徐凱　郭勝童

【摘 要】 從航運電子商務(wù)的定義出發(fā)，分析我國航運電子商務(wù)發(fā)展的機遇、共性問題、路徑、競爭戰(zhàn)略等，并在此基礎(chǔ)上對政府推進航運電子商務(wù)的發(fā)展提出政策建議：重視并扶持航運電子商務(wù)的發(fā)展；為航運電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造公平、公正、有序的市場環(huán)境；重視航運電子商務(wù)的數(shù)據(jù)利用。

【關(guān)鍵詞】 航運電子商務(wù)；商業(yè)模式；信息化

0 背 景

2012年是我國航運電子商務(wù)年，中遠泛亞航運電子商務(wù)、中遠集運電子商務(wù)、海運訂艙網(wǎng)、寧波航運訂艙平臺、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)等十余家航運電子商務(wù)交易平臺都在這一年成立。雖然這些航運企業(yè)推出的電子商務(wù)板塊大都集中于訂艙和租船項目上，但其運營模式大相徑庭，呈現(xiàn)出一派“百家爭鳴”的景象。

我國航運電子商務(wù)的競爭雖然才剛剛開始，但其戰(zhàn)略意義可能會成為各口岸城市繼吞吐量角逐之后的又一場新排位賽。航運電子商務(wù)也可能是航運市場的新一輪洗牌，在一些電子商務(wù)新貴正摩拳擦掌欲借機進入航運業(yè)的同時，傳統(tǒng)航運企業(yè)也紛紛布局電子商務(wù)運營模式，務(wù)求在新一輪競爭中先發(fā)制人。因此，研究航運電子商務(wù)的發(fā)展規(guī)律和趨勢具有重要的現(xiàn)實意義。

1 航運電子商務(wù)的定義

航運電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)上以電子交易的方式進行航運交易和相關(guān)服務(wù)的活動，相關(guān)的信息交換和資金流動都通過網(wǎng)絡(luò)在線上完成。航運電子商務(wù)不同于傳統(tǒng)航運商務(wù)的電子化，二者本質(zhì)區(qū)別在于是否改變了航運業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，區(qū)分標(biāo)志在于是否實現(xiàn)了線上交易的“閉環(huán)”，即交易撮合、支付、監(jiān)督全程在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成。

航運電子商務(wù)企業(yè)所進行的航運交易活動，既包括貨運相關(guān)的訂艙、租船業(yè)務(wù)，也包括客運相關(guān)的訂票業(yè)務(wù)，還包括船舶相關(guān)的交易、維修、物料供應(yīng)和船員管理等業(yè)務(wù)；航運相關(guān)服務(wù)包括報關(guān)、保險、融資、信用評價等。

2 我國航運電子商務(wù)發(fā)展

2.1 發(fā)展機遇

梳理眾多企業(yè)參與航運電子商務(wù)競爭角逐的動機，有的是因為行業(yè)不景氣希望開源節(jié)流，有的是從戰(zhàn)略發(fā)展角度提前布局，有的則是因為現(xiàn)有的航運業(yè)務(wù)模式無法充分滿足客戶需要而沖著這個商業(yè)機會而來。國內(nèi)眾多航運電子商務(wù)交易平臺都選擇在2012年成立的原因大致有以下幾個方面：

（1）受全球金融危機和航運市場低迷的影響。2007年以前的航運業(yè)十分景氣，企業(yè)只要有充足的資本就可以從中盈利；2008年受全球金融危機和航運發(fā)展周期的影響，行業(yè)長期處于不景氣狀態(tài)，迫使一些企業(yè)開始探索信息化戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式的變革，希望從中找到開源節(jié)流的“秘方”，緩解企業(yè)的虧損壓力。

（2）受零售行業(yè)電子商務(wù)模式成功的影響?！疤詫殹薄疤熵垺蹦Ｊ降某晒途〇|網(wǎng)上商城的異軍突起，深刻地影響著包括航運業(yè)在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)行業(yè)。傳統(tǒng)航運企業(yè)將電子商務(wù)看作一根救命稻草，很多IT企業(yè)和貨運代理公司則看到了“跨界”挑戰(zhàn)的可能。在航運電子商務(wù)的競爭中，輕資產(chǎn)的第三方公司可以發(fā)揮自身信息技術(shù)、資源整合和調(diào)配等方面的優(yōu)勢，航運業(yè)密集的資本對創(chuàng)業(yè)型團隊具有強大的吸引力。2010年前后，不少公司都開始醞釀航運電子商務(wù)項目，以期在新商業(yè)模式到來前布局。

（3）主要航運大企業(yè)已初步完成內(nèi)部信息平臺整合。我國航運企業(yè)信息化建設(shè)大都始于20世紀(jì)八九十年代，基本以模塊化的管理信息系統(tǒng)開發(fā)為主；進入21世紀(jì)，大型航運企業(yè)相繼成立了獨立的信息技術(shù)公司。2006年以后，隨著搜索引擎優(yōu)化（SEO）企業(yè)服務(wù)總線和云計算技術(shù)的發(fā)展，不少航運企業(yè)開始整合內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，集成子公司信息，同時開發(fā)戰(zhàn)略分析、決策支持、風(fēng)險控制等系統(tǒng)模塊，使企業(yè)內(nèi)部管理水平提高一個層次，在客觀上為開展更好的航運服務(wù)提供了基礎(chǔ)條件。2010年以后，這些企業(yè)IT部門的核心注意力已經(jīng)從內(nèi)部信息系統(tǒng)開發(fā)向信息化戰(zhàn)略和增值服務(wù)方面轉(zhuǎn)移。

（4）航運金融的迅速發(fā)展為線上支付、投保、融資創(chuàng)造了條件。航運業(yè)資本密集，十分適合開展金融服務(wù)，但2010年以前我國由船舶融資所提供的資金和服務(wù)不到全球的5%，15億美元的航運保費僅占全球的6%，這與我國航運大國的地位并不匹配。2010年以后，政府及各類金融機構(gòu)都意識到航運金融的發(fā)展?jié)摿?，相繼成立了金融研究機構(gòu)和融資租賃公司，以上?！按笸P(guān)”平臺網(wǎng)上支付系統(tǒng)為代表的航運線上支付系統(tǒng)也隨之出現(xiàn)，航運保險線上投保業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。航運金融的發(fā)展對促進航運電子商務(wù)形成交易“閉環(huán)”和綜合服務(wù)提供了強有力的支持。

2.2 共性問題

（1）初期業(yè)務(wù)流量不足。信息平臺建設(shè)作為一種“燒錢”的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運電子商務(wù)平臺非常期望能夠盡快吸引到業(yè)務(wù)流量，以此才能繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入，并使其在信息平臺競爭中保持領(lǐng)先。中海集運、中海科技與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作是中海集團突破初期業(yè)務(wù)流量導(dǎo)入難題的一種嘗試，阿里巴巴10多萬家貿(mào)易公司成為“一海通”（E-Shipping）的初期主要客戶。

（2）復(fù)合型人才匱乏。航運電子商務(wù)的發(fā)展需要既懂航運業(yè)務(wù)又懂電子商務(wù)的高端復(fù)合型人才，而這一類人才需要通過從業(yè)經(jīng)歷的鍛煉來豐富業(yè)務(wù)經(jīng)驗。目前，國內(nèi)航運電子商務(wù)平臺主要集中在大連、上海、北京、寧波等地，而在其他口岸城市則很少存在，這一現(xiàn)象與這幾個城市所擁有的海事、交通類院校和航運高端人才的聚集有很大關(guān)系。

（3）尚未找到合適的商業(yè)模式。任何一種商業(yè)模式都以實現(xiàn)盈利為目標(biāo)。在航運業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)中，貨主和船舶所有人是資金驅(qū)動的源頭，要想改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，就必須通過滿足這兩方的需求來重構(gòu)航運業(yè)的生態(tài)環(huán)境。目前，海運訂艙網(wǎng)與北京銀行、碼頭網(wǎng)與平安銀行等的合作為中小型客戶提供了便捷的融資服務(wù)，希望從金融服務(wù)方面突破商業(yè)模式創(chuàng)新；而船訊網(wǎng)等輕資產(chǎn)的IT企業(yè)則通過快速迭代開發(fā)的方式，不斷適應(yīng)和調(diào)整自己的商業(yè)模式。

2.3 發(fā)展路徑

航運電子商務(wù)與物流、貿(mào)易電子商務(wù)殊途同歸。航運業(yè)作為物流供應(yīng)鏈和國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展不能離開物流業(yè)和貿(mào)易業(yè)。目前，市場上已經(jīng)存在較為成熟的物流電子商務(wù)平臺和貿(mào)易電子商務(wù)平臺，但由于航運電子商務(wù)有其特殊性和專業(yè)性特點，其功能不能被現(xiàn)有的物流、貿(mào)易電子商務(wù)所替代。不過，隨著時間的推移，航運電子商務(wù)的發(fā)展和完善最終會被物流和貿(mào)易電子商務(wù)同化，他們之間的界限也會逐漸消失。

航運電子商務(wù)未來的發(fā)展將經(jīng)歷3個階段（見圖1），每個階段在我國的發(fā)展時間大約需要5年，每個階段的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)水平也將逐步升級，并提供更多的附加服務(wù)。

2.4 競爭戰(zhàn)略

航運電子商務(wù)作為一種面向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的航運創(chuàng)新商業(yè)模式，應(yīng)突破信息技術(shù)與航運業(yè)務(wù)、線上交易與線下操作的融合，打造新的航運生態(tài)圈。因此，航運電子商務(wù)平臺之間的競爭實際上是航運資源整合再造能力的競爭。航運電子商務(wù)企業(yè)作為一種新業(yè)態(tài)，雖然并沒有本行業(yè)的發(fā)展先例，其發(fā)展也會受到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特殊性和政府保護因素的影響，但并不會因為完全充分的市場競爭而所剩無幾。借鑒IT企業(yè)采取的“連橫戰(zhàn)略”和“合縱戰(zhàn)略”的發(fā)展經(jīng)驗作為參考，將會出現(xiàn)3類贏家。

（1）“連橫型”第三方平臺。這一類平臺很有可能來源于貨運代理、交易所或信息技術(shù)公司。作為第三方，其不能與傳統(tǒng)貨運代理對立，應(yīng)當(dāng)充分利用規(guī)模龐大的貨運代理公司，實現(xiàn)合作共贏。第三方平臺的核心競爭力是共贏模式創(chuàng)新。

（2）“合縱型”重資產(chǎn)平臺。這一類平臺很有可能來源于大型船公司或國有口岸平臺。這類平臺的成功需要依靠成功的資源整合和資本運作，通過對航運關(guān)鍵資源的掌控，為客戶提供更全面、更具有個性化的服務(wù)。重資產(chǎn)平臺的核心競爭力是資源的占有和控制。

（3）差異化發(fā)展的輕資產(chǎn)公司。除了訂艙、租船這一類貨運業(yè)務(wù)外，船舶交易、物料供應(yīng)、港口物流、船舶修造、電子票務(wù)等多個方向都可采用電子商務(wù)模式。輕資產(chǎn)公司的核心競爭力是對細分市場的敏銳觸覺。

3 政策建議

3.1 政府應(yīng)當(dāng)重視并扶持航運電子商務(wù)的發(fā)展

航運電子商務(wù)逐漸成為一種趨勢和潮流，是航運業(yè)未來的發(fā)展方向。政府特別是地方政府正越來越重視這一趨勢。地方政府的重視和扶持能夠使口岸城市在未來獲得航運電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢。航運電子商務(wù)將線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結(jié)算等業(yè)務(wù)與線下實務(wù)操作進行分離，在客觀上為非口岸城市發(fā)展航運電子商務(wù)提供了條件。但是，口岸城市具有先天的優(yōu)勢，相比線下的低附加值業(yè)務(wù)，線上的眾多高附加值業(yè)務(wù)對各口岸城市更具有吸引力，因此，口岸城市之間的線上業(yè)務(wù)流量入口之爭成為一種必然。口岸城市之間比拼的不僅僅是吞吐量和腹地資源，更重要的是誰能掌握更多的線上業(yè)務(wù)，或者誰更具有航運資源的配置能力。

3.2 政府要為航運電子商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造公平、 公正、有序的市場環(huán)境

航運電子商務(wù)是一種新業(yè)態(tài)，需要健康的發(fā)展環(huán)境。李克強總理曾經(jīng)指出，政府要協(xié)調(diào)好與新業(yè)態(tài)之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)“不管就亂，一管就死”的情況。航運電子商務(wù)正處于蓬勃發(fā)展的階段，各種模式應(yīng)運而生，哪種模式更為合理應(yīng)通過市場來選擇最為合適，政府不應(yīng)采用市場準(zhǔn)入、執(zhí)業(yè)資格、運營牌照等手段加以規(guī)范。但是，政府可以通過以下做法對航運電子商務(wù)進行管理：（1）監(jiān)督市場中不正當(dāng)競爭行為，例如，避免大公司利用資源壟斷的手段擠壓小公司；（2）為小型貨運代理公司升級轉(zhuǎn)型提供幫助和扶持，為貨運代理人員向航運電子商務(wù)從業(yè)人員轉(zhuǎn)型提供必要的指導(dǎo)和幫助；（3）對輕資產(chǎn)的第三、第四方平臺創(chuàng)業(yè)提供孵化條件和融資支持，對于地方政府而言，應(yīng)當(dāng)出臺有關(guān)引進優(yōu)質(zhì)航運電子商務(wù)企業(yè)方面的必要措施；（4）海事、口岸部門的電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為航運電子商務(wù)企業(yè)提供數(shù)據(jù)接口，幫助其克服發(fā)展所面臨的困難。

由于絕大多數(shù)航運電子商務(wù)發(fā)展都集中于訂艙業(yè)務(wù)上，可以預(yù)見市場將會出現(xiàn)眾多需要協(xié)調(diào)和解決的矛盾，因此，成立全國性的航運電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會或者商會很有必要。但是，此類協(xié)會必須避免成為政府或者少數(shù)幾家大公司的代言人，而要真正能夠發(fā)揮爭取行業(yè)發(fā)展權(quán)益、調(diào)節(jié)行業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)合作、共享行業(yè)資源和規(guī)范行業(yè)行為的作用。協(xié)會負責(zé)人和核心人員應(yīng)當(dāng)由行業(yè)精英人物和智囊型專家共同組成，而不應(yīng)由政府人員參與。

3.3 政府應(yīng)當(dāng)重視航運電子商務(wù)的數(shù)據(jù)利用

航運電子商務(wù)是優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)來源。過去，政府要了解航運業(yè)的經(jīng)營情況，需要依靠行政手段，通過逐級統(tǒng)計和上報監(jiān)管的方式統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不僅費時費力，更存在各種漏洞。若航運電子商務(wù)得到充分的發(fā)展，政府很有可能重新建立起一條與各電子商務(wù)平臺合作獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)的渠道。這種數(shù)據(jù)來源于實際交易，樣本覆蓋率遠高于傳統(tǒng)統(tǒng)計方法，并且可以在均值統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，反映出各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化分布規(guī)律，對于政府更好地把握行業(yè)發(fā)展情況具有重要的作用。因此，政府應(yīng)當(dāng)重視與航運電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)合作。

政府可以通過高級智庫獲取和分析數(shù)據(jù)。航運電子商務(wù)產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)具有數(shù)量巨大和實時性特點，需要先進的“大數(shù)據(jù)”處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)作為支撐。政府通過高級智庫獲取數(shù)據(jù)并進行分析挖掘的好處在于：（1）智庫機構(gòu)具有“大數(shù)據(jù)”分析的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，將研究分析工作交由智庫機構(gòu)處理，可以避免政府機構(gòu)的過度臃腫；（2）航運電子商務(wù)的交易數(shù)據(jù)涉及商業(yè)秘密，要對其進行分析必須采取數(shù)據(jù)“不落地”的做法，智庫機構(gòu)可以將算法部署在電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)器上，將分析結(jié)果傳輸給政府機關(guān)，打消企業(yè)的疑慮，促進數(shù)據(jù)共享；（3）智庫機構(gòu)可以通過適度的商業(yè)增值服務(wù)籌措相關(guān)業(yè)務(wù)的運營費用，也可以有效降低政府在數(shù)據(jù)獲取方面的資金投入。

4 結(jié) 語

航運電子商務(wù)的發(fā)展將是航運產(chǎn)業(yè)運營方式的一次轉(zhuǎn)型升級，目標(biāo)是為了構(gòu)建更加合理、高效、共贏的航運業(yè)生態(tài)環(huán)境，各航運企業(yè)都有機會在其中找到屬于自己的發(fā)展空間。企業(yè)若想在航運電子商務(wù)領(lǐng)域擁有一席之地，就必須找準(zhǔn)定位，順勢而為；口岸城市若想成為航運電子商務(wù)時代的網(wǎng)上航運中心，就要積極地為航運電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境。