王元媛，單杏花，王洪業(yè)，胡志鵬

(中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081)

鐵路客票票額預(yù)分管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

王元媛，單杏花，王洪業(yè)，胡志鵬

(中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081)

分析鐵路客票票額預(yù)分管理工作的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，詳細(xì)闡述票額預(yù)分管理系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容、業(yè)務(wù)流程、功能結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，提高了預(yù)分管理的效率，實(shí)現(xiàn)了列車收益的最大化。

預(yù)分模板；預(yù)分交路；預(yù)分方案；重新預(yù)分

鐵路客票系統(tǒng)的票額預(yù)分是在售票系統(tǒng)票額發(fā)售歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對列車同一歷史時期的客座率進(jìn)行精確分析，提出票額預(yù)分的預(yù)測方案?？推毕到y(tǒng)按照傳統(tǒng)的票額分配方案生成列車的席位，在票額發(fā)售預(yù)售期之外根據(jù)票額預(yù)分的預(yù)測方案對客票系統(tǒng)已生成的席位進(jìn)行重新調(diào)整，以達(dá)到提高客座率、實(shí)現(xiàn)列車效益最大化的目的。票額重新預(yù)分的全過程，由系統(tǒng)自動完成，票額預(yù)分的預(yù)測方案和重新預(yù)分的效果可分別在客票系統(tǒng)和營銷系統(tǒng)中進(jìn)行查詢。

隨著列車運(yùn)行圖的頻繁調(diào)整以及旅客需求的不斷變化，票額預(yù)分系統(tǒng)提供的預(yù)測方案已經(jīng)無法及時調(diào)整，此外，在票額進(jìn)入發(fā)售預(yù)售期后，隨著發(fā)售情況的不斷變化也需要對票額預(yù)分的情況進(jìn)行重新調(diào)整，因此迫切需要提供業(yè)務(wù)人員可參與、針對每趟列車、不同調(diào)整周期、不同調(diào)整方案的票額預(yù)分管理系統(tǒng)，及時調(diào)整票額預(yù)分的預(yù)測方案，更合理有效地預(yù)分席位。

1 票額預(yù)分管理系統(tǒng)主要研究內(nèi)容

票額預(yù)分管理系統(tǒng)為用戶提供了預(yù)分模板及交路維護(hù)、調(diào)整預(yù)測方案、維護(hù)預(yù)分參數(shù)、重新預(yù)分席位的手段，用戶根據(jù)每趟列車的不同發(fā)售特點(diǎn)，制定不同的預(yù)分策略，有效的結(jié)合預(yù)測方案，可多次對發(fā)售預(yù)售期之內(nèi)和之外的席位進(jìn)行重新預(yù)分，達(dá)到席位的合理利用。

1.1 預(yù)分模板

參與席位預(yù)分的列車，根據(jù)編組席別分別定制各席別?？空局g的席位預(yù)分?jǐn)?shù)，同一席別可定制多個模板，每個模板由唯一的模板ID號進(jìn)行標(biāo)識，并維護(hù)簡單易懂的模板名稱。不同車次之間可進(jìn)行模板的相互復(fù)制，同一車次的不同模板之間也可進(jìn)行模板的相互復(fù)制。模板中各席別站站之間的預(yù)分?jǐn)?shù)可根據(jù)列車的預(yù)測方案、列車的密度表中站站之間的數(shù)值進(jìn)行設(shè)置，也可用戶自定義設(shè)置。

1.2 預(yù)分方式

每個預(yù)分模板對應(yīng)一種預(yù)分方式，預(yù)分方式分為精確預(yù)分和模糊預(yù)分。

精確預(yù)分時，模板中設(shè)置的乘車站和限售站分別為預(yù)分席位時席位的乘車站和限售站，預(yù)分?jǐn)?shù)為乘車站到限售站之間的席位張數(shù)。預(yù)分席位時的席位乘車站、限售站、張數(shù)嚴(yán)格按照模板中的定義進(jìn)行設(shè)置，以遠(yuǎn)站按照模板中的限售站進(jìn)行設(shè)置，用途統(tǒng)一設(shè)置為“公用”用途。

模糊預(yù)分時，模板中設(shè)置的限售站為預(yù)分席位的以遠(yuǎn)站，預(yù)分?jǐn)?shù)為以遠(yuǎn)站的張數(shù)。預(yù)分席位時，所有席位均為始發(fā)長途的席位（即席位的乘車站為始發(fā)站，限售站為終到站），以遠(yuǎn)站按照模板中定義的限售站及預(yù)分?jǐn)?shù)進(jìn)行設(shè)置，用途按照模板中定義的?？空痉纸M進(jìn)行設(shè)置，不同的?？空痉纸M對應(yīng)不同用途。停靠站分組最多分為4組，同一分組中的停靠站站序必須連續(xù)。?？空痉纸M用途對應(yīng)如表1所示。

表1 ?？空痉纸M用途對應(yīng)表

以G131次車北京南—上海虹橋?yàn)槔?，說明分組和用途的關(guān)系。G131模板中預(yù)分?jǐn)?shù)和?？空痉纸M設(shè)置如圖1所示。

圖1 G131模板預(yù)分?jǐn)?shù)和?？空痉纸M設(shè)置

G131的停靠站分為了3組，第1組北京南，第2組滄州西，第3組濟(jì)南西、曲阜東、棗莊，徐州東、滁州、南京南、蘇州北未參與分組，在每個分組中設(shè)置了不同的以遠(yuǎn)站預(yù)分?jǐn)?shù)（圖中相同分組使用了相同顏色表示）。預(yù)分席位時，所有席位的乘車站為始發(fā)站，限售站為終到站，以遠(yuǎn)站和用途的設(shè)置如表2所示。（即公用用途，徐州東以遠(yuǎn)50張，上海虹橋以遠(yuǎn)150張；公用1用途，徐州東以遠(yuǎn)150張，上海虹橋以遠(yuǎn)10張；公用2用途，徐州東以遠(yuǎn)250張，上海虹橋以遠(yuǎn)25張）。

表2 席位中以遠(yuǎn)站和用途設(shè)置

模糊預(yù)分時由于席位均為始發(fā)長途的席位，為保障中途站在預(yù)售期開始時有席位可以發(fā)售，因此模糊預(yù)分時必須配合相應(yīng)的共用定義，才能夠達(dá)到席位的合理利用。共用定義的生成依據(jù)?？空镜姆纸M方式，生成規(guī)則為：

（1）各分組車站，共用始發(fā)站的分組用途的席位，共用時間為28 800 min；

（2）不參與分組的車站，分別共用始發(fā)站的公用、公用1、公用2、公用3用途的席位，共用時間為30 min。

1.3 模板交路

列車各席別的預(yù)分模板在設(shè)置了交路之后，才可作用到預(yù)分席位過程中。設(shè)置模板交路的同時生成停靠站之間的共用定義，模板交路失效時共用定義失效。同一日期，同一席別只能有一個模板交路生效。

1.4預(yù)測方案

列車的預(yù)測方案是以客票系統(tǒng)列車席位發(fā)售的實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用基于時間序列的預(yù)測方法以及客流預(yù)測模型，產(chǎn)生對列車單天的、分席別的站站之間的客流預(yù)測方案?？推睜I銷系統(tǒng)每天分別產(chǎn)生預(yù)售期外和預(yù)售期內(nèi)參與預(yù)分各列車的預(yù)測方案，并傳輸?shù)娇推毕到y(tǒng)。

1.5 預(yù)分方案

客票系統(tǒng)在列車票額預(yù)測方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合預(yù)分模板的設(shè)置，沖正調(diào)整預(yù)測方案，形成列車的票額預(yù)分方案。通過票額預(yù)分方案，在列車能力充足時，使得沿途?？空咎崆胺峙涞搅似鳖~，加大了票額的營銷力度；在列車能力不足時，又有效控制了票額的所有站，保證了列車開行的整體效益，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)能力的自動、快速分配。

1.6 預(yù)分席位

根據(jù)預(yù)分方案，在席位發(fā)布的基礎(chǔ)上，對席位進(jìn)行合理的配置，主要包括席位的裂解和席位的合并。席位裂解是指一張較長乘車區(qū)間的席位裂解成兩張或兩張以上乘車區(qū)間較短的席位，這些乘車區(qū)間必須物理相鄰。席位的合并是席位裂解的逆過程。二者有效配合，才能實(shí)現(xiàn)席位的安全、合理、智能的預(yù)分。

2 票額預(yù)分管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

客票營銷系統(tǒng)每天產(chǎn)生所有參與預(yù)分列車的預(yù)售期外和預(yù)售期內(nèi)的分席別站的站預(yù)測方案，通過DBCS傳輸程序，傳輸?shù)娇推毕到y(tǒng)鐵路總公司級的服務(wù)器上，再以此為主點(diǎn)，將列車的預(yù)測方案傳輸?shù)搅熊囁阼F路局的服務(wù)器上。業(yè)務(wù)人員根據(jù)列車實(shí)際的運(yùn)行規(guī)律和客流情況，提前編制列車的預(yù)分模板，若為模糊預(yù)分，則還需維護(hù)?？空镜姆纸M信息。根據(jù)票額發(fā)售時期的不同，定義不同時期的模板交路，若為模糊預(yù)分，則還需維護(hù)共用定義信息。

客票工作流程程序每天定時預(yù)分預(yù)售期外和預(yù)售期內(nèi)的列車席位。預(yù)分時根據(jù)模板交路情況沖正調(diào)整預(yù)測方案，形成列車的預(yù)分方案進(jìn)行席位預(yù)分。業(yè)務(wù)人員根據(jù)預(yù)分的結(jié)果以及席位發(fā)售的實(shí)時情況，對預(yù)分方案進(jìn)行微調(diào)，有選擇地對預(yù)售期內(nèi)的席位進(jìn)行重新預(yù)分。預(yù)分的結(jié)果以及修正后的預(yù)分方案最終回傳給客票營銷系統(tǒng)，再次作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參與列車的預(yù)測。預(yù)分管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

圖2 票額預(yù)分管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

3 票額預(yù)分管理系統(tǒng)的主要功能

票額預(yù)分管理系統(tǒng)由席位預(yù)分、參數(shù)定義、自動預(yù)分、輔助功能、退出系統(tǒng)組成，功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 票額預(yù)分管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

票額預(yù)分管理系統(tǒng)中的席位預(yù)分功能組為用戶提供了維護(hù)預(yù)分模板、模板交路、調(diào)整預(yù)測方案、查詢預(yù)分方案、重新預(yù)分、查詢預(yù)分日志、查詢預(yù)分結(jié)果等功能，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)人員可隨時根據(jù)客流的變化情況，對席位進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到提高席位利用率的目的。

對于未參與模板預(yù)分的列車，仍保持原有的預(yù)分方式，在預(yù)分過程中，通過參數(shù)定義功能實(shí)現(xiàn)對預(yù)分席位的控制。當(dāng)參數(shù)不進(jìn)行定義時，席位預(yù)分時通過默認(rèn)的參數(shù)值來實(shí)現(xiàn)預(yù)分席位的控制。

4 票額預(yù)分管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)

票額預(yù)分管理系統(tǒng)為用戶提供了參與預(yù)分管理的手段，維護(hù)的靈活性、直觀性、簡便性、準(zhǔn)確性、完整性成為票額預(yù)分管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中的難點(diǎn)。

4.1 模板維護(hù)直觀、簡便性

站站之間分席別的模板預(yù)分?jǐn)?shù)采用了圖1中模板預(yù)分?jǐn)?shù)表格方式提供給用戶，方便用戶維護(hù)。在展示界面中同時提供了席位庫總定員、各站的車內(nèi)人數(shù)、各種預(yù)分?jǐn)?shù)總和，供用戶參考，并提示用戶未定義模板的席別。

4.2 模板交路唯一性

列車在同一日期，同一席別只能有一個模板交路生效，因此模板交路是不能重復(fù)的。在用戶維護(hù)完模板交路后，必須進(jìn)行交路唯一性檢測，否則會影響預(yù)分方案的形成。模板交路唯一性檢測采用了按日期占位的方法，每個模板按日期進(jìn)行占位，當(dāng)同一日期有兩個或多個模板時，則標(biāo)明模板交路出現(xiàn)了重復(fù)。

4.3 模板交路刪除完整性

模板交路刪除時，根據(jù)模板的預(yù)分方式確定刪除事務(wù)的完整性。當(dāng)為精確預(yù)分的模板交路刪除時，將預(yù)分剩余的“通售”用途的席位轉(zhuǎn)回“公用”用途并將短途票額合并為長途票額，保障席位的正常發(fā)售；當(dāng)為模糊預(yù)分的模板交路刪除時，由于模板交路對應(yīng)的共用定義的有效期與模板交路的有效期保持一致，因此同時刪除對應(yīng)的共用定義，并將按此模板預(yù)分的席位用途（公用1、公用2、公用3、公用4、通售）轉(zhuǎn)回“公用”用途，短途票額合并為長途票額。模板交路刪除的完整性保障了席位發(fā)售的合理性。

4.4 模板沖正準(zhǔn)確性

預(yù)分方案是根據(jù)預(yù)分模板對預(yù)測方案的沖正調(diào)整形成的，直接用來指導(dǎo)席位預(yù)分，因此模板沖正的準(zhǔn)確性直接影響席位預(yù)分的合理性，以及席位發(fā)售的均衡性。

4.5 預(yù)售期內(nèi)重新預(yù)分策略完整性

預(yù)售期內(nèi)根據(jù)席位的發(fā)售情況調(diào)整預(yù)分方案，重新預(yù)分預(yù)售期內(nèi)的席位時，預(yù)分策略的完整性尤為重要。重新預(yù)分的策略要充分考慮到發(fā)售過程中短途票額合并為長途票額的問題、剩余的短途席位更合理調(diào)整發(fā)售區(qū)間問題、未參與預(yù)分裂解的席位如何以長區(qū)間保留問題以及預(yù)分席位調(diào)整的順序等問題，同時還要保障不影響席位的正常發(fā)售。

5 結(jié)束語

票額預(yù)分管理系統(tǒng)目前已在全路廣泛使用，為鐵路局業(yè)務(wù)人員提供了方便、可視化、靈活的維護(hù)手段，使得業(yè)務(wù)人員能夠結(jié)合列車的不同客流變化，有效、動態(tài)、及時地調(diào)整預(yù)分方案，合理地調(diào)整預(yù)售期外和預(yù)售期內(nèi)的席位，保證了列車沿途停靠站在自預(yù)售之日起的票額預(yù)售需求，為沿途站提供了票額營銷機(jī)會，從而提高了列車客座率，有效保證了列車開行效益，實(shí)現(xiàn)了列車收益最大化。

[1]王洪業(yè)，呂曉艷，朱建生.鐵路售票系統(tǒng)售票組織管理自動化研究[J]. 鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2012，21（4）.

責(zé)任編輯 徐侃春

Railway Ticketing and Reservation Pre-assignment Management System

WANG Yuanyuan, SHAN Xinghua, WANG Hongye, HU Zhipeng
( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

This paper analyzed the situation and characteristics of Railway Ticketing and Reservation Pre-assignment Management System, illustrated the content, working process, function structure and diff i cult points of the System in detail. The implementation of this System improved the eff i ciency of the pre-assign management, and maximized the train income.

pre-assignment model; pre-assignment rule; pre-assignment scheme; reassignment

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）12-0022-04

2015-03-17

王元媛，副研究員；單杏花，研究員。