羅丹

請(qǐng)接招

當(dāng)?shù)弥?08S榮膺“2014歐洲年度車”稱號(hào)的時(shí)候，我不禁想問：“憑個(gè)啥？”要知道它是親民程度無與倫比的家用兩廂緊湊小車，豪華程度與至強(qiáng)性能自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，靠走后門的辦法也不是歐洲人的作風(fēng)，不過在洱海之畔進(jìn)行了一天的試駕之后，我終于確認(rèn)308S最打動(dòng)人心的地方，正是它好動(dòng)的個(gè)性。

都說308S好動(dòng)，絕對(duì)不僅僅因?yàn)樗?400dmin時(shí)就會(huì)送出245N·m的最大扭矩，更關(guān)鍵的在于它對(duì)于驅(qū)動(dòng)力的釋放最是直截了當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器仿佛融為一體，動(dòng)力由腳掌傳至地面過程中的一切過渡程序都被簡而化之，用臂如指使來形容我都嫌不夠貼切傳神。油門輕而不浮，就連剎車踏板踩上去的感覺也都小巧可愛，最居功至偉的則是那副小尺寸方向盤，單單在拐彎日寸的輕巧與靈活就已經(jīng)讓人上癮，它永遠(yuǎn)不會(huì)甘于寂寞，反而時(shí)常用“轉(zhuǎn)我！轉(zhuǎn)我！”的大喊誘使作為駕駛者的你在空曠筆直的道路上筆走龍蛇無事生非。308S不僅是標(biāo)致最新掀背小車，它更像你家的那只萌蠢家寵，只要一看到它，你便會(huì)無時(shí)無刻不想要去沒玩沒了地揉握那張粉嘟嘟的小胖臉。

與308S共舞，只需短短幾公里路，任誰都不難發(fā)覺它的魅力實(shí)在超乎想象。此事與配置無關(guān)，與動(dòng)力無關(guān)，甚至與行駛的速度也無關(guān)。它的每一個(gè)細(xì)胞都在誘惑你，但也只誘惑你享受駕駛本身，而不是對(duì)于速度的追逐。它可以用30km/h的速度就讓你感受到300km/h的激情與歡樂，情不自禁笑哈哈，同時(shí)卻一點(diǎn)都不考驗(yàn)閣下膽量。如此愜意享受，在當(dāng)今車壇的確不可多得。

大家都知道，既然以掀背小車為題，308S的生命中自然有且只有一個(gè)對(duì)手，那就是大眾高爾夫，標(biāo)致對(duì)此甚至也毫不掩飾。高爾夫?yàn)楹未筚u？別的不說，單是底盤一項(xiàng)，大眾對(duì)于高爾夫所做出的調(diào)教就已經(jīng)甩開其他對(duì)手幾條大街，之前幾代堅(jiān)如磐石的整體性和在激烈駕駛種所提供的穩(wěn)定性都讓高爾夫成為人們心中既便宜又運(yùn)動(dòng)的最佳代表，其他品牌不是不想模仿，只可恨始終找不到平衡矛與盾的解決辦法?，F(xiàn)在，標(biāo)致找到了，就裝在308S身上，可以說它是我近幾年開過最好的兩廂車，底盤表現(xiàn)韌卻不硬，與當(dāng)初的第四、五代高爾夫相比絕對(duì)毫不遜色。

我倒也不是說如今的第七代高爾夫不好，但后懸掛改為扭力梁這事確實(shí)不怎么振奮人心。308S也用了扭力梁，我知道你一定會(huì)大皺眉頭，但請(qǐng)暫且忍耐聽我說完先。308S的后懸掛被稱為可變型橫梁式，拿著產(chǎn)品說明的我完全不知所謂，但握著方向盤的我卻能明顯感知到兩個(gè)后輪的乖巧，它們不會(huì)像普通扭力梁一樣在經(jīng)過坑洼或減速坎時(shí)發(fā)出金戈撞鐵馬的巨響，也不會(huì)平白無故產(chǎn)生多余的橫向位移，整個(gè)車尾在彎道中不僅靈活甚至還有些矯健，實(shí)在讓人信心和意外同時(shí)大增。

我特意抓住標(biāo)致的技術(shù)人員問個(gè)究竟，原來此扭力梁是將后截面封閉的半獨(dú)立式，所以抗扭轉(zhuǎn)剛性比普通的更強(qiáng)，也無需任何橫向穩(wěn)定桿。如此省空間雀成本卻抬身價(jià)的設(shè)計(jì)，真是妙不可言，再配合上堅(jiān)韌的底盤，308S的運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)力一下子就被提升至了同級(jí)頂尖水平。

從賬面數(shù)字上看，我們的1.6T 308S擁有123kW最大功率、245N·m最大扭矩，同級(jí)別高爾夫1.4TSI則是110kW、250N·m；速度方面，零至一百308S需時(shí)8.5s，極速215km/h，高爾夫的沖刺稍快0.3s，極速又稍慢3km/h；至于體重，308S尚未公布，但觀乎配置豐富度，似乎距離高爾夫的1 305kg不太遠(yuǎn)。

又一個(gè)沒想到嗎？不怪你，畢竟308S車內(nèi)的第一眼印象確實(shí)有些簡單，與高爾夫相比都可以說得上貧瘠，只有細(xì)看之后才能發(fā)現(xiàn)一切都是簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格在作祟，它其實(shí)什么功能都不缺。9.7英寸觸摸屏集合了多媒體、導(dǎo)航和倒車影像，甚至STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的開關(guān)也只可以在這里操作。說到STT，我不得不對(duì)標(biāo)致的功夫大聲贊揚(yáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和熄火瞬間的安靜無聲且平穩(wěn)無震，動(dòng)力銜接也可以做到絲滑無比。另外還有定速巡航、胎壓監(jiān)測和Blue-i互聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)然也不能忘記City Park這個(gè)只需要比車身長60mm、寬70mm就能自動(dòng)將308S“塞”進(jìn)去的泊車系統(tǒng)，而最重要的是，高爾夫可沒有一扇1.444m²的大天窗。

308S最值得我們感到欣慰的一點(diǎn)，便是進(jìn)入中國市場的它與歐洲版之間幾乎不存在任何差異。全車135個(gè)LED燈都得以保留，“小獅子”徽標(biāo)的位置稍有移動(dòng)，但這不是重點(diǎn)。重要的是它價(jià)格親民，用途廣泛，貌不驚人，開動(dòng)起來卻給人連番驚喜與意想不到，駕駛快感不僅物超所值，甚至還有些顛覆常識(shí)的作用。你說，它與高爾夫難道不是天設(shè)地造的一對(duì)嗎？

308S是標(biāo)致“深藍(lán)計(jì)劃”所推出的最后一個(gè)產(chǎn)品，這款來自EMP2平臺(tái)的兩廂小車，忠實(shí)且徹底地還原了掀背小鋼炮之本色，無論配置還是性能都極具競爭力，睢獨(dú)缺少了高爾夫經(jīng)年累月所積攢下的人氣和口碑。目前1.2T版本已開始接受預(yù)定，承惠11.50萬元。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于全新開發(fā)的貨色，采用全鋁合金缸蓋和缸體，100kW，230N·m，百公里油耗僅為5.2L。至于如我們?cè)囻{車一般的1.6T頂配型的售價(jià)暫時(shí)還不得而知，但是大家放心便是，即便308S賣得再貴，它還能貴得過第七代高爾夫不成？

再來給大家一點(diǎn)提示吧，歐洲的2014“No.1”已經(jīng)來了，無論大眾怎么想，今年各大汽車媒體的各類測試、專題或評(píng)比甚至頒獎(jiǎng)典禮，不管如何巧立名目，308S都將成為座上嘉賓，甚至包攬大獎(jiǎng)。各位無謂再想其他，老實(shí)接招便是。