王蕾

摘要：2011年3月11日，在日本東北太平洋發(fā)生了里氏9.0級(jí)強(qiáng)烈地震。在這樣一個(gè)背景下對(duì)此次強(qiáng)震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行研究，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。日本作為一個(gè)具有強(qiáng)大影響力經(jīng)濟(jì)體，作為這次貨幣泛濫的因素之一，日本的地震會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很?chē)?yán)重的影響，通過(guò)對(duì)日本地震前后日本經(jīng)濟(jì)的分析、對(duì)比，并提出災(zāi)后如何進(jìn)行經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的問(wèn)題，有助于應(yīng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)破壞帶給日本本國(guó)及全球經(jīng)濟(jì)的影響。

關(guān)鍵詞：日本地震；工業(yè)中心；日本經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

中圖分類(lèi)號(hào)：F23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2015）04011503

1地震前日本經(jīng)濟(jì)狀況分析

1.1日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的功能與地位分析

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為目前世界上最大的制造業(yè)，它的出現(xiàn)和發(fā)展對(duì)整個(gè)世界都有很深刻的意義。如今，全世界關(guān)于汽車(chē)一系列的運(yùn)作和發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，形成了美國(guó)，日本，歐洲這一發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)區(qū)。在整個(gè)的汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，相對(duì)于歐美的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚、發(fā)展較慢，但是后來(lái)居上的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了其無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，以合理的價(jià)格、超前的技術(shù)，穩(wěn)定的性能、快速的更新及多樣化的產(chǎn)品，在充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上逐漸占得一席之位，成為了一個(gè)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

日本汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀可概括為三點(diǎn)：產(chǎn)能旺盛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和，出口優(yōu)勢(shì)明顯。

（1）強(qiáng)大的生產(chǎn)力。

1990年，日本汽車(chē)的生產(chǎn)量達(dá)到了1348萬(wàn)輛，使得日本汽車(chē)行業(yè)陷入低谷。但是自2000年以來(lái)，日本汽車(chē)總量開(kāi)始逐步上升，平均的年增幅超過(guò)2%。到2006年，日本的汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超越了美國(guó)，成為了全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。在2007年，日本汽車(chē)總產(chǎn)量突破1160萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)到1%，產(chǎn)值達(dá)到21億日元，同比的漲幅到達(dá)7%。與此同時(shí)，日本作為全世界最大的乘用車(chē)生產(chǎn)國(guó)，2007年的乘用車(chē)生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)輛，2008年日本汽車(chē)總產(chǎn)量略有下降，也達(dá)到了1156萬(wàn)輛。

（2）市場(chǎng)趨近飽和。

2007年，在日本本土的汽車(chē)銷(xiāo)售量一共是1288.4萬(wàn)輛，承載人過(guò)千的汽車(chē)保有量近600輛，這時(shí)的日本汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始達(dá)到飽和狀態(tài)，這直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)需要的急劇下降。其中，在2000年需求量到頂時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2007年下滑最為嚴(yán)重，不管是新車(chē)還是二手車(chē)銷(xiāo)量都明顯下降很多。

（3）明顯的出口優(yōu)勢(shì)。

日本的汽車(chē)產(chǎn)能雖然位列全世界第一，但其實(shí)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)并沒(méi)有很活躍，它的汽車(chē)產(chǎn)品絕大部分還是依附于國(guó)外市場(chǎng)。當(dāng)然，本身日本的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就不大，因此，從汽車(chē)業(yè)剛起步之時(shí)就把主要的目標(biāo)鎖定在海外，自1970年，日本汽車(chē)的出口量就占據(jù)其總產(chǎn)量的一半以上，直到2000年，這一比例還在持續(xù)的上升，到了2007年，日本汽車(chē)的出口量占總產(chǎn)量的比例已經(jīng)達(dá)到56.5%，超過(guò)了第二大汽車(chē)出口的德國(guó)，一直位居全世界汽車(chē)出口第一的行列。

2008年發(fā)生的金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)都有很大的沖擊力，汽車(chē)業(yè)自然不能避免，作為日本最大產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)也受到不小的影響，總產(chǎn)量開(kāi)始下降，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面萎縮。然而，這一現(xiàn)象在出口量上并未出現(xiàn)，2008年日本汽車(chē)出口量達(dá)到672萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%?？梢?jiàn)日本汽車(chē)明顯的出口優(yōu)勢(shì)。

1.2日本經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位

第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了世人矚目的成功，國(guó)內(nèi)外諸多有利因素構(gòu)成了日本經(jīng)濟(jì)大國(guó)地位及其發(fā)展前景的基點(diǎn)。日本之所以能夠成為當(dāng)今世界的“第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)”，其中有許多值得總結(jié)和借鑒的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，其地位的穩(wěn)固與否以及今后的發(fā)展態(tài)勢(shì)如何，將對(duì)東亞經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是對(duì)亞太經(jīng)濟(jì)一體化與經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程產(chǎn)生重大而深刻的影響。

二戰(zhàn)之后，日本的化學(xué)工業(yè)，電子工業(yè)，電力工業(yè)都開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。因?yàn)殡娏π袠I(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到了極大的破壞，日本政府決定優(yōu)先恢復(fù)，所以它的發(fā)展在主要的西方國(guó)家中是最快的。而石油化工作為日本新型的工業(yè)，在化工業(yè)也占有很大的比重。而電子工業(yè)的神速發(fā)展已經(jīng)逐漸趕上美國(guó)。紡織業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢，但由于合成纖維的快速增長(zhǎng)，也成為僅次于美國(guó)的第二大生產(chǎn)國(guó)。

除此之外，日本對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)速度也非常之快，從世界貿(mào)易排名表上可以看出，已經(jīng)由20世紀(jì)50年代的第七上升到70年代的第三，僅在美國(guó)和德國(guó)之后。如今，世界性的信貸短缺和通貨膨脹依然是很?chē)?yán)重的問(wèn)題，而日資膨脹也曾亮起過(guò)紅燈。但是從長(zhǎng)期或者結(jié)構(gòu)因素分析，日本的金融實(shí)力和創(chuàng)匯能力其實(shí)并沒(méi)有受到很大的影響，日本依然是上世紀(jì)末之前的最大資本輸出國(guó)。如今，世界排名前20的銀行中日本占了14家，并且前8名全是日本。到上世紀(jì)末，日本對(duì)外凈資產(chǎn)超過(guò)了1萬(wàn)億美元。雖然“信用危機(jī)”事件也在日本過(guò)，但在短期內(nèi)，想要改變?nèi)毡咀鳛椤笆澜绲慕饚?kù)”這一事實(shí)基本是不可能的。

2地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響

2.1地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的破壞程度

根據(jù)日本官方估算，1995年1月阪神-淡路大地震的經(jīng)濟(jì)損失總額高達(dá)9.9萬(wàn)億日元。建筑和其它與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的損失達(dá)到7萬(wàn)億日元。本次東北太平洋地震，強(qiáng)大的震級(jí)和海嘯給基礎(chǔ)設(shè)施造成了嚴(yán)重破壞，基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的損失可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)億日元。

2.2地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的短期影響

2010年是金融危機(jī)之后日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的一年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也回到了2%以上的正常水平，開(kāi)始出現(xiàn)企穩(wěn)向好的趨勢(shì)。正是由于日本經(jīng)濟(jì)這一良好的局面，很多國(guó)際市場(chǎng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)信心。雖然此次大地震主要涉及的日本東北地區(qū)的GDP比重并不是很大，但是受到地震影響的汽車(chē)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本GDP增長(zhǎng)中占到了50%以上，因?yàn)榈卣鹨l(fā)的電力供應(yīng)緊張、核爆炸、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鏈條中斷和旅游商業(yè)活動(dòng)減少等直接影響以及消費(fèi)者信心下降等間接影響，將對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大的不良影響，而這些影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)災(zāi)后經(jīng)濟(jì)重建帶來(lái)的GDP拉動(dòng)效應(yīng)。以阪神-淡路大地震為鑒，短期內(nèi)，這一次的東北太平洋地震將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng)。

表11995年阪神大地震對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響

2季度

2.3地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的長(zhǎng)期影響

（1） 對(duì)儲(chǔ)蓄/投資差額的影響：企業(yè)部門(mén)中長(zhǎng)期厭惡風(fēng)險(xiǎn)，就業(yè)條件惡化。

阪神-淡路大地震后的投資/儲(chǔ)蓄差額情況（表2）。政府部門(mén)的赤字未出現(xiàn)顯著上升；至于本次地震，就目前來(lái)看財(cái)政狀況發(fā)生嚴(yán)重惡化似乎不太可能。美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟引起的日元升值導(dǎo)致對(duì)外儲(chǔ)蓄/投資差額惡化（經(jīng)常賬戶(hù)盈余減少）。家庭儲(chǔ)蓄1995年1季度和2季度暫時(shí)增加，但重建期間逐漸下降。企業(yè)存款由于短期現(xiàn)金需求而下降，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟及日元升值令企業(yè)避險(xiǎn)偏好增強(qiáng)，推動(dòng)企業(yè)存款逐漸回升，這導(dǎo)致就業(yè)條件惡化。

這一次地震對(duì)儲(chǔ)蓄/投資差額的影響可能會(huì)與阪神-淡路大地震剛發(fā)生后的情形類(lèi)似。為避免企業(yè)部門(mén)重蹈中長(zhǎng)期內(nèi)變得厭惡風(fēng)險(xiǎn)的覆轍，日本政府必須采取果斷行動(dòng)來(lái)減輕日元升值憂(yōu)慮，同時(shí)幫助維持金融系統(tǒng)穩(wěn)定。

匯率是影響宏觀經(jīng)濟(jì)和儲(chǔ)蓄/投資差額的關(guān)鍵因素，日元大幅升值可能會(huì)延長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)遭受下行壓力的時(shí)間。

表21995年阪神大地震對(duì)儲(chǔ)蓄、投資差額的影響

4季度

資料來(lái)源：MIC、瑞銀。（3）對(duì)匯率的影響。

至少?gòu)纳駪?hù)地震后該匯率跌至80以下可能蘊(yùn)含的暗示意義而言，最大的不確定因素在于美元/日元匯率。由于3月31日正值財(cái)年結(jié)賬日前的資金回流高峰，因此日本面臨機(jī)構(gòu)投資者海外資金回流的威脅，引領(lǐng)回流的可能將是本財(cái)年進(jìn)行了大規(guī)模的外國(guó)債券投資的保險(xiǎn)公司。因此，與1990年代中期相比，在當(dāng)前的宏觀背景下發(fā)生美元/日元大跌的可能性要小得多。

（4）對(duì)財(cái)政政策和貨幣政策的影響。

日本政府計(jì)劃從2010財(cái)年預(yù)算中撥款2000億日元并考慮動(dòng)用2011財(cái)年預(yù)算中的一部分任意準(zhǔn)備金（1.3萬(wàn)億日元），將兒童補(bǔ)貼恢復(fù)為育兒補(bǔ)貼并動(dòng)用1.5 萬(wàn)億日元。日本政府初期將推出約1.5萬(wàn)億日元的補(bǔ)充預(yù)算，隨后將再推出約幾萬(wàn)億日元的補(bǔ)充預(yù)算，部分資金將通過(guò)新發(fā)國(guó)債籌集。

日本央行決定實(shí)行一項(xiàng)緊急資金操作，規(guī)模達(dá)到前所未有的7萬(wàn)億日元。除收購(gòu)價(jià)值3萬(wàn)億日元的國(guó)債外，日本央行還將提供約10萬(wàn)億日元資金，因此流動(dòng)性短缺局面應(yīng)能得到緩解。另外，日本央行決定采取更多的貨幣放寬措施，將國(guó)債、企業(yè)債券、ETF和資產(chǎn)的目標(biāo)收購(gòu)額從5萬(wàn)億元提高至10萬(wàn)億元，以應(yīng)對(duì)金融系統(tǒng)面臨的壓力和重建工作中不斷增加的資金需求。這些措施可能起到鎮(zhèn)定市場(chǎng)和商業(yè)情緒的作用，并令政府在為重建制訂預(yù)算和籌集資金時(shí)更為容易。

3以汽車(chē)行業(yè)為例分析地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的破壞性

3.1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)受到了巨大沖擊

此次東北太平洋地震以其引發(fā)的海嘯使得日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的嚴(yán)重的打擊，并且危害到包括中國(guó)在內(nèi)的整個(gè)海外產(chǎn)業(yè)鏈。2007年的日本新潟縣6.8級(jí)地震，由于日本理研汽車(chē)零部件工廠供應(yīng)中斷，導(dǎo)致了各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)被迫停產(chǎn)。這一教訓(xùn)讓日本開(kāi)始認(rèn)識(shí)到建立完備配套體系的重要性并做了相應(yīng)調(diào)整，隨后日本汽車(chē)企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，地震災(zāi)害對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響將會(huì)減少。

（1） 日本本土汽車(chē)及零部件企業(yè)大面積停產(chǎn)，損失慘重。

東北太平洋地震的重災(zāi)區(qū)東北部地區(qū)主要集中了汽車(chē)、核電、石油化工、半導(dǎo)體等眾多重要產(chǎn)業(yè)工廠，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模占到日本GDP的8%左右，其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占據(jù)相當(dāng)重要的地位，該地區(qū)主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歸納如下：

表3日本東北地區(qū)主要汽車(chē)廠及其產(chǎn)品、產(chǎn)能列表

地區(qū)工廠主要產(chǎn)品年產(chǎn)能宮城豐田汽車(chē)

東北公司整車(chē)、ABS零部件、懸吊系統(tǒng)、車(chē)橋與變矩器等整車(chē)12萬(wàn)輛福島日產(chǎn)IWAKI

工廠VQ系列引擎與其鑄造零部件約50萬(wàn)套櫪木日產(chǎn)整車(chē)與零部件整車(chē)27萬(wàn)輛五十鈴商用車(chē)用柴油機(jī)零部件不詳本田引擎與其鑄造零部件、差速器、輕型4WD零部件不詳資料來(lái)源：日本工業(yè)協(xié)會(huì)，mysteel。

（2）地震對(duì)日本本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。

①直接影響。這次的地震使得日本東海岸地區(qū)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商以及公路交通設(shè)施都遭受重創(chuàng)。特別大量高速公路、鐵路和港口被地震摧毀，并且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)，這種交通帶來(lái)的各種不便也使得日本的汽車(chē)企業(yè)下面的整車(chē)工廠陷入了供應(yīng)短缺的困境，并且這一局面在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法消除。除此之外，地震還造成了廠房損壞、設(shè)備檢修、零部件供應(yīng)短缺、電力短缺、電子行業(yè)中斷供應(yīng)等一系列問(wèn)題，這些都將影響汽車(chē)產(chǎn)能的提高。

②間接影響。日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以出口為導(dǎo)向，以2010年的汽車(chē)產(chǎn)量為例，日本的汽車(chē)出口量為4838356輛，相對(duì)于9625940輛的汽車(chē)總產(chǎn)量，出口所占比例高達(dá)50.3%，同比增長(zhǎng)5.3%。此次地震的發(fā)生，破壞了日本繼金融危機(jī)以來(lái)的良好復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。日本各大港口現(xiàn)都忙于救災(zāi)，主要港口都已關(guān)閉，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛停產(chǎn)、關(guān)閉，這些都對(duì)出口產(chǎn)生了負(fù)面的影響。以豐田為例，在這次地震中的關(guān)東汽車(chē)工業(yè)公司和中央汽車(chē)公司，他們主要出口車(chē)型包括雅力士、ScionXB和ScionXD等，但是這些工廠的停產(chǎn)、關(guān)閉將會(huì)延遲日本汽車(chē)和零部件的出口，對(duì)豐田的出口產(chǎn)生很大的不利影響，使正處于恢復(fù)期的汽車(chē)業(yè)的供應(yīng)基地陷入窘境。3.2汽車(chē)供應(yīng)鏈斷裂危機(jī)的原因及帶來(lái)的機(jī)遇

日本供應(yīng)鏈危機(jī)在地震后迅速爆發(fā)并席卷全國(guó)和日本企業(yè)采取的低庫(kù)存的管理方式不無(wú)關(guān)系。首先，日本汽車(chē)企業(yè)的管理模式是“高信息化+低庫(kù)存配件”，這種模式要求組件和半成品運(yùn)至廠房后能很快被組裝成汽車(chē)，因此零部件只能滿(mǎn)足一兩天的生產(chǎn)。因此一旦出現(xiàn)運(yùn)輸故障，就會(huì)使得整個(gè)模式受到影響，而地震就是對(duì)運(yùn)輸造成了影響。這種管理模式對(duì)于成本控制非常有效，但弊端也非常明顯，一旦出現(xiàn)意外，供應(yīng)鏈將會(huì)迅速斷裂。其次，零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大多都集中在日本國(guó)內(nèi)，使得整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)日本本土零部件供應(yīng)的產(chǎn)生依賴(lài)，也是此次供應(yīng)鏈危機(jī)產(chǎn)生的另一個(gè)原因，此次地震產(chǎn)生的危機(jī)也為日本汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。

另一方面，雖然地震使得許多的制造業(yè)工廠停工，但是“京濱工業(yè)地帶”內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)的設(shè)備廠房并沒(méi)有受到毀滅性的的破壞，而且精銳的技術(shù)研發(fā)和制造隊(duì)伍存留了下來(lái)，所以即便是損失了工業(yè)設(shè)備，很大的部分是在日本的本國(guó)國(guó)土就可以進(jìn)行生產(chǎn)和補(bǔ)充的，無(wú)需借助外力。所以說(shuō)，只要是實(shí)體產(chǎn)業(yè)的“精髓”留下來(lái)，日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不變，實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受破壞對(duì)金融、期貨等產(chǎn)業(yè)的影響就是可控的。更重要的是，日本在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位有他獨(dú)特的重要性，只要經(jīng)濟(jì)不發(fā)生持續(xù)的紊亂，在這個(gè)災(zāi)害處置體制完備的國(guó)度，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)也不需要太長(zhǎng)的時(shí)間。

4結(jié)束語(yǔ)

3月11日日本發(fā)了歷史上最大的地震，除了地震帶來(lái)的死傷，地震的危害對(duì)于努力尋求出口拜托“失去的十年”經(jīng)濟(jì)衰退期的日本來(lái)說(shuō)，意義更是不同凡響。雖然目前還是無(wú)法得出具體的數(shù)據(jù)，但是不管是傷亡的人數(shù)還是對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的損失，都將是讓人難以接受的數(shù)字。也許這將是歷史上最為昂貴的自然災(zāi)害，并且這種影響不僅僅只是針對(duì)日本本國(guó)，對(duì)太平洋兩岸，對(duì)中國(guó)都將產(chǎn)生很大的影響。

當(dāng)然由于地震和之后的海嘯帶來(lái)的對(duì)商品期貨以及貨幣市場(chǎng)的影響將持續(xù)的滲透到全球經(jīng)濟(jì)之中，中國(guó)和美國(guó)都無(wú)法避免。強(qiáng)震之后的日本將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大的影響。

因此研究日本大地震對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，不僅對(duì)日本本國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有重要意義，對(duì)全球各經(jīng)濟(jì)體應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)沖擊同樣重要。

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