佚名

解放軍在裝備了得到強化防護的“猛士”裝甲版后，也能夠更好地在多種復(fù)雜的作戰(zhàn)情況下執(zhí)行任務(wù)，成為真正的“戰(zhàn)地的士”。

伊拉克戰(zhàn)爭以來，路邊炸彈似乎就是給美軍造成傷亡的最主要原因，“悍馬”因此被叫作了“死亡陷阱”，對于“悍馬”脆弱不堪的防護力一時間是惡評如潮，那么作為中國最先進的第三代軍用越野車的“猛士”，又將如何應(yīng)對這個問題呢？

不要小看了路邊炸彈

提起路邊炸彈，很多人可能還不以為然，覺得不過就是過去游擊隊打打冷槍差不多。但實際上路邊炸彈可遠不是那么簡單。一般是指簡易爆炸裝置，英文是“Improvised Explosive Devices”，簡稱IED。最大的兩個特點就是制作簡單、威力巨大，是現(xiàn)代非對稱作戰(zhàn)的一種典型方式。路邊炸彈起源于二戰(zhàn)，在越南戰(zhàn)爭中逐漸發(fā)展起來，讓美軍已經(jīng)開始吃了不少苦頭。到了伊拉克戰(zhàn)爭，更是發(fā)展到了高峰。

現(xiàn)代路邊炸彈的威力更是驚人，用驚天動地來形容來不過分，以色列60噸重的“梅卡瓦”主戰(zhàn)坦克，美國66噸重的M1A2主戰(zhàn)坦克都曾有過被路邊炸彈炸上天的例子，60噸的大家伙都經(jīng)不住路邊炸彈的一炸，就更別說是小“悍馬”或者是血肉之軀了。

飽受批評的“悍馬”

由于美軍在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)場遭到了路邊炸彈的慘重損失，而且大多是在“悍馬”車上，于是“悍馬”車便自然成了眾矢之的。平心而論，這確實是冤枉了“悍馬”。從“悍馬”的研制本意來看，本來就是為了降低采購費用和后勤壓力而選用的通用性機動車輛，嚴格來說，是作為二線裝備，而不是直接伴隨坦克沖鋒陷陣的，所以自然不會想到裝甲防護。從性能上來說“悍馬”完全符合美軍當初的要求，并且在可靠性、易維護性、多用途等多方面甚至都超過了美軍最初的希望。只是美軍所面臨的戰(zhàn)場性質(zhì)發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“悍馬”對這種新情況無法適應(yīng)才是最根本的原因。

美軍也意識到這個問題，開始為“悍馬”進行裝甲防護的升級。在經(jīng)過輪艙防雷處理和車身防彈處理后，裝甲版“悍馬”的防護水準達到了北約II級裝甲車的標準。但是在加裝了將近1.5噸的裝甲后，有效載荷由基準型的1.996噸下降到只有590公斤，這對于美軍來說，顯然是不能接受的。因此裝甲版“悍馬”只完成了幾輛樣車后就終止了計劃。

90年代中期以后，輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。北約有“美洲獅”、“小獵犬”這樣的裝甲輪式車輛，而美軍就只有毫無防護的“悍馬”，于是美軍再次啟動了“悍馬”改進型的研制。并且明確提出可以適當降低“悍馬”的機動能力，在不低于世界同類車輛水準的情況下，來提高車輛的裝甲防護。改進型為了保持“悍馬”原有的高機動性，換裝了更高效的渦輪增壓系統(tǒng)和燃油高壓噴射系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的輸出功率，并針對未來大負荷的要求，對車輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，甚至車架都進行了加固處理。改裝后的“悍馬”被稱為ECV車型，美軍裝備編號為M1113型。

美軍沒有停止對“悍馬”的進一步改進，根據(jù)相關(guān)消息，美軍已經(jīng)有為“悍馬”安裝模塊式裝甲的計劃，防雷和防彈組件都是模塊化，在執(zhí)行有一定危險的任務(wù)時就裝上模塊化裝甲，完成任務(wù)后或一般任務(wù)時則可以拆下模塊裝甲。

重裝上陣的東風(fēng)“猛士”

作為中國第三代軍用越野車的代表作——東風(fēng)“猛士”，本身就是對美國“悍馬”進行逆向仿制而來的，那么對于“悍馬”的缺點，“猛士”是會照搬還是會有所改觀？

東風(fēng)汽車在研制時就已經(jīng)聽到了太多對“悍馬”缺乏防護的詬病，因此很自然會在這方面進行一定的改進。整車采用全封閉裝甲一體焊接結(jié)構(gòu)，底盤可以加裝V型鋼板提高對地雷防護效果，標配防彈玻璃和抗爆主副油箱，此外還有內(nèi)部防崩襯層，比起“悍馬”是有了一個全方位的提高。而盤點中國第三代軍用輪式越野車，北汽“勇士”動力上的先天不足，使得改裝成高防護性裝甲車可能性不大；南京依維柯2046系列，雖然換裝了高性能增壓發(fā)動機后，整體性能能夠滿足軍方要求，但是原型車已經(jīng)問世超過30年，技術(shù)方面顯然已經(jīng)落后，很難滿足以后進一步的改裝要求；北方汽車的VN3系列車族，擁有良好的裝甲焊接車體、四輪獨立懸架、大功率柴油增壓發(fā)動機，在動力傳動以及懸架部分和東風(fēng)“猛士”有大量的備件可以通用，但是相對6噸的自重，112千瓦的發(fā)動機還是有些力不從心，而且目前還沒有大量裝備，一直都還在小范圍的測試階段，將來是否會大規(guī)模裝備還不好說。因此，解放軍新一代高機動性越野車的大梁也就非東風(fēng)“猛士”不可了。

為了能夠全面承擔解放軍的反恐、低烈度邊境沖突、快速部署、城市巡邏等等作戰(zhàn)任務(wù)，提高防護性是改進的重點，如果還是像“悍馬”那樣的升級改裝，勢必會出現(xiàn)機動性下降的問題，因此東風(fēng)汽車公司充分考慮了軍方對新一代越野車的技戰(zhàn)術(shù)要求，以及將來的各種作戰(zhàn)環(huán)境和備件通用性維修便利性等因素后，推出了“猛士”裝甲版。

車身采用類似于德軍“野狗”防雷車的結(jié)構(gòu)，將具有高強度防護能力的裝甲板，作為結(jié)構(gòu)件。并可根據(jù)需要加裝底盤防護裝甲。前發(fā)動機艙、駕駛艙、貨箱全部是一體式焊接結(jié)構(gòu)，只有車門是活動部件。大面積采用一體式成型裝甲覆蓋，車身后部也是一體式焊接成型。前部散熱百葉窗平時可以打開來提高散熱效率，在作戰(zhàn)時則可以關(guān)閉以提高前部防護能力。兩側(cè)四個車門的防彈玻璃還有加厚防護鋼板覆蓋，車身兩側(cè)后部加裝高強度防彈玻璃的觀察口，車頂位于駕駛艙前部的艙口也由裝甲板保護。前風(fēng)窗框架與車身和車頂一樣是一體化裝甲結(jié)構(gòu)，前風(fēng)窗使用5厘米厚度的防彈玻璃，還可以臨時加裝防彈百葉窗。

“猛士”基本的自重為3.25噸，而裝甲版的自重達到了4.8噸，這多出來的1.5噸幾乎全部用在了強化的裝甲防護系統(tǒng)上。如果為了保持基本型那樣的高機動性，就必須要改用更強的動力系統(tǒng)。由于裝甲版目前還在測試階段，所以出于保密原因不能透露具體數(shù)據(jù)。但是可以肯定，裝甲版的動力絕對是有較大的提升。

東風(fēng)猛士軍車

根據(jù)使用情況的反饋，“猛士”基本型在總里程超過3萬公里后，普遍出現(xiàn)高速行駛時前輪抖動的問題。這是采用雙A擺臂獨立懸架車型比較常見的問題，主要是由于擺臂膠套、輪轂上下球銷質(zhì)量不高、懸架部件制造精度不高或工作強度過大所引起的。裝甲版對這個問題進行了徹底改進，調(diào)整了軸間制動分泵位置、增加了傳動軸花鍵數(shù)量，最重要的是更換下擺臂總成，徹底解決了這個老問題。

“猛士”裝甲版2011年開始列裝駐新疆南疆部分地區(qū)的解放軍機動部隊，并進行了大量的實際路測和防護性測試。據(jù)說在100米距離上，風(fēng)擋玻璃可以抵御7.62毫米步槍彈，車身可抵御7.62毫米穿甲彈，車身兩側(cè)可抵御7.62毫米步槍彈的射擊，同時可以有效防護爆炸物的沖擊波。也就是說經(jīng)過了重裝化的裝甲版“猛士”在一定程度上可以有效抵御路邊炸彈的襲擊，作為今后將全面裝備解放軍快速反應(yīng)部隊的高機動性輪式越野車，這一意義非同尋常。解放軍在裝備了得到強化防護的“猛士”裝甲版后，也能夠更好地在多種復(fù)雜的作戰(zhàn)情況下執(zhí)行任務(wù)，成為真正的“戰(zhàn)地的士”。

摘編自微信公共號“軍迷趴”