局面。面對市場上各種形式的運(yùn)輸公司和物流行業(yè)日益殘酷的激烈競爭，承運(yùn)商一方面需要強(qiáng)調(diào)與托運(yùn)者或者其他物流節(jié)點(diǎn)組織之間的緊密合作，另一方面也需要重視與其他同行運(yùn)輸公司的合作，即橫向的協(xié)同物流。通過與同行運(yùn)輸公司的合作伙伴關(guān)系，單一承運(yùn)商更可能拓寬他們資源的帕累托組合，增強(qiáng)市場定位，計(jì)劃更加有效的運(yùn)輸路線。作為承運(yùn)方管理者應(yīng)積極尋找可共謀發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合合作，整合社會(huì)資源，優(yōu)化資源配置，在不斷的擴(kuò)張中，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)品質(zhì)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。因此，承運(yùn)商之間的橫向協(xié)同物流的研究對促進(jìn)運(yùn)輸組織之間的有效合作有重要經(jīng)濟(jì)和實(shí)踐意義。

2 承運(yùn)商的橫向協(xié)同物流

協(xié)同物流是各企業(yè)通過信息技術(shù)，創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源提供服務(wù)并協(xié)調(diào)所有的商務(wù)活動(dòng)，以提高利潤和績效的現(xiàn)代物流管理方式[1]。從物流活動(dòng)的協(xié)作方向看，協(xié)同可以分為縱向的協(xié)同物流和橫向的協(xié)同物流。縱向的協(xié)同物流通常發(fā)生在物流供應(yīng)鏈上，是指供應(yīng)鏈上不同階段的物流服務(wù)提供商或組織之間的相互協(xié)調(diào)，共同合作使產(chǎn)品從供應(yīng)鏈的上游企業(yè)傳遞到下游企業(yè)的協(xié)同物流管理過程。而橫向的協(xié)同物流則具體指由兩個(gè)及以上的運(yùn)輸者共享資源和信息，基于需求拉動(dòng)下進(jìn)行的協(xié)同運(yùn)輸活動(dòng)。

承運(yùn)商之間采取協(xié)同物流戰(zhàn)略的目的在于最大程度地整合資源，實(shí)現(xiàn)橫向物流網(wǎng)絡(luò)的利益最大化。根據(jù)物流承運(yùn)商共享資源屬性的不同，橫向的協(xié)同物流研究主要分為基于訂單和基于能力的協(xié)同合作。

2.1 基于訂單的橫向協(xié)同物流

運(yùn)輸公司之間的聯(lián)盟合作往往建立在分享或交換訂單的基礎(chǔ)之上，可以稱之為基于訂單的橫向協(xié)同物流。訂單的重新分配使需求和運(yùn)輸資源之間達(dá)到平衡；通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸公司或承運(yùn)商可以提高他們的配送效率，減少運(yùn)力的浪費(fèi)，提高資產(chǎn)重新定位的能力，從而達(dá)到總物流成本減少或總利潤增加的目的。但對于基于訂單的協(xié)同合作，其中的實(shí)踐操作難點(diǎn)在于訂單信息的共享。根據(jù)合作伙伴之間訂單信息共享的程度，協(xié)同物流的實(shí)施步驟也有所不同，所能達(dá)到的效果也由此不同。

理想狀態(tài)下訂單信息在合作伙伴之間完全共享，通過現(xiàn)代信息技術(shù)和物流信息手段的應(yīng)用，承運(yùn)商可以通過聯(lián)合路徑規(guī)劃或雙邊路徑交換等路徑規(guī)劃工具合理安排配送，從而達(dá)到降低物流成本、增加配送利潤的目的。聯(lián)合路徑規(guī)劃指承運(yùn)商與協(xié)同合作伙伴共享訂單信息，優(yōu)化貨物配送方案。即來自所有參與聯(lián)合配送的承運(yùn)商的客戶訂單整合在一起，放入訂單中心池，通過車輛路徑規(guī)劃技術(shù)集中分配。此方式所達(dá)到的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能有效減少車輛行駛距離，降低空車率和運(yùn)貨次數(shù)。這種方式往往被需要在某區(qū)域物流渠道整合的協(xié)同物流伙伴所采用。有學(xué)者研究表明，相較于承運(yùn)商配送自有訂單的情況，聯(lián)合路徑規(guī)劃能有效降低7.3%的車輛規(guī)模和總體成本，但也同時(shí)指出利用聯(lián)合路徑規(guī)劃所帶來的成本的減少程度受平均訂單規(guī)模、協(xié)同物流伙伴數(shù)量等因素影響[2]。而另外一種可以運(yùn)用的路徑規(guī)劃技術(shù)工具是雙邊路徑交換。與單純訂單交換不同，雙邊路徑交換考慮的是協(xié)同合作伙伴之間配送路徑的交換。訂單交換更多的發(fā)生在短途或某區(qū)域內(nèi)的取貨或送貨的配送活動(dòng)中，而長途運(yùn)輸中承運(yùn)商往往承接的是跨區(qū)域的訂單，運(yùn)輸線路較固定，對于此種線路運(yùn)輸活動(dòng)，考慮路徑交換的路徑規(guī)劃工具能更合理地預(yù)測物流成本和收益，確定最佳的協(xié)同合作方案。

信息保密下的訂單互換使協(xié)同合作達(dá)到利益最大化，訂單信息的充分共享是關(guān)鍵因素之一，但承運(yùn)商之間往往卻不希望訂單信息外露，利用現(xiàn)代信息技術(shù)既可以使訂單信息保密，又能識別出對雙方都有利的可交換訂單。然而，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中合作伙伴之間難以做到完全的訂單信息共享，往往是承運(yùn)商將不愿意自己配送的訂單分享給協(xié)同合作伙伴，通過訂單拍賣等機(jī)制確定最后的合作伙伴。

2.2 基于能力分享的協(xié)同物流

承運(yùn)商之間共享資源的另一屬性是運(yùn)力資源。物流配送往往需要大量的資本和資源的投入，并且持有運(yùn)輸工具通常需要相當(dāng)?shù)馁Y本，也可能面臨運(yùn)力設(shè)施使用率低等問題，另外，在現(xiàn)實(shí)情景中合作者之間可能很難做到訂單信息的分享。因此，與通過訂單分享進(jìn)行合作不同的是，運(yùn)輸公司通過共享和交換運(yùn)輸設(shè)施或運(yùn)力，或幾家承運(yùn)商共同出資建設(shè)所需要的物流設(shè)施，共同使用和管理分?jǐn)傆少徺I、放置、保養(yǎng)、維修等所帶來的固定資產(chǎn)費(fèi)用等，在分享能力基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同合作。簡而言之，基于能力的協(xié)同是指承運(yùn)商可從合作的伙伴手中獲得運(yùn)輸車隊(duì)的支持以幫助其滿足客戶訂單的需要。

基于能力分享的協(xié)同物流，承運(yùn)商將自己的運(yùn)力與其他合作伙伴共享，從而有效地提高運(yùn)輸設(shè)施的效率。根據(jù)運(yùn)力設(shè)施的來源，基于能力分享的協(xié)同物流大致可以分為三類：

（1）運(yùn)輸設(shè)施、場地等都是完全獨(dú)有下承運(yùn)商的運(yùn)力協(xié)同合作活動(dòng)，分享的協(xié)同物流隨著信息共享的程度不同，技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式也有所不同。承運(yùn)商可以選擇在自己訂單滿足情況下將多余的運(yùn)力信息分享給協(xié)同合作伙伴；也可以基于運(yùn)力設(shè)施某特定時(shí)間段的協(xié)同合作，承運(yùn)商將運(yùn)輸設(shè)施空閑的時(shí)間共享給合作伙伴，從而有效提高運(yùn)輸設(shè)施的利用率；也可以對車輛回程的運(yùn)力進(jìn)行分享，有效降低空載率，降低車輛重新歸位所帶來的資產(chǎn)重置成本；還可以選擇在共享全部運(yùn)力信息的基礎(chǔ)上，綜合考慮所有的訂單配送，優(yōu)化配送路線，降低配送成本。

（2）運(yùn)輸設(shè)施、場地等資源共同投資的運(yùn)力進(jìn)行協(xié)同合作。承運(yùn)商之間進(jìn)行基于能力的協(xié)同物流，其中一個(gè)重要原因在于運(yùn)輸設(shè)施和資本投資金額較大，資源管理成本較高，所以通過采取合作投資、協(xié)同配送的方式，能夠有效降低資本投資的壓力，達(dá)到分散投資和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的目的。此類協(xié)同合作的難點(diǎn)在于如何公平分配運(yùn)力設(shè)施的成本與收益。

（3）前兩者同時(shí)存在情況下的協(xié)同合作，即運(yùn)力設(shè)施部分由承運(yùn)商獨(dú)有，部分由合作伙伴共同購置。對于這類情況的協(xié)同合作，如何建立合理的運(yùn)力分配控制模型十分重要，既保證承運(yùn)商自購的運(yùn)力設(shè)施得到優(yōu)先使用，又要達(dá)到充分使用運(yùn)輸設(shè)備的目的。

3 橫向協(xié)同物流的拍賣機(jī)制

不論是基于訂單的協(xié)同物流還是基于能力分享的協(xié)同物流，實(shí)際操作中都難以做到完全信息共享。如何建立有效、公平、合理的訂單分配機(jī)制和能力分配控制機(jī)制是橫向協(xié)同物流面臨的關(guān)鍵問題。拍賣本質(zhì)上是集體決定資源價(jià)格及其分配的過程，是構(gòu)建公開、公平、高效的交易市場的有利工具，而承運(yùn)商之間的橫向協(xié)同合作也可以看作是物流服務(wù)需求方和供給方之間合理分配資源的過程。因此，拍賣機(jī)制在協(xié)同物流中的運(yùn)用對于實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同服務(wù)的有效交易和物流資源的高效配置有重要意義。

3.1 雙邊拍賣

簡單情境下承運(yùn)商之間訂單或能力的拍賣機(jī)制是承運(yùn)商首先在自己所承接的訂單中，通過路徑規(guī)劃等技術(shù)識別出那些由協(xié)同伙伴配送能增加自己經(jīng)濟(jì)效益的訂單（對于能力共享的協(xié)同承運(yùn)商則是識別出那些多余的運(yùn)力）；然后將這些訂單或運(yùn)力共享給合作伙伴，協(xié)同合作伙伴在考慮自己的配送路徑、運(yùn)力和配送成本等因素后提出競標(biāo)，最后提供最高出價(jià)的伙伴獲得該訂單或運(yùn)力；通常當(dāng)協(xié)同伙伴執(zhí)行此次運(yùn)輸任務(wù)后，承運(yùn)商會(huì)立即結(jié)算費(fèi)用。然而，這種合作實(shí)質(zhì)上不是承運(yùn)商之間的協(xié)同，而是一種“外包”服務(wù)。承運(yùn)商之間采取協(xié)同物流的目的在于實(shí)現(xiàn)橫向物流網(wǎng)絡(luò)的利益最大化，即不僅是某一方實(shí)現(xiàn)了成本的減少或利潤的增加，而是使得合作中的所有成員在最大化個(gè)人利益時(shí)也會(huì)使集體目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，整體效率和效益得到提高。因此，協(xié)同機(jī)制的目標(biāo)應(yīng)該是如何最優(yōu)地分配客戶訂單，最大化協(xié)同利潤，并保證合作效率。

雙邊拍賣是應(yīng)用在物流交易市場中較為有效的拍賣機(jī)制。雙邊拍賣中買方和賣方都有一個(gè)各自的保留價(jià)，對需求方來說是對完成交易的最高限價(jià)，對供應(yīng)方來說是對完成交易的最低限價(jià)；兩方構(gòu)成一個(gè)平等的供給和需求關(guān)系。在承運(yùn)商的協(xié)同物流合作中引入雙邊拍賣，當(dāng)承運(yùn)商收到客戶訂單，給希望由協(xié)同伙伴配送的訂單或運(yùn)力設(shè)定一個(gè)保留價(jià)，即為由協(xié)同伙伴執(zhí)行該訂單所愿意支付的最高價(jià)格，或出讓運(yùn)力的保留價(jià)，并告知其他協(xié)同物流伙伴。其他承運(yùn)商評估該訂單或運(yùn)力的成本，并給出報(bào)價(jià)，最后通過預(yù)先設(shè)定的分配機(jī)制確定訂單或運(yùn)力的歸屬和價(jià)格。而拍賣分配機(jī)制的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循預(yù)算平衡、激勵(lì)相容和個(gè)體理性的原則[3]。激勵(lì)相容是指分配機(jī)制的設(shè)計(jì)使參與者能夠誠實(shí)地提出自己的報(bào)價(jià)或競拍價(jià)，參與當(dāng)中的承運(yùn)商們在提出自己實(shí)際的服務(wù)成本的前提下獲得利益最大化結(jié)果；同時(shí)，拍賣分配機(jī)制的設(shè)計(jì)一方面能將合作中的每一方報(bào)價(jià)考慮在內(nèi)，即個(gè)體理性；另一方面也能使最后的成交價(jià)不超出他們?nèi)魏我环降膱?bào)價(jià)，即預(yù)算平衡。激勵(lì)相容的機(jī)制應(yīng)當(dāng)能促使承運(yùn)商提出自己訂單或運(yùn)力的真實(shí)保留價(jià)，協(xié)同合作伙伴考慮最低的配送成本下提出自己的真實(shí)配送報(bào)價(jià)；最后協(xié)同機(jī)制中心基于個(gè)體理性和預(yù)算平衡的分配規(guī)則將訂單或運(yùn)力指定給相應(yīng)的協(xié)同合作伙伴，所確定的配送價(jià)格既滿足各方的成本和報(bào)價(jià)，也避免了由于考慮競爭對手的報(bào)價(jià)而帶來的不真實(shí)報(bào)價(jià)。此外，在設(shè)計(jì)基于能力的協(xié)同物流拍賣分配機(jī)制時(shí)，還應(yīng)合理設(shè)計(jì)能力使用控制機(jī)制，使產(chǎn)權(quán)屬性能反映在運(yùn)力分配上。

3.2 組合拍賣

在物流市場中，配送需求是多樣的，這些業(yè)務(wù)的組合所產(chǎn)生的物流成本和經(jīng)濟(jì)效用也是不同的。例如，配送同一線路或臨近區(qū)域的多個(gè)訂單比單獨(dú)配送某個(gè)訂單的效率更高，物流邊際成本更低，因此合作伙伴往往愿意獲得訂單組合。因此，需將不同訂單或運(yùn)力更加有效地分配給協(xié)同伙伴達(dá)到顯著提高物流合作效率的目標(biāo)。

組合拍賣是多物品拍賣的一種方式，是指參加拍賣的競標(biāo)者可以對一組商品的組合進(jìn)行投標(biāo)的拍賣形式，最早的應(yīng)用研究是從1976年杰克遜研究無線電頻譜權(quán)的拍賣問題開始的[4]。組合拍賣理論彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的單物品拍賣的不足，并在實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用。組合拍賣的競價(jià)方式能夠更好地表達(dá)競價(jià)者對于資源或者任務(wù)之間互補(bǔ)性或替代性關(guān)系的偏好，那么多個(gè)單拍賣品的拍賣在經(jīng)濟(jì)上的效率將會(huì)比組合拍賣低，組合拍賣可以提高拍賣的經(jīng)濟(jì)效率；對一攬子物品給出總標(biāo)價(jià)，也降低了競標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)；對于拍賣者來說，物品組合給予了競標(biāo)者極大的自由，大大激勵(lì)了競標(biāo)者的參與熱情。

對于分屬于不同利潤中心下，但物流配送區(qū)域存在重合覆蓋的物流公司或配送中心，組合拍賣技術(shù)的運(yùn)用能有效減少整個(gè)物流公司的總配送成本。組合拍賣技術(shù)能有效打破組織邊界，從公司整體利益最大化角度合理規(guī)劃配送路線；將訂單配送區(qū)域存在重合的訂單放入訂單池總體規(guī)劃，組合投標(biāo)價(jià)格從排除和包括各訂單群所產(chǎn)生的配送費(fèi)用差異的基礎(chǔ)上確定，最終訂單的確定也許從單個(gè)利潤中心看存在利潤的減少或成本的增加，但最終卻是最大限度地減少了整個(gè)物流公司的總配送成本。

4 橫向協(xié)同物流的成本管理

如果說拍賣機(jī)制是承運(yùn)商之間利益的分配，那成本與風(fēng)險(xiǎn)也是協(xié)同物流需要關(guān)注的問題。通過拍賣機(jī)制確定的價(jià)格，只能涵蓋協(xié)同配送伙伴實(shí)際物流配送所產(chǎn)生的硬性成本，但協(xié)同物流合作中的管理成本和可能因風(fēng)險(xiǎn)所帶來的隱形成本并沒有得以體現(xiàn)，這也是協(xié)同合作難以真正開展的重要原因。在協(xié)同物流合作中，各參與者不僅要考慮整體合作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，也要保證自身資源的有效利用和個(gè)體利益。如何公平、合理、公正的分配參與者成本和利益是承運(yùn)商協(xié)同物流有效運(yùn)作的關(guān)鍵。針對承運(yùn)商協(xié)同物流成本與風(fēng)險(xiǎn)管理提出以下幾點(diǎn)建議：

4.1 對協(xié)同管理成本的合理界定和分?jǐn)?/h3>

協(xié)同戰(zhàn)略的實(shí)施中涉及協(xié)同合作平臺的建設(shè)、協(xié)同合作伙伴的選擇、訂單或運(yùn)力分配機(jī)制系統(tǒng)的建設(shè)和管理、物流配送的監(jiān)督成本和協(xié)同合作的退出等成本因素的考慮。對承運(yùn)商而言，還包括配送中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用、貨物的損壞、配送的延時(shí)成本、客戶投訴等成本和風(fēng)險(xiǎn)。協(xié)同合作承運(yùn)商之間在合作建立之前需要預(yù)估到這些潛在成本，根據(jù)權(quán)、責(zé)、利明確協(xié)同管理成本的分?jǐn)?；對運(yùn)輸配送過程中可能產(chǎn)生的成本和風(fēng)險(xiǎn)，在協(xié)同合作協(xié)議中明確責(zé)任的劃分。

4.2 建立有效的信息溝通機(jī)制

協(xié)同機(jī)制使協(xié)同成員將自身利益與物流整體利益相聯(lián)系，在追求自身利益最大化的過程中實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。要使協(xié)同機(jī)制達(dá)到充分合作的效果，合作伙伴之間需要形成良好的信息溝通機(jī)制，參與者之間的充分溝通能有效提高對客戶服務(wù)的反應(yīng)速度，促進(jìn)各成員間的相互信任。例如，訂單配送中的服務(wù)要求、到達(dá)時(shí)間的確認(rèn)、配送途中的突發(fā)情況、不能按時(shí)配送或取貨的預(yù)警，協(xié)同成員之間的快速溝通，能夠有效控制合作中的風(fēng)險(xiǎn)因素，降低物流配送的成本損失。

4.3 完善承運(yùn)商資格審查和績效考核制度

對協(xié)同合作的承運(yùn)商應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，只有具有相關(guān)資質(zhì)、信譽(yù)良好、車源穩(wěn)定、安全運(yùn)營、質(zhì)量管理規(guī)范的承運(yùn)商才能加入到協(xié)同合作中。同時(shí)，對合作的承運(yùn)伙伴建立關(guān)鍵績效評價(jià)指標(biāo)，內(nèi)部可以包括運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)提貨率、及時(shí)正點(diǎn)率、貨損貨差率等；外部可以從客戶反饋信息進(jìn)行評價(jià)，例如客戶投訴率、客戶滿意度等；對參與的承運(yùn)商定期進(jìn)行等級評定，績效表現(xiàn)優(yōu)秀的承運(yùn)商在訂單或運(yùn)力拍賣機(jī)制中可以獲得加分或優(yōu)先選擇權(quán)等。

4.4 合理分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任

合作者獲得的收益應(yīng)和其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相匹配，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越高、其收益也應(yīng)相對越高。這里的風(fēng)險(xiǎn)包括合作風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和信息共享風(fēng)險(xiǎn)等。合作風(fēng)險(xiǎn)是指來源于合作承運(yùn)商之間的不合作性，可能會(huì)造成合作和溝通障礙；由于承運(yùn)商之間的物流配送能力可能存在差異，如果訂單承接方或運(yùn)力提供者的實(shí)際運(yùn)輸能力并不能滿足訂單的運(yùn)輸條件，這將會(huì)給合作伙伴帶來無法預(yù)測的損失；信息共享風(fēng)險(xiǎn)是指由于每個(gè)參與者都是理性的個(gè)體，會(huì)為了自己利益最大隱瞞一些真實(shí)的信息，造成信息的不對稱，使其他成員利益受損。參與者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因過失或退出合作造成的風(fēng)險(xiǎn)，保證每個(gè)成員自覺遵守協(xié)同合作規(guī)則的前提條件；通過合約的方式在成員之間制定風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)協(xié)議；當(dāng)然實(shí)際運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)不可避免，可以通過建立風(fēng)險(xiǎn)和收益平衡機(jī)制讓參與者自覺承擔(dān)競爭中存在的風(fēng)險(xiǎn)。此外，還應(yīng)該建立相應(yīng)的懲罰措施和控制行為，例如繳納協(xié)同合作保證金、以法律形式規(guī)定參與者的責(zé)任和利益的分配等，對違規(guī)參與者進(jìn)行懲罰措施。

5 結(jié)論與展望

作為物流運(yùn)輸服務(wù)的最終落實(shí)者，承運(yùn)商之間的橫向合作使相對獨(dú)立的物流服務(wù)提供者之間實(shí)現(xiàn)物流信息及資源的共享，最大限度地降低成本，提高了效率和服務(wù)水平。承運(yùn)商合作是基于訂單或能力的合作，在協(xié)同物流服務(wù)建設(shè)當(dāng)中需要考慮訂單或運(yùn)力的分配機(jī)制，也需要考慮由協(xié)同戰(zhàn)略帶來的管理成本和風(fēng)險(xiǎn)。物流市場的蓬勃發(fā)展和專業(yè)化分工的深入以及物流需求的多樣性，使市場中的承運(yùn)商具有不同的服務(wù)特性。在規(guī)劃和實(shí)施橫向協(xié)同物流合作中，不同類型的承運(yùn)商在訂單或運(yùn)力分配機(jī)制的設(shè)計(jì)、成本和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倷C(jī)制方面也是不同的，這些都是未來值得研究的領(lǐng)域。

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