陳會

摘要：本文針對軌道發(fā)生紅光帶故障的各種原因，及其面對各種原因之時的不同處理方式，對其作出詳細(xì)的剖析，以為我國軌道電路故障處理工作提供主要依據(jù)及技術(shù)支持。

關(guān)鍵字：電路故障；處理方法；軌道；紅光帶

一、因道床問題產(chǎn)生的紅光帶現(xiàn)象

道床在軌道電路中占據(jù)著一個重要地位，有很多電路故障的原因就是因為年久失修的道床，在經(jīng)歷過雨雪等糟糕的天氣狀況后，紅燈不能夠熄滅。追究其最根本的原因，就是因為道床惡劣的狀況而引起的。與擁有這些道床的軌道相比，一條仔細(xì)清理過道床的鐵路其紅光帶現(xiàn)象發(fā)生的概率相對來說比較低。因此，若是一條軌道電路經(jīng)常發(fā)生紅光帶現(xiàn)象，我們就可以考慮是否是道床的原因，并且及時的對道床進(jìn)行仔細(xì)的清理與維護(hù)。

二、因塞釘問題引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象

紅光帶現(xiàn)象出現(xiàn)的最直接原因是：軌道電路問題，且連接線以及引接線上的塞釘在整個電路中占據(jù)了很大的份量，因此，塞釘也是我們不可忽視的一個重要影響因素。檢查塞釘時應(yīng)該有著十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟襟E，塞釘?shù)乃蓜樱踔撩撀涠紩绊懙秸麄€軌道電路。而塞釘產(chǎn)生松動、脫落的原因有兩個：1）鉆孔的型號不標(biāo)準(zhǔn)；2）塞釘?shù)闹睆酱笮〔粯?biāo)準(zhǔn)。因此，在連接線、引接線上的塞釘尤其需要認(rèn)真、仔細(xì)地檢查其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)的塞釘應(yīng)該是在其塞好后，平冒外露的長短不超過五毫米，在塞好后還需要用白色的油漆對其進(jìn)行封閉。

三、因牽引電流引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象

列車在實際運行的過程當(dāng)中，牽引電流一旦發(fā)生了兩種情況，將會引發(fā)“閃紅”現(xiàn)象，進(jìn)而對電路中的設(shè)備造成損壞，它們分別是：1）形成“沖擊電流”；2）回流不通暢。因此，在日常的維護(hù)以及管理工作當(dāng)中，我們就應(yīng)當(dāng)合理選取“抗干擾器”，以減少不平衡的“脈沖電流”給整個電路帶來的干擾，避免形成“沖擊電流”或者是造成回流的不通暢。

另一方面，處于不平衡狀態(tài)下的牽引電流，同樣是引發(fā)紅光帶現(xiàn)象出現(xiàn)的關(guān)鍵性因素。它的形成原因是：列車運行時，鋼軌會產(chǎn)生“集膚效應(yīng)”，讓軌條兩側(cè)的磁場形成電感，此時，由于多方面的原因，例如：鋼軌的阻抗性不同、運行環(huán)境不同、連接處所使用到的電阻大小不同，所以，就會讓兩根鋼軌中的實際牽引電流發(fā)生不同的變化，進(jìn)而引發(fā)了紅光帶現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致電路中的設(shè)備被燒毀。當(dāng)前，像地鐵之類的軌道交通，由于乘坐的人是越來越多，導(dǎo)致地鐵承載力不斷被擴(kuò)大，使得列車電路中的牽引回流也是越來越大，甚至有些還超過了0.4千安。所以，當(dāng)在對列車的電路進(jìn)行維護(hù)的時候，就應(yīng)當(dāng)對鋼軌進(jìn)行全面的檢查，確保其各類接續(xù)線能夠連接完整；針對扼流箱，還應(yīng)當(dāng)確保其各處的連接端子，能夠處于接觸較好的狀態(tài)之中；還需注意的是，電路中的地線絕對不可和鋼軌進(jìn)行直接性的連接，以確保軌道電路能夠維持“橫向平衡”狀態(tài)，進(jìn)而避免電路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象。

四、因絕緣軌矩桿引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象

就目前的情況來看，由絕緣軌距桿造成的紅光帶現(xiàn)象，主要是因為下述幾個方面造成的：當(dāng)前選取的軌距桿不具備較高的性能；軌距桿在惡劣的天下環(huán)境下運行，其表面的絕緣層多數(shù)出現(xiàn)了損壞；選取尼龍絕緣材料，因其不具備耐高溫性，加之冬季時節(jié)較易出現(xiàn)發(fā)脆問題，所以，一旦絕緣斷面上浮，并超過了軌面的實際高度，將會被撞碎；因使用時間較長，多數(shù)軌距桿已經(jīng)出現(xiàn)了老化、破損問題，極易引發(fā)各類電路故障。因此，針對這些問題引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象，為了盡可能的避免，需嚴(yán)格做到以下幾點：

對當(dāng)前市面上較為新型的，且性能較高的軌距桿進(jìn)行合理并廣泛的利用，比如：粘接式絕緣軌距桿；需加強(qiáng)對軌距桿進(jìn)行檢修的力度，針對老化、絕緣性不好以及破損的軌距桿，需邀請工務(wù)部對其進(jìn)行測試及修護(hù)，假使測試結(jié)果表明，其不能再繼續(xù)使用，需及時更換對應(yīng)的新產(chǎn)品；為支距桿增設(shè)一個具有高絕緣性能的墊片，避免列車在實際運行的過程中，因螺母的緊實度，而造成絕緣的磨損問題；

五、因鋼軌引接線、跳線、接續(xù)線損壞而引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象

鋼軌中的引接線、跳線、接續(xù)線也無時無刻不在影響著軌道電路，它們的損壞是造成電路紅光帶現(xiàn)象的又一大原因。引接線、跳線、接續(xù)線的損壞往往有這么幾個原因：第一，塞釘沒有焊接牢靠，脫焊；第二，焊接技術(shù)低下，導(dǎo)致焊接的底部有折斷現(xiàn)象；第三，引接線、跳線沒有采用數(shù)量足夠多的、規(guī)定截面積的銅鋅鋼絞線；第四，引接線、跳線埋入了石渣或者泥土之中，且其也沒有按期地涂抹潤油，導(dǎo)致被氧化、銹蝕。當(dāng)產(chǎn)生了紅光帶現(xiàn)象后，我們應(yīng)該審查上列的一系列問題是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，然后在這一方面加緊監(jiān)督。

六、軌道電路的絕緣性不足引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象

絕緣性能不足會導(dǎo)致軌道電路的短路故障，從而造成軌道電路故障，進(jìn)而出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象的事例近年來頻頻發(fā)生。由于這種故障較難查明故障源，所以會大大延長故障解決的時間，進(jìn)而對系統(tǒng)的運輸時間造成影響，導(dǎo)致運行成本增加。因此，在發(fā)生此類故障之時，我們就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照下述要求去進(jìn)行：

首先，應(yīng)檢查是否使用了高強(qiáng)度的軌道絕緣材料。有些軌道是由尼龍制成的，其質(zhì)量比較低，甚至還十分容易斷裂，而有些在擠壓后極易變薄。所以，解決這個問題的關(guān)鍵，在于采用高質(zhì)量、性能優(yōu)秀的尼龍絕緣。但是，僅僅采用高質(zhì)量的尼龍并不能保證解決這個問題，所以，除此之外，我們還應(yīng)該裝有高強(qiáng)度絕緣性能的魚尾板螺栓和螺帽，并在安裝時保證對其使用到位。

然后，“AT型道岔尖端L鐵”應(yīng)該使用“L型”的絕緣體。假若在“AT型道岔尖端”上使用了長方形的絕緣板，一旦安裝的螺栓、螺帽有所松動，尖端桿多半會出現(xiàn)下垂問題，從而產(chǎn)生軌道電路的短路故障。可假使安裝了“L型”的絕緣后，即使尖端錘下垂，也不會造成軌道電路的短路問題。

七、結(jié)束語

為了在最大限度之內(nèi)，避免軌道紅光帶現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們就應(yīng)當(dāng)針對不同誘發(fā)原因引起的紅光帶現(xiàn)象，采取可行性較高的解決措施，對其進(jìn)行及時的處理，以提高軌道電路運行時的安全性與可靠性，讓我國軌道運輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。endprint