任凌霄

機(jī)場跑道天氣的好壞關(guān)系到飛機(jī)起降的安全，而跑道上能見度的好壞對飛行尤其重要。低能見天氣是飛行員經(jīng)常會遇到的，它可能因水汽凝結(jié)物（如雨、霧、云、雪等等）產(chǎn)生，也有可能是空氣中固體懸浮顆粒（塵埃、煙霧、霾等）影響的結(jié)果。

低能見度進(jìn)近的定義是指當(dāng)報告的能見度低于1200米或者跑道視程低于1200米的天氣條件下的儀表進(jìn)近。

盲降引導(dǎo)飛機(jī)安全降落

為了在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，機(jī)場安裝了儀表著陸系統(tǒng)，又被稱為盲降。盲降的目的是在低能見度著陸時，提供與“正?！边\行條件下等效的安全水平，從而大大提高飛行正常性。

盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出，它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時，給飛機(jī)提供一個可靠的進(jìn)近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

現(xiàn)在民航飛機(jī)多數(shù)情況下都執(zhí)行一類盲降，在斷開自動駕駛之前，飛行員的主要操作都集中在駕駛艙內(nèi)，通過駕駛艙先進(jìn)儀表的判讀來了解飛機(jī)的狀態(tài)和位置信息，并不需要過多的外界目視參考。飛機(jī)下降到特定高度前根據(jù)法規(guī)要求，飛行員必須開始復(fù)飛或者在建立了足夠的目視參考前提下斷開自動駕駛改由人工操作落地。假如飛行員在沒有足夠的信息和條件支持、無法建立一個全方位的立體參考體系的前提下斷開自動駕駛儀，飛機(jī)的狀態(tài)會受到飛行員本能思維的影響，無疑會大大增加飛行員操縱的難度和壓力，不利于為安全落地創(chuàng)造好條件。

現(xiàn)代飛機(jī)雖然配備了先進(jìn)的儀表為飛行員顯示盲降信號提供的位置信息與位置偏差信息，但飛行員由于視線由內(nèi)到外的轉(zhuǎn)換仍然會為操縱落地帶來一定的影響。波音787飛機(jī)在駕駛艙雙側(cè)配備了平視顯示器（HUD），平視顯示器能有效降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對情景意識的掌握。波音787飛機(jī)的HUD系統(tǒng)在著陸階段能在飛行員不用低頭的情況下形象而生動地顯示飛機(jī)幾乎所有飛行參數(shù)、導(dǎo)航參數(shù)以及部分關(guān)鍵告警，在高度較低時，HUD還會為飛行員顯示模擬的跑道邊線，接地對準(zhǔn)線等符號（下圖1為下滑道基準(zhǔn)線，2為下滑道數(shù)值，3為跑道符號，4為接地對準(zhǔn)線。）。有這種立體直觀的視覺參考作為依據(jù)，可以大大減少由于飛行員分工不當(dāng)，對飛機(jī)實際位置、高度和飛機(jī)狀態(tài)變化趨勢判別不明的情況，能為人工操作落地創(chuàng)造良好的條件，并能大大減輕飛行員的心理壓力。

自動駕駛輔助飛機(jī)穩(wěn)定進(jìn)近

雖然盲降信號能精確引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，但在某些時候盲降信號也會受到干擾，波音787飛機(jī)加裝了盲降信號受干擾監(jiān)視器，在自動駕駛接通的情況下如果盲降信號受到了嚴(yán)重的干擾，短時間內(nèi)盲降信號提供的信號會不穩(wěn)定的擺動，這時自動駕駛會根據(jù)一些原始數(shù)據(jù)保持飛機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定而不考慮盲降信號，這也為穩(wěn)定進(jìn)近著陸提供了良好的條件。

在有側(cè)風(fēng)低能見天氣條件下（諸如吹雪、吹沙），飛行員一旦見到跑道容易產(chǎn)生急于扭轉(zhuǎn)機(jī)頭對正跑道的沖動，從而丟失飛機(jī)的儀表監(jiān)控。單純通過目視跑道或參考物修正容易造成修正粗猛的問題，在偏差過大的情況下強(qiáng)行修正落地會出現(xiàn)方向狀態(tài)不穩(wěn)，擦飛機(jī)，甚至沖出跑道。波音787飛機(jī)在自動駕駛接通的情況下飛機(jī)能提供對準(zhǔn)跑道功能，它是進(jìn)近的一種輔助功能，側(cè)風(fēng)時可以自動減小偏斜角接地，在單發(fā)時同樣適用。在側(cè)風(fēng)較大時，飛機(jī)能在具有一定高度裕度的情況下分兩次減小偏斜角從而對準(zhǔn)跑道，在單發(fā)時還能根據(jù)條件使飛機(jī)建立機(jī)翼水平，可以在很大程度上減少沖、出跑道，擦發(fā)動機(jī)、翼尖情況的發(fā)生。

波音787飛機(jī)推薦使用自動油門接通落地，對于低能見度情況下的進(jìn)跑道和拉平接地，與正常情況相同。進(jìn)近過程中，自動油門和俯仰配平會共同保持一個穩(wěn)定的進(jìn)近速度，飛行員只需要很細(xì)微柔和的操縱量就能使飛機(jī)穩(wěn)定在計劃路徑上。當(dāng)飛機(jī)穿越跑道入口后，飛行員判斷好飛機(jī)的綜合狀態(tài)，稍微調(diào)整俯仰姿態(tài)，保持所需下降率至跑道，自動油門會在較低高度自動減小推力到慢車。

在某些極端情況下盲降進(jìn)近需要飛機(jī)自動落地，波音787飛機(jī)提供落地自動滑跑功能，飛機(jī)接地后，自動駕駛控制方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎保持飛機(jī)在跑道上滑跑。

在執(zhí)行一些非盲降進(jìn)近過程中也會遇到低能見天氣出現(xiàn)，波音787飛機(jī)提供了綜合進(jìn)近導(dǎo)航方式進(jìn)近。綜合進(jìn)近導(dǎo)航允許所有儀表進(jìn)近類型使用一致的程序。任何有公布的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫下滑軌跡角的進(jìn)近都可以使用與盲降進(jìn)近相似的程序、指示和告警。使用綜合進(jìn)近導(dǎo)航程序的進(jìn)近始終使用計算機(jī)計算的下滑軌跡作為垂直軌跡引導(dǎo)。根據(jù)不同進(jìn)近類型，水平引導(dǎo)可以來自計算機(jī)計算或航向道。通過這種方法，飛行員可以有效的降低工作負(fù)荷，提高情景意識，提高進(jìn)近落地的安全。

雖然波音787飛機(jī)具有先進(jìn)的儀表和先進(jìn)的進(jìn)近輔助手段，但是它不能代替飛行員良好的判斷和穩(wěn)定的操作。所以飛行員要做好低能見著陸必須在平時進(jìn)行針對性的訓(xùn)練，提高標(biāo)準(zhǔn)程序操作的理念，增強(qiáng)注意力分配和駕駛艙資源管理的能力，強(qiáng)化偏差修正的技巧，強(qiáng)化決斷能力。

在航班飛行中做好充分的準(zhǔn)備，研究好天氣和飛機(jī)的狀況，在機(jī)組協(xié)同中明確進(jìn)近分工，并詳細(xì)計劃應(yīng)對偏差的預(yù)案。進(jìn)近過程中充分利用飛機(jī)自動駕駛設(shè)備，及早建立穩(wěn)定進(jìn)近，以便飛行員能更好地監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)，為復(fù)飛還是落地的決斷打下基礎(chǔ)。

最后，及時合理的做出復(fù)飛的決斷，不要有“等等就能看見跑道”的僥幸心理。復(fù)飛是穩(wěn)定進(jìn)近的延續(xù)，同時也是保障安全的重要手段。