何開云（貴州遵義市播州公路橋梁工程有限公司, 貴州 遵義563000）

公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治探討

何開云
（貴州遵義市播州公路橋梁工程有限公司, 貴州 遵義563000）

摘 要：隨著我國經濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設速度加快，全國給地都在大量的建設公路和橋梁等市政配套設施。根據各地的地形和地質情況不一樣，大量的需要采用高架的形式，原材料主要是采用鋼筋混凝土。在施工和實際使用過程中，經常出現各種裂縫的產生，對公路橋梁使用安全產生威脅。因此，研究公路橋梁混凝土裂縫產生的原因及控制措施具有重要意義。

關鍵詞：公路與橋梁；施工溫度；裂縫控制

0 引言

公路與橋梁混凝土需要長期承受外部較大的荷載，因此設計的體量都非常大。在如此大體積的混凝土結構施工過程中，由于各種原因容易產生較大的水化熱和溫差，一旦沒有采取有效措施進行預防，很容易發(fā)生開裂和各種質量問題。加之橋梁處于水下，地質和受力情況更為復雜。本文就混凝土公路與橋梁溫度是裂縫控制進行簡要的介紹。

1 公路與橋梁混凝土產生裂縫的原因

（1）混凝土的配比原因：混凝土是由水泥、砂子、石塊和水混合拌制而成。道路與橋梁根據使用性質和等級的不同，需要使用的混凝土標號都有較大的差別。很多商混站在混凝土配比的時候，由于需要供給的工地非常多，沒有進行混凝土配合比的試驗就直接根據經驗進行生產。導致很多混凝土配比無法滿足設計要求，在后期的使用過程中，出現各種水泥選用不當、試塊過多，含水率過大等情況。以致強度達不到使用要求。

（2）水泥選用不當：混凝土的主要組成物質為水泥，而市場中水泥品種很多，不同的品種其組成的成分有較大區(qū)別，常見的為普通水泥、火山灰水泥、礦渣水泥等。根據主材的不同，價格有較大的差別。很多商家在水泥選擇的時候，會選擇價格比較低廉的水泥來節(jié)省成本，而此類水泥往往水化熱都比較大。使用這種水泥配置的混凝土，適用于大體量的公路與橋梁工程中，會產生很大的水化熱，同時由于體積過大，熱量無法得到有效的散失，就會造成混凝土結構內外溫差過大，強烈的熱脹冷縮下，而產生溫度裂縫。

（3）養(yǎng)護方法不當：公路與橋梁工程都屬于大體積混凝土工程，在澆筑完成后需要進行及時的養(yǎng)護。而很多施工單位為了節(jié)省此類成本，或者管理上的問題，沒有配備專業(yè)人員對它進行養(yǎng)護管理。且夏季和冬天的養(yǎng)護方法有較大的區(qū)別，根據溫度和濕度的不同，養(yǎng)護需要的水量和方式都有較大的區(qū)別。一旦在施工現場沒有得到較好的養(yǎng)護，在后期強度硬化的過程中，無法得到及時的降溫或保護，就很容易在表面形成溫度裂縫。

（4）鋼筋銹蝕：道路與橋梁工程，由于受力荷載較大，通常配備的鋼筋都非常大且密實。在混凝土澆筑的過程中，由于非常密集的鋼筋，而導致很多混凝土石塊無法完全沉入到每個部位，再加上振搗泵無法插入到下部，導致很多部位形成局部的空洞或澆筑不密實。這樣在表面形成的裂紋或者氣泡等部位，就會在后期與空氣形成通道，給內部的鋼筋造成銹蝕。在表面形成了大量的鐵銹后，鋼筋與混凝土的粘結部位出現松脫，沒有鋼筋的保護，結構表面也會在上部較大荷載的情況下，產生荷載結構裂縫。

（5）施工荷載超載：很多道路與橋梁工程工期都非常緊張，很多企業(yè)在施工的時候，都會趕工期。在鋼筋混凝土剛剛澆筑完成，強度還沒有達到設計要求的情況下，就在表面堆載較多的施工材料。

（6）地基變形，在基礎處理的時候，如果沒有進行有效的加固，地基承載力無法滿足上部荷載的要求。橋梁工程由于基礎坐落在水中，水下的環(huán)境每天都在發(fā)生著變化，如果地下基礎被水流長期的才腐蝕和沖刷下，發(fā)生的變形不一樣，基礎也會發(fā)生不一樣的沉降，而導致上部構件的開裂。

2 防止裂縫產生的預防措施

2.1 選擇低水化熱的水泥

根據混凝土結構的體量和外部環(huán)境，選擇對應合適的水泥，并且盡量要求水化熱低。

2.2 做好混凝土配合比的測算

在進行大體量混凝土的攪拌之前，一定要進行配合比的實驗，對其各方面性能進行測試，特別是塌落度、溫度應力等，符合設計要求后再進行大體量的生產。

2.3 根據工程條件的不同，選擇加入不同的外加劑

如減水劑，它可以減少混凝土生產過程中需要的水量，同時節(jié)省一部分水泥的需求量；這樣一方面水量少了、反應凝結過程中喪失的水分比例就減小，另一方面，水泥少了之后水化熱也會變小。所以混凝土的收縮和內外部溫度就可以控制在一定范圍內，裂縫就能有效的減少。

2.4 控制好混凝土的塌落度，塌落度可以反應出水泥的和易性

塌落度大則說明和易性越高，那么反應凝結的速度就快，溫度變化自然就會快，當溫度變化率超過設計極限時，混凝土表面就會發(fā)生裂縫。

2.5 降低混凝土的入模溫度。

（1）在混凝土從攪拌站出來運輸的過程中，應盡量節(jié)省時間，防止在運輸過程中已發(fā)生了足夠的反應，而使混凝土澆筑前達到較高的溫度。因此在運輸過程中就應該采取遮陽等保護措施。

（2）澆筑混凝土的時候，應盡量避開高溫時間段，特別是夏季中午階段溫度非常高，混凝土的入模溫度也隨之變高，對裂縫產生不利。

2.6 加強施工中的溫度控制

（1）在澆筑混凝土的時候，應根據現場情況采取分段、分層澆筑。這樣可以讓混凝土有充分的反應和散熱的時間，熱量有效散失之后，就不會集聚在內部，可以有效減少裂縫的產生。

（2）夏季施工的時候，可以在混凝土中加入一些冰塊，來降低整體的溫度。

（3）施工完成后，要及時進行灑水養(yǎng)護，以保證混凝土凝結過程中需要的水分，防止開裂。

2.7 加強施工后的溫度監(jiān)測工作

混凝土內外表面的溫差不應超過25度，表面溫度與外部環(huán)境溫度溫差不應該超過20度，每天的溫度變化不應該超過20度。根據這幾個規(guī)范值，加強混凝土溫度的監(jiān)測工作，如果發(fā)現超過這些值，一定要馬上調整養(yǎng)護方案，將溫度變化控制在規(guī)范值內。

3 結語

公路與橋梁工程是公共交通安全的載體，它關系到每一位人民的出行安全。因此，廣大參建單位一定要本著高度的社會責任感，加強從設計到施工的每一個環(huán)節(jié)細心控制，確保其質量符合設計和規(guī)范要求，更好更久的發(fā)揮其應有的作用。

參考文獻：

[1]代紅雨.公路橋梁施工中混凝土裂縫產生的原因及防治對策[J].橋梁隧道,2011(05):12.

[2]黃宇凡.探討橋梁混凝土的裂縫與施工溫度控制措施[J].四川建材,2007(07):23.