朱黎

SUV慢走不送

我佩服意大利人的勇氣，竟敢把門(mén)下豪華轎車(chē)取了個(gè)特別通俗易懂的中文名。叫“總裁”二字也就罷了，踩急點(diǎn)油門(mén)后方就是一股青煙外加刺鼻的焦糊味，萬(wàn)一再趕上盆狂風(fēng)暴雨抑或冰雪交加的時(shí)候，坐在車(chē)?yán)锩娴目偛么罄袀冞€真舒服不了。此時(shí)此刻，不管為人也好為己也罷趕緊換臺(tái)SUV才是人間正道?？蒘UV通常是野男人最?lèi)?ài)，無(wú)論檔次、規(guī)格都沒(méi)法和豪華轎車(chē)媲美，即便有像路虎攬勝這樣把自己視作奔馳S級(jí)的對(duì)手，可在正式場(chǎng)合之下哪有手中的豪華轎車(chē)端莊、氣派？

冬天北方下雪，夏天南方陰雨綿綿，西邊道路坎坷，唯有東南一帶一年四季如春，道路一馬平川。倘若你改變不了自然，事業(yè)陣線又正逐步由沿海地區(qū)向各地?cái)U(kuò)散，就需要考慮為自己置辦一輛全天候豪華轎車(chē)。面對(duì)復(fù)雜路況和惡劣氣候，讓人能氣定神閑波瀾不驚的最好辦法當(dāng)然是全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)廠不是不明事理，但總會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的原因而各執(zhí)己見(jiàn)，見(jiàn)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了多占領(lǐng)一些市場(chǎng)主動(dòng)出擊，自己才痛下決心開(kāi)始還手，早知今日何必當(dāng)初呢。要放諸以往，瑪莎拉蒂絕對(duì)有各種理由放任對(duì)手在自己的地盤(pán)上又碰又跳然后自己高傲地看著頭上那三叉戟徽標(biāo)仿佛與世無(wú)爭(zhēng)，可現(xiàn)在于后驅(qū)總裁轎車(chē)推出沒(méi)多久后便馬不停蹄拿出來(lái)四驅(qū)版本，這幾十年磨練出來(lái)的價(jià)值觀怎能說(shuō)變就變呢？

四驅(qū)版總裁的車(chē)內(nèi)和后驅(qū)版本完全相同，我的意思是沒(méi)有多出一個(gè)“4WD Lock”之類(lèi)的按鈕。當(dāng)然車(chē)尾肯定會(huì)多出一個(gè)特殊標(biāo)識(shí)告訴后者自己不同尋常的價(jià)碼，這種裝點(diǎn)手法司空見(jiàn)慣，同樣也就意味著它的四驅(qū)系統(tǒng)由電腦控制，傳遞到四個(gè)車(chē)輪的扭矩何時(shí)該是多少也用不著人腦操心，可在儀表盤(pán)正中央的顯示屏內(nèi)卻多出一項(xiàng)顯示前后軸動(dòng)力分配的菜單。在我沒(méi)有開(kāi)動(dòng)之前，里面顯示前軸的數(shù)值為“0”，后軸是“100”，我就說(shuō)這執(zhí)著后驅(qū)那么多年的瑪莎拉蒂怎么也不可能忘掉自家習(xí)俗。如果依照老板娘開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，那這臺(tái)車(chē)跟后驅(qū)版本也沒(méi)有太多差別。從正常起步到過(guò)彎再到完全停穩(wěn)，電腦只會(huì)把動(dòng)力按部就班地傳送給后方兩輪。在沒(méi)有任何要突破抓地力極限的安穩(wěn)狀態(tài)下，此種施力手法省油、經(jīng)濟(jì)。

若換做總裁們自己駕駛，免不了挑逗下油門(mén)，聆聽(tīng)那讓超跑都汗顏的嘹亮排氣聲浪。聲音乍起后輪即將飛轉(zhuǎn)之時(shí)，屏幕中前軸一旁的數(shù)字陡然增加，示意動(dòng)力開(kāi)始向前方兩輪輸送，形成全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。前軸最多可得50%動(dòng)力，“0-50”具體如何變化還取決于踩下油門(mén)的力度和地面的摩擦力。我試過(guò)地板油起步瞬間數(shù)字可增至“50”，可很快數(shù)字以25%的速度直線下滑，時(shí)速還未到100km/h，油門(mén)依然抵到地板，前軸已歸零，又變回了后輪驅(qū)動(dòng)，可見(jiàn)瑪莎拉蒂是多不情愿用四輪驅(qū)動(dòng)啊。我很想知道在頂著油門(mén)高速過(guò)彎的時(shí)候電腦該如何分配動(dòng)力，會(huì)不會(huì)如起步瞬間那樣形成四輪驅(qū)動(dòng)以穩(wěn)住車(chē)身避免甩尾，還是會(huì)像傳統(tǒng)后驅(qū)車(chē)那般劃出一道完美的飄移曲線，經(jīng)驗(yàn)告訴我結(jié)果會(huì)如前者，可實(shí)際卻出我所料。

電腦沒(méi)有讓車(chē)輛轉(zhuǎn)回四驅(qū)，后軸數(shù)字顯示“100”，完全后輪驅(qū)動(dòng)。車(chē)尾似乎有滑動(dòng)跡象，輪胎也磨出尖叫，可就是沒(méi)見(jiàn)青煙，也沒(méi)有要甩起來(lái)的意思，車(chē)子就這么無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)，順暢地掠過(guò)接連兩個(gè)直角彎。這其中必定有電子穩(wěn)定程序在偷摸搗鬼，卻不會(huì)傻乎乎地切斷油門(mén)又插手剎車(chē)，它的介入無(wú)聲無(wú)息，其他品牌貨色都只會(huì)礙手礙腳幫倒忙，找遍這個(gè)世上也難有這么善解人意的輔助系統(tǒng)，能在如此難以判斷的極端環(huán)境下幫忙保全大局還了解駕駛者想要什么不想要什么。四驅(qū)不介入的情況多半是還沒(méi)把車(chē)子逼到極限，車(chē)尾不安分，輪胎吱吱作晌可能還沒(méi)到難以收?qǐng)龅木置?。我唯一一次讓?chē)子在彎道中被迫把動(dòng)力調(diào)往前輪想試試它能忍耐到何時(shí)的時(shí)候就是蛇形繞樁，一邊故意放大油門(mén)高速催促。一邊加大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，蓄足動(dòng)能沖過(guò)最后一個(gè)雪糕筒車(chē)尾輕輕一甩之時(shí)，儀表盤(pán)內(nèi)“50”閃現(xiàn)，車(chē)尾被瞬間拉正，然后又回到了這車(chē)最鐘愛(ài)的后驅(qū)模式，仿佛一切從沒(méi)發(fā)生過(guò)那樣。

這臺(tái)整備質(zhì)量近兩噸，后輪比腰還粗的總裁轎車(chē)想在公路上開(kāi)到四腳橫飛的場(chǎng)面簡(jiǎn)直比登天還難，而且四驅(qū)版足足比后驅(qū)版貴出近五十萬(wàn)，我看絕大多數(shù)總裁們可以省下這半百萬(wàn)去買(mǎi)足足十年的全車(chē)保險(xiǎn)然后再去意大利上兩次高級(jí)駕駛課，比用四驅(qū)保命來(lái)得實(shí)在。

不過(guò)人算不如天算，路遇坎坷這四驅(qū)興許還真能保命。不愛(ài)顯擺能耐不代表沒(méi)有實(shí)力，國(guó)內(nèi)所有總裁轎車(chē)后軸內(nèi)裝都有一套機(jī)械差速鎖，原意可以理解為助你過(guò)彎高速、安全、樂(lè)逍遙，但它的副作用反而讓人求之不得：既能鎖住動(dòng)力讓飄移過(guò)程完美、流暢，又能鎖住扭力擺脫陷車(chē)?yán)_。第一種向來(lái)不是總裁轎車(chē)所要面對(duì)的范疇，如果陷在泥潭或雪堆，它成功脫困的幾率比任何一臺(tái)后驅(qū)豪華轎車(chē)都更勝一籌。換作這四驅(qū)版本當(dāng)然更不必說(shuō)，而且輔助系統(tǒng)之中含有電子限滑程序，哪怕只有一個(gè)車(chē)輪著地，都能靠一己之力爬出來(lái)，通過(guò)性能不亞于一臺(tái)正兒八經(jīng)的SUV，恐怕多花的五十萬(wàn)挪到這里還是很有必要，誰(shuí)能保證行一萬(wàn)里路不遇個(gè)萬(wàn)一呢？

說(shuō)到這里，我倒覺(jué)得在豪華品牌的SUV一個(gè)也沒(méi)蹦出來(lái)之前有十分充足的理由買(mǎi)臺(tái)總裁四驅(qū)版諸如此類(lèi)的全天候超豪華轎車(chē)。中國(guó)的買(mǎi)家素有買(mǎi)大買(mǎi)全的消費(fèi)習(xí)慣，這不賴我們觀念不成熟，泱泱960萬(wàn)平方公里里面有四分之三都沒(méi)有路，有四分之一冬天下雪，二分之一夏天下雨，除了SUV沒(méi)有比四驅(qū)轎車(chē)更適合國(guó)情的了吧？