陳秀娟

沃爾沃被收購(gòu)以后，是否走在通往成功的路上？面對(duì)各界的擔(dān)心甚至質(zhì)疑，李書福終于找到一個(gè)合適的機(jī)會(huì)進(jìn)行一次正面解答。

6月10日，第六屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在書面演講中這樣陳述：“浙江吉利控股集團(tuán)并購(gòu)沃爾沃汽車公司是典型的戰(zhàn)略性并購(gòu)，其目的之一是為了讓吉利汽車得到更好的技術(shù)。從成功并購(gòu)，到穩(wěn)定業(yè)績(jī)，再到快速發(fā)展，從‘中國(guó)投資到‘歐洲技術(shù)順利對(duì)接，到東方所有權(quán)與西方治理架構(gòu)相互融合。對(duì)沃爾沃如此，對(duì)其他國(guó)際性并購(gòu)也是如此，吉利收購(gòu)倫敦出租車公司，走的也正是這條路。”

近些年，除了吉利收購(gòu)沃爾沃外，中國(guó)車企的國(guó)際并購(gòu)案屢見不鮮：上汽收購(gòu)雙龍汽車、青年汽車收購(gòu)薩博、南汽收購(gòu)“百年老廠”羅孚......研究顯示，這些收購(gòu)案例大多沒有獲得其預(yù)期的收購(gòu)目標(biāo)。據(jù)調(diào)查顯示，在并購(gòu)成功的影響因素中，文化整合排名第三，但是在并購(gòu)失敗的影響因素中，文化差異排名第一，這就說明并購(gòu)后文化整合的重要性。

那么，吉利在完成并購(gòu)交易后是否也面臨著文化融合的挑戰(zhàn)？如今，經(jīng)過5年的磨合，吉利和沃爾沃又各自收獲了什么？中國(guó)汽車界最大的一宗跨國(guó)收購(gòu)案是否到了公布其階段性成果的時(shí)候？

和而不同

“有人問我，吉利成功并購(gòu)沃爾沃，靠的是什么？我的體會(huì)是，靠溝通互信，靠合規(guī)合法，靠和而不同的中華文化底蘊(yùn)；靠與工會(huì)組織建立良好溝通，坦誠(chéng)相見，同舟共濟(jì)；靠尊重歐洲成熟的商業(yè)文明，嚴(yán)格目標(biāo)管理，有效放權(quán)，讓管理層充分發(fā)揮‘主人翁作用；鼓勵(lì)思想碰撞，強(qiáng)調(diào)人文關(guān)懷，用‘和而不同包容各種建設(shè)性意見，確保企業(yè)沿著設(shè)定的戰(zhàn)略軌道可持續(xù)發(fā)展?！?在第六屆全球汽車論壇上，李書福強(qiáng)調(diào)了對(duì)于跨國(guó)并購(gòu)企業(yè)來說兩種文化融合的重要性。

早在2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)簽署股權(quán)收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議，同意以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃轎車公司，并于2010年8月宣布已經(jīng)完成對(duì)沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)。

收購(gòu)之初，李書福對(duì)瑞典政府、福特和沃爾沃管理層作過如下承諾：瑞典哥德堡總部不變，歐洲的產(chǎn)能、生產(chǎn)設(shè)施不變，在瑞典的研發(fā)中心地位和作用不變，與工會(huì)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商簽訂的所有協(xié)議不變。此外，他還承諾，沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)體系、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、管理團(tuán)隊(duì)及品牌運(yùn)營(yíng)均保持獨(dú)立。

而兌現(xiàn)上述承諾最關(guān)鍵的舉措，在于董事會(huì)的全新打造。在西方商界，董事會(huì)是各方利益制衡的戰(zhàn)略決策機(jī)構(gòu)，需兼顧穩(wěn)定與多元化，方能對(duì)公司管理層及運(yùn)營(yíng)給出正確指引。

歐洲人的憂慮是本能的：董事會(huì)吉利會(huì)占幾個(gè)席位？老沃爾沃人呢？

2010年9月15日，哥德堡，收購(gòu)?fù)瓿珊笪譅栁值谝淮握匍_新董事會(huì)，新任董事會(huì)成員共十一人出席。新董事們的亮相，讓歐洲輿論松了一口氣。

據(jù)了解，當(dāng)年在洛希爾銀行、獵頭公司的推薦下，李書福和沈暉共同面試了董事會(huì)人選。從國(guó)籍上看，有瑞典、丹麥、德國(guó)、加拿大籍，中國(guó)人只有李書福和霍建華。而且，除了李書福和沈暉，董事會(huì)其他成員沒有一個(gè)是吉利背景。組建這樣一個(gè)具有多元背景和經(jīng)驗(yàn)的董事會(huì)，以保證沃爾沃決策的獨(dú)立性，原有沃爾沃全球管理層則基本保留。

“薪酬績(jī)效、高管考核都是董事會(huì)來定，他們有一整套完整的東西?！?李書福表示，整個(gè)公司的晉升機(jī)制也基本沿襲老沃爾沃的一套，只是在一些指數(shù)上微調(diào)。

五年來，李書福和他的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)一直悉心呵護(hù)著沃爾沃品牌文化的獨(dú)立性，因?yàn)樗麄兩钪O國(guó)人心態(tài)，如果中國(guó)人管理一個(gè)豪華汽車品牌，消費(fèi)者反不愿接受。而由歐洲人來管理，更符合中國(guó)人對(duì)豪華車的認(rèn)知。此外，沃爾沃品牌積淀深厚，民營(yíng)企業(yè)吉利僅憑一己之力難以駕馭，必須以跨國(guó)公司的治理結(jié)構(gòu)來規(guī)范。

保持沃爾沃的相對(duì)獨(dú)立性，除了公司治理方面的考慮，還有對(duì)市場(chǎng)的期待。由于此前李書福多次公開強(qiáng)調(diào)“沃爾沃未來有瑞典、中國(guó)兩個(gè)本土市場(chǎng)”，讓外界過分解讀為“未來只有中國(guó)市場(chǎng)才能救沃爾沃”。事實(shí)上，李書福自己清楚，穩(wěn)定西方市場(chǎng)是沃爾沃的當(dāng)務(wù)之急。“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)沃爾沃很重要，但最起碼到今天為止，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)沃爾沃全球來講根本不重要，沒有中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃也會(huì)發(fā)展的很好?！崩顣Ｕf：“目前最重要的是先把西方市場(chǎng)發(fā)展鞏固加強(qiáng)好?！?/p>

在全球汽車論壇上，李書福再一次強(qiáng)調(diào)吉利和沃爾沃不是父子關(guān)系而是兄弟關(guān)系，并用很大篇幅闡述了建立全球性企業(yè)文化的重要性。但在實(shí)際操作中，我們沒有看到在兩種文化融合過程中的急功近利。1+1=1，那是企業(yè)重組中文化融合的最高境界，但這是以一方的足夠強(qiáng)勢(shì)為前提條件的，吉利在沃爾沃的問題上謹(jǐn)慎地采取了一是一、二是二的策略，體現(xiàn)出李書福式的智慧。

五年成績(jī)單

李書福的跨國(guó)收購(gòu)，承載著雙重戰(zhàn)略目標(biāo)，既要復(fù)興沃爾沃，又要提升吉利。五年過去，進(jìn)展如何？

數(shù)據(jù)顯示，2014年沃爾沃全球銷量破記錄，創(chuàng)出了銷售465866輛車的好成績(jī)，比之前2007年創(chuàng)下的最高銷售記錄還高出7000輛，較2013年同比增長(zhǎng)8.9%；其中在華銷量實(shí)現(xiàn)8.1萬輛，同比增長(zhǎng)32.8%，創(chuàng)下歷史新高。財(cái)報(bào)顯示，沃爾沃2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1，299.59億瑞典克朗，約合156.99億美元，較2013年提高了6.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)去年達(dá)到22.52億瑞典克朗，約合2.72億美元，較2013年增長(zhǎng)17.4%。這標(biāo)志著沃爾沃汽車成功實(shí)現(xiàn)盈利性增長(zhǎng)，全球復(fù)興戰(zhàn)略正在順利推進(jìn)。

在全球汽車論壇上，李書福自豪地表示：“剛剛投放市場(chǎng)的沃爾沃全新開發(fā)的XC90是沃爾沃88年以來最為豪華的扛鼎之作，是沃爾沃基于110億美元技改項(xiàng)目投入開發(fā)的第一款新車。十年前，沃爾沃就開始研究互聯(lián)網(wǎng)汽車，今天終于批量投產(chǎn)了?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，沃爾沃XC90不但具有高度自動(dòng)駕駛功能，而且在主動(dòng)安全方面擁有多項(xiàng)全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，目前已成功在歐洲及美國(guó)上市，不久將在中國(guó)上市，目前已收到來自全球30000多份訂單，這對(duì)沃爾沃的發(fā)展來說是一個(gè)極其成功的突破，意義重大?！?

北歐品牌沃爾沃實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，誕生于東方的中國(guó)首個(gè)民營(yíng)汽車品牌吉利又從中得到了什么？

2013年2月20日，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)手在瑞典哥德堡成立吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心，并于9月13日開始試運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著吉利與沃爾沃“兩兄弟”的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

“現(xiàn)在我們?cè)谌鸬溆杉嚭臀譅栁止餐_發(fā)的CMA平臺(tái)，開發(fā)成功后的技術(shù)肯定是共享的。C是緊湊級(jí)車、M是模塊化、A是架構(gòu)，就是基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。也就是說我們將基礎(chǔ)的技術(shù)搭建好，然后再進(jìn)行不同的組合與衍生。這是一種基礎(chǔ)性的技術(shù)”，李書福說到。

“事實(shí)上，同一集團(tuán)下不同品牌間聯(lián)合開發(fā)已成為國(guó)際慣例，模塊化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)架構(gòu)上開發(fā)出多個(gè)不同產(chǎn)品平臺(tái)，在確保一流品質(zhì)的前提下，為兩個(gè)品牌提供量身定制的解決方案?！?吉利汽車研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)、吉利歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚解釋，未來吉利和沃爾沃將一起生產(chǎn)小型汽車，吉利從中分享沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)。

李書福還透露：“基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的模塊架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)的吉利新車型將在明年3月正式對(duì)外亮相，并于明年年底上市，標(biāo)志著吉利與沃爾沃在產(chǎn)品開發(fā)方面的融合真正開花結(jié)果?！?/p>

將沃爾沃技術(shù)移植到吉利汽車上的典型車型便是上市不久的吉利博瑞?！凹嚱衲?月9日成功上市的博瑞車型，也是吉利控股收購(gòu)沃爾沃后推出的首款中高級(jí)車型，由原沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁彼得-霍布里操刀設(shè)計(jì)。這是一款完全自主研發(fā)的車型，但采用了部分沃爾沃技術(shù)，在設(shè)計(jì)、安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標(biāo)桿汽車，被譽(yù)為‘最美中國(guó)車?！崩顣Ｅe例表示。

如今，回歸一個(gè)品牌后的吉利已經(jīng)具備了三個(gè)平臺(tái)和一個(gè)模塊化架構(gòu)，逐漸形成了熊貓系列、金剛系列、遠(yuǎn)景系列、帝豪系列以及博瑞（KC）系列共5大轎車產(chǎn)品體系，產(chǎn)品涵蓋了從微型車到中型車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，今年首季，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)141，656輛，在自主品牌中僅次于長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)城汽車，位列第三；同時(shí)56.3%的增幅在整個(gè)車市名列前茅。

“并購(gòu)沃爾沃為中國(guó)汽車在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入全球豪華汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了可能，但如何將這一可能變成現(xiàn)實(shí)確實(shí)需要智慧?！崩顣?duì)外表示，作為吉利集團(tuán)全球發(fā)展的關(guān)鍵布局，只要運(yùn)作得當(dāng)，歐洲研發(fā)中心能夠整合全球技術(shù)資源，為吉利打造國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)體系和人才隊(duì)伍，從而使吉利快速獲得科技創(chuàng)新能力。

吉利收購(gòu)沃爾沃之后，一方面在品牌文化和經(jīng)營(yíng)上設(shè)置防火墻，另一方面則在技術(shù)層面進(jìn)行深度合作和共享，巧妙地實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺自主品牌的目標(biāo)。這是中國(guó)車企在走了近30年的市場(chǎng)換技術(shù)路線無果之后，通過海外并購(gòu)，用資本換技術(shù)的一次“劃時(shí)代”的探索。