摘要：數(shù)字化鐵路行車安全保障體系對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量行車安全有積極意義，本文分析了數(shù)字化鐵路行車安全保障體系的結(jié)構(gòu)與運(yùn)行模式，希望能為鐵路行車安全體系建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化鐵路；DRRS體系；行車安全；保障體系

數(shù)字化鐵路的建設(shè)離不開數(shù)字鐵路安全（DRS）相關(guān)技術(shù)的引入，利用相關(guān)技術(shù)構(gòu)建數(shù)字鐵路安全保障體系（DRRS）對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量的安全運(yùn)行有積極意義，可顯著降低各類安全事故的發(fā)生幾率，實(shí)現(xiàn)高效化的鐵路安全管理。目前我國(guó)數(shù)字鐵路安全保障體系的建設(shè)主要集中在單點(diǎn)控制、局部預(yù)防等領(lǐng)域，雖然積極嘗試將人工智能、信息技術(shù)、云計(jì)算、集成理論等引入安全保障體系，但是還需加強(qiáng)研究與實(shí)踐，以便進(jìn)一步提升保障體系的建設(shè)水準(zhǔn)與服務(wù)水平。下面簡(jiǎn)要分析下數(shù)字化鐵路行車安全保障體系的結(jié)構(gòu)與運(yùn)行情況。

1.數(shù)字化鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)分析

數(shù)字鐵路安全技術(shù)管理將人、車、軌道運(yùn)輸環(huán)境、管理等多種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融入管理體系，在GIS技術(shù)輔助下建立全新的空間數(shù)據(jù)庫為行車安全提供全面可靠的信息來源，在此基礎(chǔ)上DRRS體系才可以順利構(gòu)建，并為保障行車安全提供了高效、可靠的數(shù)字化危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛事故信息的及時(shí)挖掘與處理。數(shù)字行車安全技術(shù)作為安全保障體系的核心，其本身肩負(fù)著傳遞系統(tǒng)安全信息狀態(tài)的重要使命，配合安全專家決策系統(tǒng)及時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)行車過程中人、車輛、環(huán)境等因素的安全協(xié)調(diào)控制，及時(shí)控制并屏蔽危險(xiǎn)源，確保事故現(xiàn)場(chǎng)信息得以及時(shí)輸送給指令中心并完成反饋決策的高效執(zhí)行。

數(shù)字行車安全保障體系總體主要由三大模塊構(gòu)成，分別是行車安全決策模塊、管理模塊與監(jiān)測(cè)模塊。安全決策模塊主要以專家決策系統(tǒng)、安全信息系統(tǒng)及分析系統(tǒng)構(gòu)成，安全信息系統(tǒng)及時(shí)采集行車現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)信息并完成信息的分析、整合與發(fā)布處理，配合其他系統(tǒng)完成協(xié)調(diào)作用，確保整個(gè)安全體系的運(yùn)作有足夠充分且準(zhǔn)確的安全信息支撐。安全分析系統(tǒng)主要是對(duì)所采集到的各類安全信息進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)與挖掘，確保其符合安全決策需求。專家決策系統(tǒng)則主要是以安全分析信息為基礎(chǔ)，而結(jié)合數(shù)據(jù)模型庫與決策性為行車安全提供可靠的安全輔助決策。

安全管理模塊橫向上主要分為運(yùn)管、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛五大部分，每個(gè)部分各司其職，完成相應(yīng)安全管理事務(wù)，縱向上從低到高分為站段、鐵路局、總公司三層管理結(jié)構(gòu)。鐵路行車安全管理正是通過有效的橫向與縱向管理實(shí)現(xiàn)，縱向管理方面各部門管理人員通過對(duì)各類事故信息資料的信息化處理配合專家決策系統(tǒng)為管理提供可靠的決策支持，以便實(shí)時(shí)掌控鐵路車輛行車安全情況，便于及時(shí)調(diào)整行車安全政策以及行車規(guī)劃。鐵路局通過橫向與縱向上的信息交互配合整體管理體制實(shí)現(xiàn)對(duì)日常安全工作工作的梳理，配合各類運(yùn)行制度與舉措及時(shí)處理各個(gè)站段的意外事故，合作協(xié)同完成事故預(yù)防、處理與現(xiàn)場(chǎng)救援。縱向管理中站段管理是執(zhí)行鐵路部門各項(xiàng)安全舉措的關(guān)鍵部門，負(fù)責(zé)行車安全各項(xiàng)日常管理事務(wù)的安排，在事發(fā)前、事發(fā)狀態(tài)下與事發(fā)后都需要積極參與現(xiàn)場(chǎng)安全工作，因此要著重加強(qiáng)對(duì)這一執(zhí)行層的對(duì)應(yīng)監(jiān)督與管理，以提升行車安全管理效果。

安全信息監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)各類安全信息的采集與處理，其本身主要分為數(shù)據(jù)采集單元、接收單元、處理/輸出單元三層。監(jiān)測(cè)模塊由大量的傳感器的組成，并且以黑點(diǎn)分布理論為指導(dǎo)合理分布下鐵路沿線各個(gè)事故高發(fā)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)全天候不間斷對(duì)事故源的監(jiān)測(cè)與排查，通過將傳感器采集到的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)化分析及時(shí)通過各類有線或無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到數(shù)據(jù)接收單元，接收單元將信號(hào)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)編碼后傳輸?shù)较到y(tǒng)安全信息管理中心，并進(jìn)行具體分析與處理，以便滿足日常安全需求，配合鐵路行車安全管理系統(tǒng)完成信息的共享、分析與處理，及時(shí)解決各類安全故障，確保行車安全。

2.數(shù)字化鐵路行車安全保障體系運(yùn)作模式分析

數(shù)字鐵路行車安全保障系統(tǒng)在進(jìn)行行車調(diào)度信息、沿線環(huán)境信息、工作人員安全信息、車輛設(shè)備運(yùn)行信息的采集后統(tǒng)一交由系統(tǒng)安全信息處理處，安全管理模塊利用信息提供的各類信息為行車安全決策提供可靠依據(jù)，為日常安全運(yùn)行管理提供信息服務(wù)支持，為鐵路安全事故現(xiàn)場(chǎng)救援提供指導(dǎo)，從而高效率的完成保障體系工作任務(wù)。

安全保障體系運(yùn)作模式是基于現(xiàn)行鐵路管理體系特點(diǎn)所作出的選擇，根據(jù)站段、鐵路局、總公司三層縱向管理結(jié)構(gòu)分別自下而上、自上而下的完成相應(yīng)運(yùn)作。在具體運(yùn)作過程中，鐵路現(xiàn)場(chǎng)周圍邊境及行車設(shè)備的各類安全監(jiān)測(cè)傳感器將系統(tǒng)所采集到的安全信息實(shí)時(shí)傳遞到安全監(jiān)控中心，監(jiān)控信息對(duì)海量安全信息進(jìn)行初步分析與篩選，常規(guī)安全信息直接傳遞到相關(guān)處理業(yè)務(wù)部分進(jìn)行處理并存放，被標(biāo)志為高危安全信息、可能釀成重大安全事故的隱患信息則通過鐵路公用信息網(wǎng)直接發(fā)送到鐵路局的安全監(jiān)控中心。監(jiān)控中心對(duì)于高危安全信息進(jìn)行二度分析、匯總及處理，運(yùn)用相應(yīng)計(jì)算軟件及智能化管理模塊完成信息資源的深度挖掘，根據(jù)其產(chǎn)生的相關(guān)安全增值信息完成局內(nèi)協(xié)同預(yù)防、救援等工作，各業(yè)務(wù)部門根據(jù)所接受到的事故信息情況結(jié)合專家決策庫制定相應(yīng)的救援指導(dǎo)方案并及時(shí)下達(dá)各相關(guān)站段部門單位，各站段部門結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況與救援指導(dǎo)方案完成現(xiàn)場(chǎng)救援執(zhí)行工作。事后，各類事故資料經(jīng)過整合會(huì)被統(tǒng)一存檔由各級(jí)安全監(jiān)控中心進(jìn)行整理，在遇到各類安全事故時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)用與挖掘，并產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，分析出事故中潛藏的各類有效信息從而指導(dǎo)安全預(yù)防體系的建設(shè)、指導(dǎo)安全管理中政策的制定。

3.結(jié)束語

綜上所述，數(shù)字化行車安全保障體系的建設(shè)與運(yùn)行有利于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的鐵路安全運(yùn)行，對(duì)于降低各類安全事故發(fā)生率有積極意義，因此要加強(qiáng)體系建設(shè)的研究與實(shí)踐以便進(jìn)一步服務(wù)鐵路行車安全管理工作。

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作者簡(jiǎn)介：黃文俊，籍貫：江西貴溪，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：鐵路機(jī)務(wù)行車安全。endprint