王 青

(黔南州交通設(shè)計(jì)院)

1 工程概況

龍里縣水場至高溝通村水泥路改造工程路線長約7.562 790 km，路基寬4.5 m，該公路為通村公路，設(shè)計(jì)速度20 km/h，困難地段采用交通部《關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見的通知》交公路發(fā)2004［372］號文中的農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路－ Ⅱ級，路面類型為水泥混凝土。”路線起終點(diǎn)與合同文件的起終點(diǎn)一致，根據(jù)合同的要求，該公路為四級級公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為部頒四級公路，困難地段采用貴州省鄉(xiāng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與交通部《關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見的通知》交公路發(fā)2004［372］號文中的農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路線全長7.562 790 km。

2 路線平面設(shè)計(jì)

2.1 直線

(1)不受到地形以及地勢條件影響的平坦地區(qū)或者是山間的開闊地區(qū);(2)在城市、城鎮(zhèn)以及近郊地區(qū)，此外規(guī)劃比較方正的農(nóng)田耕地地區(qū)等都適合采用直線線形;(3)在比較長的隧道以及橋梁構(gòu)造物地段都適合采用直線線形;(4)在公路路線交叉點(diǎn)以及前后地區(qū)都適合采用直線線形;(5)在雙車道公路中提供超車的路段適合采用直線線形。在對直線進(jìn)行采用的過程中，如果需要使用長直線，那么需要注意的是直線上的縱坡不適合選擇過大，因?yàn)殚L直線如何結(jié)合陡坡那么很容易導(dǎo)致高速度，從而對行車安全產(chǎn)生影響。

2.2 圓曲線

公路平面線形設(shè)計(jì)中的主要組成部分之一就是圓曲線，圓曲線的主要有點(diǎn)是對地形具有非常強(qiáng)的適應(yīng)性、線形美觀，并且還具有易于測量以及可循環(huán)性好的特點(diǎn)，因而圓曲線在公路平面線形中的運(yùn)用非常廣泛。圓曲線半徑計(jì)算公式為

式中:v 為各級公路的計(jì)算行車速度，km/h;μ 為最大橫向力系數(shù);i 為路拱橫向坡度，以小數(shù)計(jì)。

2.3 緩和曲線

緩和曲線是公路平面線形要素之一，主要是設(shè)置在圓曲線以及之間之間的，有時候也設(shè)置在小圓曲線和大圓曲線之間，主要是從比較大的圓曲線想較小的圓曲線過渡的線形。緩和曲線的主要特征是曲率均勻變化。根據(jù)有關(guān)規(guī)范以及規(guī)定，除了對于四級公路設(shè)計(jì)可以不進(jìn)行緩和曲線的設(shè)置，其他各級公路只要是平曲線半徑小于不設(shè)置超高的最小半徑時，都應(yīng)該對緩和曲線進(jìn)行設(shè)置。

本工程路線主線起于龍里縣水場鄉(xiāng)，起點(diǎn)于水場鄉(xiāng)派出所門口。起點(diǎn)樁號為K0 +000，沿老路經(jīng)高溝、上鞏固終于下鞏固，終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號K7+562.790，項(xiàng)目總長7.562 790 km，全線屬龍里縣。主線共設(shè)交點(diǎn)114 個，平均每公里交點(diǎn)15.08 個，平曲線最小半徑12 m(2 處)，平曲線占路線總長44.62%，路線增長系數(shù)為1.35。增長系數(shù)為1.121。

3 路線縱面設(shè)計(jì)

3.1 坡長

路線縱坡設(shè)計(jì)比較合理的情況應(yīng)該是縱坡平緩均勻并且坡段比較長，這樣可以避免汽車經(jīng)常換擋。規(guī)范規(guī)定的最短坡長是兩個變坡點(diǎn)之間的距離，而不是兩豎曲線之間的直坡段。最短坡長除應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定值之外，還應(yīng)容納得下豎曲線及兩豎曲線之聞的直坡段的長度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間的直坡段要有足夠的長度，避免出現(xiàn)斷背曲線。當(dāng)直坡段較長時，才把這直坡段變成一個半徑較大的凹形豎曲線并和兩端的豎曲線形成一個三心復(fù)曲線，以消除線形不平順的弊病。

3.2 豎曲線

豎曲線的運(yùn)用可以使得整個公路主體的線形變得更加的順暢，能夠進(jìn)一步提高行車的安全。本工程路基高度采用設(shè)計(jì)洪水頻率1/25 控制?？v坡設(shè)計(jì)充分考慮縱、橫向排水的要求。從縱斷面來看填挖一點(diǎn)很容易改善縱坡到9%以內(nèi)，但是設(shè)計(jì)中考慮到如果出現(xiàn)大的挖方，如果開挖就不能保證農(nóng)灌溝的通暢，所以此處設(shè)計(jì)中采用縱坡12%來滿足上述要求，也滿足交通部《關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見的通知》交公路發(fā)2004［372］號文中的農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并采取增設(shè)錯車道、設(shè)防護(hù)欄、減速振動帶及警告標(biāo)志等，路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作解決防滑，構(gòu)造深度可適當(dāng)增加，以解決安全隱患。

本項(xiàng)目最大縱坡為12% /1 處;最短坡長40 m/1 處;共設(shè)變坡點(diǎn)59 個，平均每公里變坡7.8 次;最小凸型豎曲線半徑250 m/1 處，最小凹型堅(jiān)曲線半徑300 m/1 處，豎曲線占路線總長的33.77%。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中除對超坡路段緩進(jìn)行坡優(yōu)化外，還對陡坡路段增設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌、警示振動減速標(biāo)線、波型護(hù)欄等。

4 平、縱面組合設(shè)計(jì)

(1)在視覺上應(yīng)該能夠?qū)︸{駛員的視線進(jìn)行非常自然的誘導(dǎo)，并且能夠?qū)︸{駛員視線的連續(xù)性進(jìn)行保持。在路線設(shè)計(jì)中，不論是哪一種可能導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生迷惑或者是判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致公路交通事故的發(fā)生。因而為了保證公路運(yùn)行的安全性，必須要對做好駕駛員視線的誘導(dǎo)。(2)必須對平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)的大小均衡性進(jìn)行保證，其均衡性不僅關(guān)系到整個公路工程的費(fèi)用問題，還對整個公路線形的平順性產(chǎn)生重要的影響，嚴(yán)禁出現(xiàn)對單一的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行降低或者是提高。(3)在平縱斷面設(shè)計(jì)中，必須選擇非常合理的合成坡度，從而對行車的安全性以及排水良好進(jìn)行保證。四是在憑縱斷面設(shè)計(jì)中，需要做好與沿線環(huán)境的配合，保證路線與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，這樣可以從駕駛員的心理上對氣疲勞感以及緊張感進(jìn)行緩解和消除，尤其是在進(jìn)行路塹地段的設(shè)計(jì)中，必須要做好路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。

［1］肖柏軒，李志凌.高等級公路路線的設(shè)計(jì)方法及其對環(huán)境保護(hù)的影響［J］.建材技術(shù)與應(yīng)用，2007，(3):56－57.

［2］沈世科.公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性［A］.中國公路學(xué)會2005年學(xué)術(shù)年會論文集(上)［C］.2005，(8):23－24.

［3］王培.內(nèi)蒙古荒漠戈壁地區(qū)高等級公路路線設(shè)計(jì)研究［D］.西安建筑科技大學(xué)，2012，(8):45－46.

［4］李紀(jì)德，李虹.山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)分析［J］.公路與汽運(yùn)，2006，(4):77－78.