摘 要 山西境內(nèi)煤炭資源豐富，但直到20世紀(jì)初，為適應(yīng)華北港口、新興城市以及近代工業(yè)對于煤炭的強大需求，依靠新興鐵路運輸，山西近代煤礦業(yè)才開始興起，近代化進(jìn)程加快。同時也面臨諸多困境，發(fā)展頗為艱難，致使山西豐富的煤炭資源未能大規(guī)模開采，這不僅影響了山西煤礦業(yè)近代化進(jìn)程，也對山西甚至中國的近代工業(yè)化產(chǎn)生了消極作用。

關(guān)鍵詞 鐵路，山西煤礦業(yè)，近代化，困厄

中圖分類號 K25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 0457-6241（2015）10-0011-07

近代以來，隨著華北鐵路網(wǎng)絡(luò)的形成與鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，山西境內(nèi)豐富的煤炭資源得以開發(fā)，鐵路沿線附近興起了一批新式的煤礦業(yè)，鐵路在其創(chuàng)辦、生產(chǎn)、運輸、銷售過程中起到舉足輕重的作用，鐵路的敷設(shè)開辟了山西煤礦業(yè)發(fā)展的新篇章，對山西煤礦業(yè)近代化進(jìn)程產(chǎn)生深刻而廣泛的影響。但由于諸多因素的制約，山西煤礦業(yè)的發(fā)展并不如預(yù)期的順利，甚至是相當(dāng)艱難。

目前學(xué)界對于山西煤礦業(yè)近代化研究方面取得了一定的成果，但多從煤礦史、鐵路史或工業(yè)史的角度入手，簡要論述鐵路在山西煤礦業(yè)發(fā)展中的作用，未詳細(xì)分析鐵路交通視野下山西煤礦業(yè)近代化進(jìn)程，也未對山西煤礦業(yè)近代化中面臨的困境做系統(tǒng)、深入的分析梳理，筆者在前人研究的基礎(chǔ)上，著重從鐵路交通的視角出發(fā)，研究山西煤礦業(yè)發(fā)展的艱難歷程，力求全面展示山西煤礦業(yè)近代化進(jìn)程的狀況。本文研究時段為1907至1937年，是因為1907年正太鐵路的通行對于山西煤礦業(yè)意義重大，1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，日本強占鐵路，山西煤礦業(yè)正常發(fā)展被打斷。

一、鐵路的通行與近代煤礦業(yè)的興起

19世紀(jì)后半期，美國人奔卑、德國人李希霍芬等先后來山西勘察煤鐵礦藏，李?；舴姨岢隽艘粋€關(guān)于山西煤炭儲量的調(diào)查報告書，聲稱山西煤炭“可供世界二千年之用”，把山西煤田與當(dāng)時號稱世界煤田之最的美國賓夕法尼亞州煤田進(jìn)行比較后，得出山西“產(chǎn)煤面積之比例直是壓倒賓夕法尼亞州，且該省之煤采掘易，而需費廉，尤有發(fā)達(dá)之望”的結(jié)論，并對山西手工采煤業(yè)進(jìn)行調(diào)查：

山西大同府，煤質(zhì)佳，據(jù)調(diào)查的坑，每天出煤6萬斤；平定州，到處都是煤礦，鐵冶業(yè)很發(fā)達(dá)，用煤甚多；澤州大陽鎮(zhèn)，南村都產(chǎn)煤。①

據(jù)統(tǒng)計，山西煤炭儲量占全國煤儲量的一半以上，居全國之首，②可分為平盂潞澤煤區(qū)、汾臨煤區(qū)、河興離煤區(qū)、太原西山煤區(qū)、寧武煤區(qū)、大同煤區(qū)、渾五煤區(qū)等七大煤區(qū)。③

但直到20世紀(jì)初，鐵路交通方式出現(xiàn)后，適應(yīng)東部港口、近代城市及工業(yè)對煤炭的強大需求，近代煤礦業(yè)才開始興起。

首先，鐵路的通行使得規(guī)?；?jīng)營煤炭業(yè)成為可能。“煤炭之性質(zhì)，與其他礦砂殊異，囤積最難，常因天氣變遷，改變其性質(zhì)，遇干則容易自燃，遇濕則其生熱能力減低，不堪運用，故煤礦多以運輸能力而定其產(chǎn)量”，①鐵路的運輸能力相比于傳統(tǒng)的駝、馬、車、人力的運輸方式，優(yōu)勢明顯。首先運量大，鐵路一車皮能裝約20噸的貨物，在山西地形平緩能通大車之處，每車僅載重7、8百斤，在地形險峻之處，則僅能用驢馬馱運，每頭馱230斤。其次，費用低，大車每里約3分9厘4毫，牲口馱運為4分3厘7，②鐵路的運費僅有其三分之一甚至更少。另外，鐵路運輸還有快速且不受天氣影響等諸多優(yōu)點。顯然，鐵路強大的運輸能力將會大大提高煤炭的輸出量，從而使得規(guī)?；?jīng)營煤炭業(yè)成為可能。

為開發(fā)平定附近的煤田，1907年山西境內(nèi)的首條鐵路——正太鐵路竣工，正太鐵路由石家莊出發(fā)，過娘子關(guān)，途經(jīng)賽魚、陽泉、壽陽、榆次等站，終點至太原。另外一條鐵路是1914年延至大同的京張鐵路，但真正對大同煤田的開發(fā)具有重要意義的是1918年建成的同泉支線，口泉附近的煤炭可直接由口泉站上平綏鐵路運出。1936年，由山西大同經(jīng)太原至蒲州風(fēng)陵渡的同蒲鐵路基本修建完成。在此前后，平漢鐵路交北寧、平綏③兩路于北京，交隴海鐵路于鄭州，津浦鐵路又交北寧路于天津，交隴海路于徐州，華北地區(qū)出現(xiàn)了一個相對完整的鐵路運輸系統(tǒng)，大大便利了煤炭的外運。

其次，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，以東部沿海港口城市為中心的華北近代經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易體系初步形成，外向型經(jīng)濟(jì)、近代城市及近代工業(yè)的快速發(fā)展對能源的需求日益迫切，山西煤炭資源大規(guī)模開發(fā)的時機(jī)已經(jīng)成熟。天津是華北最大的工業(yè)中心及對外貿(mào)易港口，有百萬以上人口，“工廠林立，商肆櫛比，人口至為稠密”，煤炭消費量非常大，1933年，該市銷售煙煤851481噸，無煙煤212000噸。1934年消費煙煤842970噸，無煙煤287914噸。這些煤炭分別來自開灤、井陘、門頭溝、陽泉、正豐、房山、大同、臨城各礦。④北京長期以來是中國的政治中心，人口眾多，1926年，內(nèi)外城及四郊人口超過122萬。1935年6月底已接近160萬。隨著人口的增長和工業(yè)的發(fā)展，北京煤炭消耗量也在不斷增長。近代煤礦使用新式機(jī)器進(jìn)行生產(chǎn)，本身用煤量也很大。同時鐵路運輸自身也消耗大量煤炭，這些都刺激了近代煤礦業(yè)的創(chuàng)建。

再者，政府的支持和商人身份的轉(zhuǎn)換成為近代煤礦業(yè)發(fā)展不可或缺的因素。李鴻章曾深刻的闡述鐵路與煤礦業(yè)間的關(guān)系：

中國既造鐵路，必須自開煤鐵，庶免厚費漏于外洋，山西澤潞一帶，煤鐵礦產(chǎn)甚豐，苦無殷商以巨本經(jīng)理。若鐵路既有開辦之資，可于此中騰出十分之一，仿用機(jī)器洋法，開采煤礦，即以所得專供鐵路之用。是礦務(wù)因鐵路而益旺，鐵路因礦務(wù)而益修，二者又相濟(jì)為功矣。⑤

山西地方政府也積極要求筑路，巡撫胡聘之多次奏請：

籌辦礦務(wù)，擬先修鐵路一折。晉省煤鐵各礦，運道阻滯，必須興辦鐵路，方能暢銷。⑥

山西商人也及時轉(zhuǎn)換角色，由舊式商人轉(zhuǎn)為新式工商業(yè)者，積極投身于近代工業(yè)建設(shè)中。1907年，三晉源等山西全體票號先以275萬兩銀子將山西礦產(chǎn)從英國福公司收回，又認(rèn)購保晉礦務(wù)公司20萬股，每股5兩銀，⑦1908年，三晉源等山西票號全體認(rèn)購?fù)谚F路60萬兩，⑧這都為山西鐵路的建設(shè)、礦務(wù)的籌辦提供了必要的資金支持。

在種種因素推動下，1907年開風(fēng)氣之先的保晉公司率先成立，保晉公司總公司初設(shè)在太原海子邊，1916年遷至陽泉車站附近。保晉公司在平定、晉城、壽陽、大同先后設(shè)立礦廠，平定分公司⑨共有六個礦廠，先后建筑了新的礦井，并對原有礦井進(jìn)行了改造，使用機(jī)器生產(chǎn)，其中，敷設(shè)井下軌道是機(jī)械化改造的重要部分，在井下主要運輸巷道中鋪設(shè)輕便鐵軌，軌上運行礦車，將煤塊從采煤岔頭運至井底，大大提高了采煤的效率。除保晉公司外，陽泉附近規(guī)模較大的還有建昌、廣懋、中孚、富昌、平記等公司，也采用了部分機(jī)械設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，其余還有數(shù)十家使用土法開采的小煤礦。壽陽車站附近有保晉公司壽陽分公司開辦的兩處礦廠，使用土法與近代機(jī)械結(jié)合進(jìn)行開采。

大同最早的近代煤礦業(yè)是1909年成立的大同保晉分公司，由于當(dāng)時大同未通鐵路，運輸不便，再加之選礦不當(dāng)，虧損嚴(yán)重，遂于1916年停工。1917年復(fù)工，次年，平綏鐵路大同到口泉的支線通車，為大同煤炭開采提供了交通運輸上的便利條件。1929年5月，晉北礦務(wù)局成立，礦務(wù)局成立后，山西省政府支出一百萬元作為資本，購入機(jī)器設(shè)備，所屬礦廠為永定莊礦廠及煤?？诘V廠。除保晉和晉北公司外，平綏沿線附近采用新法開采、規(guī)模較大的、達(dá)到半機(jī)械化程度的還有同寶、保恒兩家公司，其余皆土法采煤。

太原雖是正太鐵路之尾閭，但由于長期缺少鐵路支線，煤炭生產(chǎn)仍為土法，1933年，位于太原西山的西北煤礦第一廠建成，1934年將同蒲鐵路西山廠線引入廠內(nèi)，這才便利了該廠的煤炭運輸。

二、鐵路交通推動近代煤礦業(yè)的發(fā)展

鐵路通行后，最明顯的表現(xiàn)是煤炭外運量迅猛增長。表1為平綏鐵路大同、口泉站歷年運煤量：

由表1可知，1917至1924年，煤炭運輸量逐年上升，1925年因戰(zhàn)亂鐵路中斷，運輸量大幅下滑，直到1931年始有所恢復(fù)，并呈逐年上升態(tài)勢。正太鐵路通車運營后，主要運出平定的硬煤和山西各地的糧、棉等農(nóng)業(yè)品，而以煤炭運輸為大宗。

同時，煤炭的銷售區(qū)域也大大拓寬。正太鐵路通車前，大部分煤炭銷售至附近城鎮(zhèn)、村落用戶，最遠(yuǎn)用駱駝運到直隸的獲鹿、正定一帶銷售。鐵路通行后，煤炭開始大規(guī)模向外輸出。晉東的煤炭先匯集于陽泉，1920年代陽泉煤棧最多時有60多家，主要有陽泉煤業(yè)公司、積成厚、合順長、增和成、常盛合、通順棧、萬積棧、公盛棧等商號，業(yè)務(wù)十分繁忙。①之后由陽泉上正太鐵路運至石家莊，石家莊位居正太鐵路與平漢鐵路的交匯處，運至石家莊的煤炭，除本地年可銷去十余萬噸外，大部分銷售至平漢沿線，小部分經(jīng)平漢鐵路運至北平后上北寧線運往天津銷售。保晉公司還在保定、北平和天津及華東各地設(shè)立分銷處，進(jìn)行推銷。保晉公司為擴(kuò)大陽泉煤炭的國內(nèi)外市場，在天津俄租界建立“海外分銷處”，推銷于廣東省及香港地區(qū)。據(jù)《平定陽泉附近保晉煤礦報告》記載，1918年至1922年的五年時間里，保晉煤炭銷售總額為1067000余噸，其中銷售于北平、天津、上海、漢口的占14%，遠(yuǎn)銷香港和出口日本、南洋的共11.711余萬噸，占2.5%。大同煤由“口泉運出有二十六萬噸左右，然口泉之煤銷于大同以西者三萬余噸，最遠(yuǎn)至綏遠(yuǎn)而止，運程在二百八十余公里之范圍；大同以東十四萬噸集中于豐臺，三萬噸集中于張家口，一萬五千噸集中于北平，零售于孔家莊、陽高間者，亦三萬六千余噸，里程在四百公里左右之范圍”，②大同煤集中到豐臺后上北寧鐵路運至天津及塘沽。

可見，陽泉、口泉等鐵路沿線車站是山西煤炭集散的初級市場，石家莊為中級市場，北平、天津、漢口、上海等為終極市場，這表明以鐵路為網(wǎng)絡(luò)、沿海商埠為指向的近代煤炭市場體系已經(jīng)基本形成。

鐵路通行后，煤炭的銷售對象也有所改變。鐵路通行前，煤炭主要供家庭及煉鐵業(yè)做燃料。隨著鐵路敷設(shè)運營，鐵路用煤、機(jī)器工業(yè)用煤成為煤炭新去處。鐵路用煤量相當(dāng)大，就總值言，“幾占運務(wù)費50%，占營業(yè)用款總數(shù)10%”。③大同煙煤是平綏鐵路用煤的主要來源之一，每年用煤噸數(shù)158000噸，正太鐵路每年用煤36465噸。①同時，鐵路用煤也是大同煤的主要銷路之一，1933年，大同煤總銷售量為303891噸，其中平綏、北寧兩路合計用煤176455噸，占總銷量的58%。②正太路用煤大部分為井陘煤，這是因為陽泉多產(chǎn)無煙煤，適合家用，不合機(jī)器使用，“僅壽陽分廠所出之煤系半煙煤，火力大而灰分少，甚合火車機(jī)器之用，故正太路中段行車皆用該廠之煤”。③同蒲鐵路用煤來自西北煤礦第一廠與晉南地區(qū)的煤礦。近代煤礦使用新興機(jī)器進(jìn)行生產(chǎn)，本身用煤量也頗大，1933年，保晉公司鍋爐用煤共計6279.46噸，建昌公司每年鍋爐用煤計6937.7噸。④鐵路通行后，鐵路沿線的城市出現(xiàn)了數(shù)量眾多的機(jī)器工廠，如榆次、太原、陽泉、石家莊以及北平、天津等城市的紡織工業(yè)、電力工業(yè)、面粉工業(yè)、鋼鐵工業(yè)，它們的機(jī)器用煤也是煤炭銷售的主要對象。

隨著煤炭產(chǎn)量與運輸量快速增長，競爭的日益激烈，為了提高競爭力，專業(yè)銷售公司開始出現(xiàn)。閻錫山在《山西省政十年建設(shè)計劃案》中提到：

山西煤炭，銷售不及產(chǎn)量之半，刻下無擴(kuò)充開采之必要，應(yīng)提倡分采合銷，以免各廠間之競爭。

梁上椿在《晉北礦務(wù)局第二次報告書》中也指出：“本礦感受困苦，尤以同煤有統(tǒng)制運銷之必要?！雹?932年6月15日，山西省政府與山西省北部的各大礦業(yè)者合辦而成的大同煤業(yè)公司成立，1934年改名為大同礦業(yè)公司，專營煤炭運輸銷售事業(yè)。該公司股東為山西省營業(yè)公社及晉北、保晉、同寶等三家煤礦，有固定資本30萬元，流動資本70萬元，總辦事處最初設(shè)在大同，后移到天津。此外，在北平、天津、豐臺各站設(shè)有辦事處，在塘沽設(shè)有儲煤所，在大同設(shè)有運輸處。晉北、保晉、同寶三礦的煤炭，除了在山場零售之外，全部經(jīng)該公司運往外地銷售，然后將純利進(jìn)行分配。其他小礦的業(yè)者，也委托該公司進(jìn)行銷售。⑥1934年，在晉北礦務(wù)局的提議下，又成立了“同煤總銷處”，當(dāng)?shù)氐拿禾苛闶蹣I(yè)務(wù)也被納入其中。

陽泉附近各煤礦也積極籌劃分產(chǎn)合銷：

陽泉附近煤礦久經(jīng)保晉公司等各家開采，產(chǎn)量頗豐，然以生產(chǎn)者競爭價格，販賣者互爭銷路，致煤業(yè)日形衰落，本省當(dāng)局近為振興煤炭工業(yè)計，提倡煤礦產(chǎn)銷合作，十六日特令平定縣煤業(yè)公會及煤礦事務(wù)所組織煤業(yè)產(chǎn)銷合作社，實行互助，以資推廣煤炭銷路。⑦

該社簡章規(guī)定，該社成立系以聯(lián)合同業(yè)、分產(chǎn)合銷、統(tǒng)一煤價、擴(kuò)充銷路、發(fā)展礦業(yè)煤業(yè)為宗旨，依據(jù)煤礦資本額的不同，推舉數(shù)額不等的代表成立社員代表大會為該社最高權(quán)力機(jī)關(guān)，開會時選舉董事，并規(guī)定了董事會的職責(zé)。分產(chǎn)合銷的銷售方式一方面表明煤炭產(chǎn)量的增加導(dǎo)致競爭日趨激烈。另一方面也顯示了煤炭銷售方式的成熟，股份制專業(yè)銷售公司的成立便利了煤炭的銷售，提高了競爭力。

綜上分析可知，鐵路的通行大大推動了煤炭業(yè)的近代化進(jìn)程，加速了國內(nèi)市場的整合，密切了國內(nèi)市場與國際市場的聯(lián)系，將各煤炭企業(yè)納入統(tǒng)一的資本主義世界市場中。

三、煤礦業(yè)發(fā)展中的困厄

盡管有巨大的儲量和需求，也具備基本的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，山西煤礦業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，而是受到種種因素的制約，步履艱難。

首先，鐵路交通不完善。山西境內(nèi)鐵路路線稀疏，僅有正太、平綏兩條鐵路干線，貫通山西南北的同蒲鐵路直到抗戰(zhàn)前夕才基本建成，大大限制了晉南煤炭開采。直到1930年代，晉南幾乎沒有近代機(jī)器采煤，200余家煤窯皆手工開采。澤浦（澤州到浦口）、澤清（澤州到清化）鐵路因故未能建成也致使儲量豐富的潞澤煤田無法大規(guī)模開發(fā)，僅有的一家使用半機(jī)械化開采的晉城保晉分公司，也“因交通不便，未能運往他處，只可就地銷售，塊煤售與附近鐵爐，末煤售與住戶，俱系零星售買，故營業(yè)不甚發(fā)達(dá)，雖有贏余，無大希望”。⑧鐵路支線的不足也是限制煤礦業(yè)發(fā)展的另一個重要原因?！暗V產(chǎn)品之經(jīng)長途運輸最多為煤，迄今仍所采無多，推其原因，殆以雖近干線尚少支路”，①如懷仁、渾源、左云，雖儲煤甚豐，因無通往平綏路之支線，運輸不便，無法大規(guī)模開采。正太鐵路修建已久，“太原西山煤礦開采雖有時年，惜其均為土窯，并用老法開掘，費工多而出量甚少”，直到同蒲鐵路修建后，山西當(dāng)局才計劃“在西山開設(shè)新式煤炭廠，計劃修筑西山輕便鐵路，以資轉(zhuǎn)運煤炭”。②保晉壽陽分公司營業(yè)不佳、無法擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的原因，顯然與通往正太鐵路的運煤輕便鐵路未建、運輸困難關(guān)聯(lián)甚大。

第二，內(nèi)戰(zhàn)頻繁，時局不靖，鐵路運輸時常中斷。民國時期，華北地區(qū)常年軍閥混戰(zhàn)，且由于鐵路有利于運輸軍隊及裝備，能夠大大增強軍事力量所能影響的范圍，因此華北地區(qū)軍閥混戰(zhàn)的一大特色是，戰(zhàn)火大多集中于鐵路沿線地帶，軍閥也多重視對鐵路線的爭奪，這對正常的煤炭運輸造成了直接的破壞：

宣統(tǒng)末年軍興，正太鐵路自六十號道牌起至太原府止完全為晉省民軍所占據(jù)者約一月有半。③

1927年晉奉戰(zhàn)爭爆發(fā)，正太鐵路被封鎖。1930年中原大戰(zhàn)爆發(fā)，正太鐵路“軍運極繁，而平漢路車輛又幾全被晉省軍運占用者，殆歷大半年之久，致本路商貨之轉(zhuǎn)運，失其主要出路”。④

破壞或搶奪鐵路車輛設(shè)備在戰(zhàn)爭期間也時有發(fā)生。1928年5月，奉軍退出關(guān)外時，扣去機(jī)車76輛、煤水車74輛、客貨車2300余輛，⑤幾乎扣去中國車輛之半。平綏路的損失最為慘重，“自十五年后軍事迭起，致幸經(jīng)完成之路線，輒中梗阻斷甚久，而甫經(jīng)新用之車輛，尤流散毀壞甚多，此路運初受打擊，已為痛深創(chuàng)巨”。⑥

事實上，即便在局勢相對穩(wěn)定時期，軍閥也動則霸占車皮、搶奪車輛，晉煤的外運無法得到有效保障，給正常的鐵路營運、經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成惡劣后果。

第三，鐵路運輸管理的落后。鐵路運輸管理的不完善也是影響煤炭運輸?shù)闹饕蛑?。正太鐵路營運初期，在行車組織指揮上，貨運無統(tǒng)一計劃和固定車次，貨主事先不知道列車開行時間，致使貨物難于準(zhǔn)備，往往給運輸工作造成措手不及。1909年后，列車開行次數(shù)比較穩(wěn)定，每年都在700至800次之間，上下波動不大。1917—1921年，開行列車在l萬至1.3萬次之間。1922年起，正太路采取了增加客貨混合列車、減少貨車的措施，貨車每年由萬次以上降至700次以下；相反，混合列車由726次猛增至9934次。接下來的兩年，又增加到14000次以上。由于行車沒有通盤計劃，加之調(diào)度指揮上的盲目性，因而運輸效率很低。在法國人管理期間，石家莊至陽泉的列車，每天開行最多不超過17對，陽泉太原間每天最多也不超過7對，且運行速度極慢，特別快車要走14個小時，貨車有時要走二、三天才能到達(dá)。⑦

平綏鐵路的管理混亂更甚于正太鐵路，“貨物裝載之無紀(jì)律亦屬罕聞，蓋在包頭或歸綏轉(zhuǎn)運之物每待至二三月尚不能出口，故商人往往不能如期交貨，或及時售賣，群視火車裝運如畏途”。⑧行車事故長年不斷，據(jù)平綏鐵路行車事故統(tǒng)計年表，1933年7月至1935年6月，諸如出軌、傷斃人命、脫鉤等事故總計328起。⑨

第四，鐵路運費高昂，競爭力差。天津是中國北方最大的工業(yè)基地和貿(mào)易港口，天津工業(yè)自身耗煤甚多，天津港具有較強的貨物吞吐能力，大量煤炭由天津港口輸出國外。在天津市場上，各煤礦企業(yè)競爭態(tài)勢如表2所示（見下頁）：

由表2可知：1933年，天津煤的來源，河北省為1007936噸（90.4%），山西省為55565噸（9.6%）。1934年，河北省為1011009噸（93.5%），山西省為69875噸（6.5%），河北省占著壓倒性的比率。而且在天津市場中，中外合資之煤占了百分之七十以上。即便國營煤礦，正豐、門頭溝在與晉煤的競爭中也占上風(fēng)。何以如此？可從天津場煤的價格構(gòu)成上探究其源。

由表3可知，晉煤的開采成本并不高，在消費地的價格構(gòu)成上，運費仍然是重要的構(gòu)成要素之一，運費所占的比率，距離最近的開灤煤是36.5%，距離遠(yuǎn)且須經(jīng)過復(fù)雜的輸送路線始運銷到天津的陽泉煤，運費占69.8%，全體平均，差不多也占到煤價的5成。因此運銷到天津的煤，以開灤煤為主，其次是運輸條件比較良好的門頭溝、井陘，①正如金士宣所言：“銷售市場，向來都在沿江沿海、交通便利、人口集中之各大商埠，而貨物之來源，則有接近沿江沿海一帶者，有自數(shù)千里以外之內(nèi)地運出者，內(nèi)地之產(chǎn)品，不得不與沿海之出產(chǎn)品相競爭，其不利之情形，已屬顯然?！雹?

不僅與其他國營煤礦和中外合資煤礦相比，晉煤價格競爭力差，而且還受到外煤的大力傾銷及惡意排擠。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，西方列強大規(guī)模向中國傾銷煤炭，清政府在其威逼壓迫下，推行“抑華護(hù)洋”的稅收政策，荒謬地規(guī)定洋煤每噸稅銀5分，土煤每噸稅銀1兩多，中外煤稅“盈絀懸殊，至二十倍之多”，由此洋煤大量涌進(jìn)中國市場。據(jù)統(tǒng)計，1876—1911年共進(jìn)口洋煤2454萬噸（炭塊未計在內(nèi)），出口國煤1168萬噸，入超一倍多。洋煤的大量進(jìn)口，嚴(yán)重沖擊了國煤的銷售，使正處于發(fā)展初期的山西煤炭工業(yè)舉步維艱。

1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，西方列強忙于戰(zhàn)爭，暫時放松了對中國的煤炭出口，給山西煤礦業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。但一戰(zhàn)結(jié)束后，西方列強重新恢復(fù)對中國的煤炭出口，1925年，日本趁中國抵制英貨之機(jī)，瘋狂地向中國傾銷煤炭，其他國家也向香港、安南、澳門等處輸入少量煤炭，“是年輸入總額達(dá)200余萬噸，值銀2600萬兩”。③因此，華北、上海等地煤價暴跌，山西煤礦業(yè)備受其害，倒閉者甚多，除日本所特需的大同煨炭外，其他煤種再無出口。從山西陽泉煤棧的興衰可見一斑，“在民國十五年以前，年有增加，最多時可達(dá)六十余家”，1926年后，“煤業(yè)凋敝，虧累不支，相繼倒閉者，已達(dá)三十余家，現(xiàn)在設(shè)棧營業(yè)者，除各自煤礦公司自銷外，約有二十余家……每年銷額，除山西境內(nèi)碎末煤不計外，其輸出省外者，大約五六十萬噸”。①1929年世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，外國資本為轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，更瘋狂地向中國傾銷煤炭，而且在強權(quán)的壓力下，國民政府居然對外煤實行優(yōu)惠進(jìn)口稅，結(jié)果，日本煤、越南煤、印度煤紛紛漂洋過海，充斥中國市場。1931年，行銷于上海的各種外煤占上海市場總銷量的80%，②質(zhì)美但價高的晉煤缺乏競爭優(yōu)勢，只好退縮至正太沿線銷售。

由此可見，因外資煤礦的排擠和瘋狂傾銷，晉煤的銷售相當(dāng)慘淡，煤礦業(yè)也大多虧累不支。保晉公司由于銷衰產(chǎn)滯，經(jīng)常處于拮據(jù)境況，“自開辦至民國五年七月底，共虧空洋879551元。嗣后雖年有盈余，但至十一年七月底，尚不能彌補，仍虧空洋290273元許，而歷年積欠息1480391元尚不在內(nèi)”。③此后，保晉公司處于虧損狀態(tài)，總計虧715309.12元。④大同各煤業(yè)亦如此，1934年前后，“機(jī)器開采者，類多營業(yè)不振，計倒閉者有同成公司、晉華公司及狼兒溝同寶分公司之分廠數(shù)家，其未倒閉者而現(xiàn)已不出煤者，有大同煤廠等”。⑤

20世紀(jì)初，適應(yīng)華北港口、新興城市以及近代工業(yè)對于能源的強大需求，加之近代最重要的交通運輸工具——鐵路的出現(xiàn)，山西煤礦業(yè)的近代化開始起步并獲得前所未有的發(fā)展。但縱觀其后的30年，山西煤礦業(yè)的整體發(fā)展并不樂觀。綜前所述，在新法開采技術(shù)條件下，煤炭的生產(chǎn)成本、煤炭的儲藏量，不是一個煤礦發(fā)展的最重要因素，近海、靠近市場、運輸便利、擁有最低廉的運輸成本才是近代煤礦業(yè)優(yōu)先發(fā)展的決定性因素。因此，深處內(nèi)陸運費高昂、鐵路網(wǎng)絡(luò)及運輸管理的不完善、內(nèi)戰(zhàn)頻繁交通時常阻斷、再加上外煤擠壓等諸多不利因素都極大制約了山西煤礦業(yè)發(fā)展，具體表現(xiàn)為煤礦企業(yè)數(shù)量少、采煤不力、銷售不佳、營業(yè)慘淡，進(jìn)而導(dǎo)致山西豐富的煤炭資源無法得到有效的開采，在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前的十余年中，每年山西的煤產(chǎn)量都在全國煤產(chǎn)量的百分之十以下；其中1927及1928年，山西的煤產(chǎn)量更低到只占到全國產(chǎn)額的百分之七多點。⑥僅有極少部分的山西煤炭得以開采外運，因此有學(xué)者指出：

中國在參加近代具有世界性的工業(yè)化運動中所以瀕于失敗，其豐富的煤礦資源之不能大量開發(fā)，是其中一個重要原因；而中國煤礦資源之所以不能大量開發(fā)，占全國儲藏量約三分之二的山西煤礦之沒有大規(guī)模的開采，更要負(fù)一大部分責(zé)任……豐富的山西煤礦資源，在過去數(shù)十年都仍貨棄于地，對近代中國的工業(yè)化并沒有提供多大的貢獻(xiàn)。⑦

這種說法不無道理，也凸顯了20世紀(jì)前中期山西近代化發(fā)展的曲折多艱。

【作者簡介】李麗娜，1977年生，山西晉城人，廣東工業(yè)大學(xué)講師，主要從事中國近代交通社會史研究。

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