周下夏

摘 要：該文介紹了空管自動化系統(tǒng)AIDC的基本功能、主要報文及移交過程。針對AIDC移交過程中出現(xiàn)的多次發(fā)EST報現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在飛行流量日益增長、相鄰管制區(qū)間航班協(xié)調(diào)移交任務(wù)日益繁重的今天，AIDC技術(shù)在空管系統(tǒng)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，在日常運(yùn)行中會或多或少地遇到一些使用中的不足。海南空管分局主用采用Telephonics公司生產(chǎn)的AeroTrac型空管自動化系統(tǒng)（以下簡稱AeroTrac系統(tǒng)），該系統(tǒng)可以同時與多個相連管制區(qū)進(jìn)行AIDC移交。

關(guān)鍵詞：自動化 AIDC 報文 分析

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（a）-0031-02

1 AIDC簡介

AIDC是ATS Inter-facility Data Communications的縮寫，即空中交通服務(wù)設(shè)備間數(shù)據(jù)通信。AIDC的應(yīng)用是為了支持位于不同管制區(qū)的不同自動化系統(tǒng)之間的報文交換，通過報文交換，實現(xiàn)管制通報、管制協(xié)調(diào)和管制移交的功能。它較傳統(tǒng)的電話移交手段有自動化程度高、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)有以下幾方面。

（1）自動化程度高，從開始建立移交關(guān)系起一直到移交完成，大部分工作都可由系統(tǒng)自動執(zhí)行，方便快捷，減輕了管制員的工作負(fù)擔(dān)。

（2）高可靠性，后臺對每份報文都有回饋確認(rèn)，管制員通過鼠標(biāo)雙擊來進(jìn)行管制權(quán)的移交和接受確認(rèn)。

（3）實時性強(qiáng)，管制員可以通過雷達(dá)屏幕上目標(biāo)標(biāo)牌和顏色的變化及時掌握移交的進(jìn)度和過程。

（4）經(jīng)濟(jì)性好，通過屏幕電子移交，減少了語音協(xié)調(diào)通話的費(fèi)用。

1.1 AIDC的主要報文

（1）ABI（Advance Boundary Information）預(yù)計邊界報。在飛機(jī)到達(dá)交接點(diǎn)之前的雙方協(xié)定好的時間或位置拍發(fā)ABI報，用于提前提供此飛機(jī)的相關(guān)信息

（2）CPL（Current Flight Plan）現(xiàn)行計劃報。用于發(fā)起針對某一具體飛機(jī)的自動化系統(tǒng)之間的初始對話。

（3）EST（Coordination Estimate）預(yù)計飛越報。將某一飛機(jī)的穿越條件告知下一接收單位。EST報要得到ACP報的確認(rèn)才可完成協(xié)調(diào)程序。

（4）MAC（Coordination Cancellation）取消協(xié)調(diào)報。專門用于告知接收單位某一飛機(jī)的通報以及（或者）管制協(xié)調(diào)被取消了。此報與CNL（取消領(lǐng)航計劃報）不同。

（5）CDN（Coordination）協(xié)調(diào)報。用于對先前發(fā)送的CPL報、EST報或CDN報等進(jìn)行修改，重新商定移交條件。

（6）ACP（Acceptance）管制協(xié)調(diào)接受報。如果對先前發(fā)送的EST報或CDN報的內(nèi)容表示接受，就要拍發(fā)ACP報進(jìn)行確認(rèn)。ACP報可以由系統(tǒng)自動生成，也可人工發(fā)送。

（7）REJ（Rejection）管制拒絕報。對于已經(jīng)協(xié)調(diào)好的某一航班，如需要重新協(xié)調(diào)時，可以由任何一方發(fā)送CDN報進(jìn)行再協(xié)調(diào)對話，使用REJ報可以使這個對話結(jié)束，保留原始協(xié)調(diào)結(jié)果。

（8）TOC（Transfer of Control）管制權(quán)移交報。將某一航班的管制執(zhí)行權(quán)交給下一管制單位，稱為管制移交。

（9）AOC（Assumption of Control）管制權(quán)接受報。AOC是對TOC的回復(fù)，表示接收對某一飛機(jī)的管制執(zhí)行權(quán)，稱為管制接收。

（10）LAM（Logical Acknowledgement Message）邏輯確認(rèn)報，主要的作用是對其他報文進(jìn)行語法、格式、計劃狀態(tài)等的檢測，如果正確無誤，就自動拍發(fā)LAM報。

（11）LRM（Logical Rejection Message）邏輯拒絕報，主要的作用也是對其他報文進(jìn)行語法、格式、計劃狀態(tài)等的檢測，如有錯誤，就自動拍發(fā)LRM報。

1.2 AIDC移交的過程

從管制的角度來講，一架飛機(jī)在飛行過程中要經(jīng)歷幾個階段，其中最重要的3個階段如下所示。

通報階段（notifying）：移交方提前拍發(fā)ABI報給接收方，以此發(fā)起一個通報對話。如果需要對某些信息進(jìn)行修改，可以重新發(fā)送ABI報，新收到的ABI報會將原來的更新。當(dāng)然，也可以發(fā)送MAC報取消通報對話。

管制協(xié)調(diào)階段（coordinating）：雙方對移交的條件進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果接收方同意協(xié)調(diào)條件，就回復(fù)一份ACP報給移交方；如果不同意，就發(fā)送CDN報與移交方進(jìn)行協(xié)商，直到達(dá)成一致（ACP），或者一方發(fā)送了拒絕報（REJ），此對話就結(jié)束了。

管制移交階段（Transfer of Control）：移交方在飛機(jī)到達(dá)交接點(diǎn)之前發(fā)送TOC報給接收方，接收方回復(fù)AOC報表示接受這架飛機(jī)的管制權(quán)。

三個階段的正常報文來往如下表所示：

2 異常現(xiàn)象分析

2.1 AIDC移交過程中重復(fù)發(fā)EST報現(xiàn)象

如圖所示，航班JJA2205于19日的14：42從香港發(fā)送了一份EST報（預(yù)計飛越報），本端AeroTrac自動化系統(tǒng)于14：43自動回復(fù)了一份LAM（邏輯確認(rèn)報）。該航班于14：43從香港又重復(fù)發(fā)送了一份EST報（預(yù)計飛越報），本端系統(tǒng)于14：44自動回復(fù)了LAM報（邏輯確認(rèn)報）。

2.2 重復(fù)發(fā)EST報異?，F(xiàn)象分析

一個航班正常的AIDC移交過程中，管制協(xié)調(diào)階段是移交方系統(tǒng)發(fā)送EST報，接收方系統(tǒng)收到EST報后自動回復(fù)LAM報，表示確認(rèn)收到移交方的EST報，緊接著接收方系統(tǒng)會發(fā)送一份ACP報給移交方系統(tǒng)，同樣移交方系統(tǒng)會自動回復(fù)一份LAM報給接收方表示確認(rèn)已收到本端的ACP報（管制協(xié)調(diào)接受報）。此時就可以進(jìn)行AIDC移交過程的管制移交階段，移交方系統(tǒng)會發(fā)送一份TOC報（管制權(quán)移交報），接收方系統(tǒng)自動回復(fù)LAM報，緊接著發(fā)送一份AOC報（管制權(quán)接受報），對方系統(tǒng)再回復(fù)一份LAM報。如此，AIDC移交過程結(jié)束。

航班JJA2205連續(xù)發(fā)送了兩份EST報，可能原因之一是該航班沒有被二次雷達(dá)掃描發(fā)現(xiàn)，所以在系統(tǒng)中該航班的航班號JJA2205與其二次代碼A4151并未相關(guān)上；可能原因之二是該航班起飛時系統(tǒng)并未發(fā)送DEP報（起飛報），二次雷達(dá)在掃描到該航班后二次代碼無法與航班號進(jìn)行相關(guān)；可能原因之三是二次代碼A4151出現(xiàn)了DUP（重碼告警），導(dǎo)致航班號與二次代碼無法相關(guān)。這幾種可能性影響了航班號與二次代碼的正常相關(guān)，從而產(chǎn)生了移交方重復(fù)發(fā)EST報的現(xiàn)象，最后導(dǎo)致AIDC移交的失敗。

3 結(jié)語

本文對AIDC中的主要報文、移交的各階段以及一個完整的移交過程做了簡單介紹，在此基礎(chǔ)上分析了空管自動化系統(tǒng)AIDC移交過程中重復(fù)發(fā)EST報的異?，F(xiàn)象，希望能對遇到同樣問題的技術(shù)人員有所參考，文中有不足之處，敬請指導(dǎo)批評。

參考文獻(xiàn)

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