新技術安全觀

4月29日，在上海浦東機場，中國民航完成了一個重要的航空新技術驗證——陸基增強衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GBAS）演示驗證飛行。一架東航A320和一架山航B737分別執(zhí)行了此次驗證飛行，GBAS的使用將幫助航空公司和機場克服傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的技術局限，利用全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)，為飛機提供更準確的位置信息，使其可以選擇更好的進近路線，提升機場運行效率。

5月18日，在西半球的美國薩凡納希爾頓海德機場，備受業(yè)界矚目的灣流全新公務機G500成功首飛，G500的首飛不僅對灣流意義重大，這架飛機上搭載的大量民航新技術也可能會引領未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢，主要新技術包括駕駛艙觸摸屏技術、主動式側桿系統(tǒng)等。

眾所周知，民用航空業(yè)數十年來安全水平的不斷提高，與大量先進技術的廣泛應用密不可分。當下中國民航正在力推的PBN技術、駕駛艙HUD技術和GBAS技術等都將在很大程度上提高民航運營的安全水平和運營效率。

在當下的航空技術背景下，選哪個新技術比有哪些新技術更為實際，局方需要考慮新技術的可靠性和對安全水平的提高程度，航空公司需要考慮新技術應用的成本和與現有體系的融合，而飛行員則要考慮飛行訓練與過渡階段的新老技術交替使用問題。

“唯有一種承諾，拉著我們，飛得再高再遠，都要落地回家?！边@是南航新疆B777機隊書記姚永強機長對自己、對家人、對事業(yè)的承諾和責任。資深機長、影評紅人、微博明星，這幾個看起來不相關的標簽在姚永強身上并不突兀，他用自己的認真專注和對飛行的無比熱愛踐行著對行業(yè)的責任。

根據國際民航組織統(tǒng)計，著陸過程中發(fā)生的事故是發(fā)生率最高的民航事故之一，如何防止重著陸，如何在惡劣天氣和低能見度的情況下保證安全著陸是各個航空公司面臨的共同挑戰(zhàn)。為此本刊編輯部特推出著陸安全專題，邀請東航、天津航和海航的資深機長撰文闡述安全運營經驗，希望能引起行業(yè)共鳴和討論。

出版人：肖治垣

2015年5月