陳偉峰

摘 要：經(jīng)濟的復(fù)蘇和發(fā)展促使我國連鎖超市規(guī)模持續(xù)擴大，國外大型連鎖超市逐步侵占我國零售市場，大眾呈現(xiàn)出不同層次的消費需求，連鎖超市開始朝著多品種，小批量和高頻率快速配送商品。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國連鎖超市取得了令世人矚目的成績，但連鎖超市物流配送方式卻仍處在初始階段，對連鎖經(jīng)營規(guī)模效益的充分發(fā)揮造成阻礙。為此，本文通過對連鎖超市物流配送存在問題的探討，提出連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：連鎖超市；物流配送；配送方式

一、前言

現(xiàn)代市場經(jīng)濟理論，很早就指出市場經(jīng)濟本身存在自發(fā)性、盲目性和滯后性等弊端，這些市場本身固有的弊端經(jīng)常會帶來市場行情多變，如果企業(yè)不能把握市場行情波動規(guī)律，制定相應(yīng)應(yīng)對策略，就會在市場競爭中處于不利地位。因此，連鎖超市物流配送管理者應(yīng)意識到在對銷售形態(tài)進(jìn)行變革的同時，物流配送方式的與時俱進(jìn)才是未來自身的核心競爭力。

二、連鎖超市物流配送存在的問題

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步，國內(nèi)居民消費層次提高，消費結(jié)構(gòu)完善。不少消費者不再滿足于常規(guī)消費，超市消費呈現(xiàn)多元化趨勢。以往傳統(tǒng)企業(yè)供應(yīng)物流鏈?zhǔn)苓@種個性化消費影響，傳統(tǒng)上通過供應(yīng)物流鏈生產(chǎn)、運輸、消費大量同類產(chǎn)品的做法已面臨消費終端挑戰(zhàn)。

1.沒有與供應(yīng)商建立有效的合作機制，信息共享程度較低

我國連鎖超市和供應(yīng)商關(guān)系亟待改善，連鎖超市經(jīng)常片面追求自己單方利益最大化，忽略了與供應(yīng)商風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、爭取“雙贏”的伙伴關(guān)系，相關(guān)法律法規(guī)制度的不完善、市場監(jiān)管力度不足等原因，導(dǎo)致有效合作機制尚未形成。眾所周知，供應(yīng)商與連鎖超市各部門信息共享有重要作用，但我國許多連鎖超市卻把已經(jīng)掌握的信息當(dāng)做私有財產(chǎn)，很少會與供應(yīng)商共享，導(dǎo)致供應(yīng)商無法獲取連鎖超市庫存與銷售信息，最終商品成本上升，連鎖超市商品競爭力隨之下降。并且連鎖超市配送中心進(jìn)行的分揀配貨等工序依舊是人工居多，對信息產(chǎn)品使用非常有限。當(dāng)下，我國連鎖超市物流配送還存在配送制度不完善、配送速度慢、缺貨率高、配送中心選址不合理、缺乏高素質(zhì)物流專業(yè)人員等問題。

2.不同物流節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)配送效率存在差異

供應(yīng)商、制造商、零售商、物流企業(yè)是供應(yīng)鏈上最主要的節(jié)點企業(yè)，當(dāng)然產(chǎn)品的制造商是中心環(huán)節(jié)。但是，不同節(jié)點企業(yè)配送效率存在一定差距，不可能實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售完美的運作。前幾年，我國棉紡織企業(yè)產(chǎn)品銷售一片火爆，但是配送企業(yè)效益增加卻不明顯。除物流和零售環(huán)節(jié)利潤增厚因素外，上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商成為最關(guān)鍵因素。由于當(dāng)年我國棉田種植面積極度萎縮，如新疆地區(qū)棉田種植受到去年不景氣影響，種植面積減少三成以上。加上極端氣候影響，全球農(nóng)作物減產(chǎn)明顯。這些造成棉紡織產(chǎn)品原材料出現(xiàn)一度緊缺，新棉上市價格最高達(dá)到每千克12元。上游供應(yīng)商面臨無棉可收的窘狀，造成原材料供應(yīng)不及時，這些給棉紡織企業(yè)的生產(chǎn)配送帶來極大影響。因此，從戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流中各個節(jié)點企業(yè)看，只要一個節(jié)點出現(xiàn)問題，往往會很快波及整個供應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。不同物流節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)配送效率的產(chǎn)異性，對整個戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。

3.物流配送成本存在不確定性

物流環(huán)節(jié)作為市場產(chǎn)品原材料購買、生產(chǎn)與消費中間環(huán)節(jié)，在戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流計劃中處于重要地位。物流環(huán)節(jié)順暢，物流節(jié)點之間鏈接及時有效，事關(guān)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售是否達(dá)到預(yù)期市場目標(biāo)。但是，我國目前物流產(chǎn)業(yè)配送成本不一，出現(xiàn)很多不確定性。物流配送成本主要包含配送運費、倉儲費用和其他費用。配送運費在物流成本中的不確定性最大，由于國際油價市場波動，造成配送成本經(jīng)常處于波動狀態(tài)。在油價較低時，產(chǎn)品配送成本相應(yīng)下降，有利于企業(yè)獲更多邊際效益。此時物流企業(yè)會更加積極承擔(dān)產(chǎn)品配送任務(wù)，以獲得高額回報。但在油價較高時，產(chǎn)品配送成本會相應(yīng)上漲，減少物流企業(yè)利潤。企業(yè)為降低配送風(fēng)險，會減少產(chǎn)品配送。2012年國際油價再次攀升至每桶100美元以上，我國物流產(chǎn)業(yè)運營成本大大提升，極大影響了物流環(huán)節(jié)順暢性。除此之外，倉儲費用和其他費用的變動雖然不大，但也造成物流配送成本的不確定性。

三、連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化策略

1.配車與配送計劃化

企業(yè)在配車和配送活動中針對商品特征進(jìn)行的配車和配送計劃就是計劃化，依據(jù)預(yù)定的行車時間，車輛數(shù)目及行車路線發(fā)送，實現(xiàn)送貨形式的集中化和計劃化。這種方式的關(guān)鍵之處在于運輸車輛的數(shù)目，如果出車數(shù)量較多，在確定出貨具體數(shù)量類型后，在加快裝載效率的同時，制定出科學(xué)合理的路線是主要問題。當(dāng)配送車輛較少時，依據(jù)車輛配送時刻表進(jìn)行出貨安排。前者是依據(jù)出貨的多少來安排車輛，后者是依據(jù)車輛的多少來安排出貨速度和數(shù)量，并綜合連鎖超市各分場要貨量和地點距離的遠(yuǎn)近選擇適當(dāng)配貨方法，最大限度的提升車輛裝載率和降低配送成本。當(dāng)出現(xiàn)連鎖超市兩個分場對貨物量的需求不夠一整車的情況，可事先對兩個分場的貨物進(jìn)行整合，制定先后順序指派一輛車進(jìn)行配送。裝貨過程要依據(jù)車輛配貨順序安排前后，避免出現(xiàn)勞動力浪費現(xiàn)象。

2.保持配送成本相對穩(wěn)定

物流環(huán)節(jié)運轉(zhuǎn)順暢，直接關(guān)系到整個供應(yīng)物流鏈?zhǔn)欠耥槙场Ｒ虼?，要采取有效措施保持物流配送成本的相對穩(wěn)定性。筆者建議戰(zhàn)略聯(lián)盟下各企業(yè)建立物流成本統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式：以季度為單位，每年制定四次物流協(xié)定配送成本。即按照上一個季度物流成本，結(jié)合對下一個季度物流配送成本預(yù)判，共同商定物流保底成本價格。當(dāng)然，如果中間出現(xiàn)因各種不可控因素造成物流配送成本極大變動，可通過上下游企業(yè)間協(xié)調(diào)機制靈活處理。建立物流配送成本統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式，可有效避免物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各種運營風(fēng)險，讓整個戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流鏈計劃高效運行，實現(xiàn)最初制定目標(biāo)?？傊?，要重視物流配送成本相對穩(wěn)定性，才能夠帶來整個戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流鏈的相對穩(wěn)定發(fā)展。

3.理順不同節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)配送效率

對于戰(zhàn)略聯(lián)盟下不同企業(yè)生產(chǎn)配送效率不一的問題，筆者建議可建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)動機制，理順不同節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)配送效率。這種協(xié)動機制應(yīng)當(dāng)以生產(chǎn)企業(yè)為中心，由它具體負(fù)責(zé)與上下游企業(yè)的溝通。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照自己年初制定的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，如產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，及時通知上游原料供應(yīng)商，讓它們提前做好原材料儲備，同時還要通知下游銷售商，讓它們做好產(chǎn)品銷售計劃安排。當(dāng)然，對中間物流配送企業(yè)也要第一時間通知，讓它們提前留足產(chǎn)品運輸工具和倉儲設(shè)施等。凡事預(yù)則立，只有提前做好各種準(zhǔn)備，戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流鏈運轉(zhuǎn)才會有條不紊。因此，理順不同節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)配送效率，建立產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)動機制非常重要。

4.及時調(diào)整供應(yīng)鏈物流配送計劃

實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流鏈計劃優(yōu)化，必須重視對國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展政策的把握。只有緊緊抓住國家政策變動脈搏，才能真正制定整個戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流配送規(guī)劃。國家政策具有相對穩(wěn)定性，但每隔幾年總會依據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。因此，政策本身具有相對穩(wěn)定中的不確定性，要重視政策本身的不確定性。如上所講，國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)沖擊，在這一戰(zhàn)略頒布之初，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)就應(yīng)當(dāng)能夠預(yù)見對自己生產(chǎn)經(jīng)營的影響，調(diào)整自己供應(yīng)物流鏈配送計劃，盡可能降低政策風(fēng)險?？傊?，應(yīng)把握國家政策變動脈搏，及時調(diào)整戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流配送計劃。

5.推廣物流配送網(wǎng)點撤并模式

網(wǎng)點撤并模式的提出源于經(jīng)濟角度，并遵循一定的供需平衡原則，當(dāng)某區(qū)域網(wǎng)點數(shù)量出現(xiàn)大于市場需求時，既有網(wǎng)點之間不免會出現(xiàn)惡意競爭現(xiàn)象，給消費者和企業(yè)帶來損失，這時就需考慮采用網(wǎng)點撤并模式。著名學(xué)者陳岑曾對銀行網(wǎng)點的分布提出四條堅決撤并的原則：一是針對地理位置偏遠(yuǎn)，得不到有效的城市規(guī)劃區(qū)域，辦公環(huán)境沒落的；二是沒有形成自身良好定位，缺乏明確的發(fā)展方向目標(biāo)；三是經(jīng)營效益低下，很難形成規(guī)模性效益；四是反復(fù)進(jìn)行建設(shè)，資金消耗過大的。針對以上四種長期處于經(jīng)營劣勢狀態(tài)的服務(wù)網(wǎng)點同樣適用于物流配送。其中，又分為合并，撤銷，遷建三種方式。合并方式主要針對物流配送網(wǎng)點布局缺乏一定合理性，但尚存改進(jìn)空間或與競爭對手存在明顯劣勢的網(wǎng)點，采用合并方式集中客戶，提高經(jīng)營效率和競爭能力是有效措施。撤銷方式主要針對布局失誤，以至于在與對手競爭中慘敗或市場資源嚴(yán)重匱乏的網(wǎng)點，盡快發(fā)現(xiàn)和撤銷有利于企業(yè)聚集資金擴大優(yōu)勢。遷建方式本質(zhì)上與前兩者沒有區(qū)別，只是基于地域空間進(jìn)行重新布局，目的在于通過新布局使物流配送網(wǎng)點能更好的為客戶服務(wù)。

6.進(jìn)一步優(yōu)化電子商務(wù)配送職能

物流配送過程必然會涉及電子商務(wù)，其中的每筆配送交易都會包含信息流、物流和資金流的流動。因此，物流配送與電子商務(wù)之間有著密切聯(lián)系。電子商務(wù)實現(xiàn)需要物流管理支持，現(xiàn)代物流管理是電子商務(wù)不可缺少的一部分，物流管理體系完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)襲來，給傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來了翻天覆地的變化，使貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，交易的最終實現(xiàn)依賴于后臺物流企業(yè)。然而，物流企業(yè)自身弊病卻阻礙了其發(fā)展，物流企業(yè)若想取得更好的經(jīng)濟效益，必須加強企業(yè)內(nèi)部管理，合理執(zhí)行自身經(jīng)濟管理職能，從而促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展，推動市場經(jīng)濟進(jìn)步。物流企業(yè)經(jīng)濟管理職能是促進(jìn)自身發(fā)展的重要手段，完整豐富的經(jīng)濟管理職能可大幅度促使一個企業(yè)向前發(fā)展。反之，如果執(zhí)行不當(dāng)，經(jīng)濟管理職能也是摧毀一個企業(yè)的致命因素。在電子商務(wù)背景下，企業(yè)應(yīng)在執(zhí)行其自身原有的經(jīng)濟管理職能同時做出一些改進(jìn)和創(chuàng)新，使自己有別與它家之處，一個企業(yè)如果擁有其他企業(yè)所缺乏的或是不夠完整的特色服務(wù)，必定能夠贏來商機，促進(jìn)自身發(fā)展。

7.必要時可對物流配送網(wǎng)點進(jìn)行拆分

因為不同物流配送企業(yè)的地域限制問題使其只能在自身空間范圍內(nèi)占有優(yōu)勢，一旦進(jìn)入其它勢力范圍自身價值就會大打折扣。實踐經(jīng)驗表明：不同地域內(nèi)的物流配送企業(yè)只有與其它企業(yè)形成戰(zhàn)略同盟，才能更好的完成物流配送活動的系統(tǒng)性和連續(xù)性。拆分法顧名思義就是依據(jù)細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)來劃分物流配送網(wǎng)點原先的區(qū)域。被劃分出來的網(wǎng)點有的會成為新網(wǎng)點，有的則會與其它被劃分出來的網(wǎng)點進(jìn)行合并，通過縮小服務(wù)范圍達(dá)到網(wǎng)點增加的目的。拆分法是物流從粗放式配送轉(zhuǎn)為精致型經(jīng)營的標(biāo)志，是一種非常典型的網(wǎng)點擴張方式。傳統(tǒng)粗放式配送網(wǎng)點布局著眼于覆蓋性的市場模式，而如今精致型的經(jīng)營則著眼于市場覆蓋的有效程度，目的在于從根本上實現(xiàn)快遞企業(yè)經(jīng)營效益的二次提升。企業(yè)發(fā)展歷史表明：物流配送網(wǎng)點拆分法適用于逐步成長起來向成熟期過渡的快遞企業(yè)。當(dāng)下業(yè)內(nèi)對我國物流配送網(wǎng)點建設(shè)的評價一般采用網(wǎng)點覆蓋率進(jìn)行衡量。

四、結(jié)語

綜上所述，連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化涉及因素較多，是一項長期完善的過程。連鎖超市與供應(yīng)商本質(zhì)上就是伙伴關(guān)系，風(fēng)險共擔(dān)，如果其中任何一方片面追求自身利益過大化，最終結(jié)果無疑會是兩敗俱傷。因此，連鎖超市物流配送方式的優(yōu)化更多是決定于管理者對于權(quán)益衡量的態(tài)度，基于正確的配送模式和科學(xué)合理的優(yōu)化方法實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。因為雙贏，始終是供需雙方經(jīng)營的根本目的，也是推動社會進(jìn)步的必經(jīng)之路。

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