唐文建

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，四川成都610031)

山區(qū)鐵路站位比選研究

唐文建

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，四川成都610031)

文章介紹了祥云—臨滄鐵路臨滄站位方案比選。針對新建鐵路引入山區(qū)地形的城市時，不是單一地考慮本線引入工程情況，而是根據(jù)地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將遠期規(guī)劃的兩條鐵路一并納入本次研究，并結(jié)合城市總體規(guī)劃，提出了3個站位方案，通過從工程情況及投資、預(yù)留延伸條件和符合城市總體規(guī)劃的角度綜合比選出合理的站位。

新建鐵路； 山區(qū)鐵路； 站位比選

祥云—臨滄鐵路位于云南省西南部，北起廣大鐵路祥云南站，向南經(jīng)大理州的彌渡、巍山以及臨滄市的云縣、鳳慶，止于臨滄市臨翔區(qū)。本線通過規(guī)劃的臨滄—清水河鐵路連接清水河國家一類口岸，也可通過規(guī)劃的臨滄—普洱鐵路與擬建的玉溪—磨憨鐵路相通，輻射滇南地區(qū)，是滇中、滇西地區(qū)聯(lián)系清水河口岸和滇南地區(qū)的便捷鐵路通道。線路全長約198 km，擬定的主要技術(shù)標準為單線、設(shè)計時速160 km/h、電力牽引、客貨共線鐵路。

1 車站區(qū)域地形特征

祥云—臨滄鐵路臨滄站位設(shè)于臨滄市臨翔區(qū)，北上為祥云方向，西南為孟定清水河口岸方向，東南為普洱方向。區(qū)域為山區(qū)地貌，主要不良地質(zhì)為高地?zé)岷突顒訑嗔?，區(qū)域建設(shè)用地主要位于五老山和大雪山之間的平坦地帶，海拔范圍1 500～1 850 m，北低南高。區(qū)域西南角為瀾滄江自北向南流過，水面高程約850 m，距建設(shè)用地區(qū)約26 km(圖1)。

圖1 車站區(qū)域地形特征

2 相關(guān)規(guī)劃解讀

2.1 地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整版)》和《云南省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，臨滄地區(qū)除祥云—臨滄鐵路自北向南引入外，遠期地區(qū)東南方向?qū)⒂信R滄—普洱鐵路引入，西南方向?qū)⒂信R滄—清水河鐵路引入，地區(qū)鐵路將呈三角形布局。遠景規(guī)劃還有臨滄—芒市鐵路，未來臨滄地區(qū)將形成“三出市、一出境”大路網(wǎng)格局(圖2)。

圖2 臨滄地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃

2.2 城市總體規(guī)劃

根據(jù)《臨滄市城市總體規(guī)劃(2010—2030)》，臨滄市呈“一主三片區(qū)”結(jié)構(gòu)。一主是指臨滄主城區(qū)。集行政、商貿(mào)金融、科教文衛(wèi)與產(chǎn)業(yè)服務(wù)、生活居住于一體的綜合性組團；三片區(qū)分別為昔本片區(qū)、博尚片區(qū)和勐托備用片區(qū)。其中昔本片區(qū)為主城區(qū)南側(cè)衛(wèi)星組團，以交通、商貿(mào)及配套生活居住為主，博尚片區(qū)以交通物流商貿(mào)、旅游度假及配套生活居住等(圖3)。

圖3 臨滄市城市總體規(guī)劃

3 站位比選研究

3.1 站位方案

根據(jù)線路引入走向、地形地貌、城市總體規(guī)劃，結(jié)合地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將遠期規(guī)劃的鐵路作為相關(guān)工程納入研究，本次重點比選了文偉村設(shè)站、博尚鎮(zhèn)設(shè)站以及勐托村設(shè)站等三個方案。

3.1.1 文偉村設(shè)站方案

文偉村站位設(shè)于主城區(qū)東北部文偉村西側(cè)和祥臨公路間的緩坡地帶，設(shè)計高程1 500 m，距主城區(qū)約4 km。

本線自北向南引入文偉村附近設(shè)臨滄站，辦理地區(qū)主要客貨作業(yè)。臨滄—普洱鐵路自該站引出后，從城市東南方向出城跨過瀾滄江至普洱。臨滄—孟定鐵路自該站引入經(jīng)昔本片區(qū)設(shè)臨滄南站，辦理貨運作業(yè)，滿足博尚、勐托、昔本片區(qū)的物流需求，之后沿南汀河至孟定口岸(圖4)。

圖4 文偉村設(shè)站方案

3.1.2 博尚鎮(zhèn)設(shè)站方案

博尚鎮(zhèn)站位設(shè)于主城區(qū)東南部的博尚水庫附近，設(shè)計高程1 850 m，距主城區(qū)約18 km。

本線自北向南引入，先經(jīng)文偉村設(shè)站位方案臨滄站，辦理客運作業(yè)，之后沿公路向南經(jīng)昔本片區(qū)至博尚片區(qū)設(shè)臨滄南站，辦理貨運作業(yè)，實現(xiàn)客貨分站。臨滄—普洱鐵路由于臨滄南站站位較高，受瀾滄江大橋控制點(高程850 m)限制，需“S”型展線跨江至普洱。臨滄—孟定鐵路自臨滄南站引入后，向西沿南汀河至孟定清水河口岸(圖5)。

圖5 博尚鎮(zhèn)設(shè)站方案

3.1.3 勐托村設(shè)站方案

勐托村站位設(shè)于博尚鎮(zhèn)勐托片區(qū)內(nèi)，為臨滄市規(guī)劃的備用片區(qū)，地形平坦，已建成范圍小，設(shè)計高程1 750 m，距主城區(qū)約30 km。

本線自北向西南引入至勐托村附近設(shè)臨滄站，辦理地區(qū)主要客貨運作業(yè)。臨滄—普洱鐵路自該站引出經(jīng)昔本，之后展線而下，跨瀾滄江至普洱。臨滄—孟定鐵路自該站引出向西至下南美，后沿南汀河至孟定清水河口岸(圖6)。

圖6 勐托村設(shè)站方案

3.2 站位比選

各方案主要工程數(shù)量及投資比較見表1。

從工程情況及投資分析：文偉村設(shè)站方案線路長度最短，工程投資最省，博尚鎮(zhèn)設(shè)站方案線路長度最長，投資最高。

3.2.1 預(yù)留延伸條件分析

博尚鎮(zhèn)設(shè)站方案站位設(shè)計高程較高，遠期向普洱方向延伸，受瀾滄江高程控制，展線長度長，投資高；勐托村設(shè)站方案站位靠近城市西南，有利于向孟定方向延伸，臨滄—孟定鐵路線路較短，投資較省。但綜合來看，文偉村設(shè)站方案中三條鐵路線路總長最短，總投資最省。

表1 各方案主要工程數(shù)量及投資比較

3.2.2 與城市規(guī)劃銜接角度分析

文偉村設(shè)站方案距主城區(qū)最近，靠近客源發(fā)生地，方便旅客出行，且已建成的城市道路通過該地，能與城市交通有效地銜接，但離城市南部待開發(fā)、待發(fā)展區(qū)域距離較遠，對城市南部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用稍弱；博尚鎮(zhèn)設(shè)站方案實現(xiàn)了客貨分站，客站貼近客流發(fā)生地，貨站靠近貨源地，還能帶動博尚鎮(zhèn)等城市南部區(qū)域的發(fā)展；勐托村設(shè)站方案對城市規(guī)劃影響最小，能帶動勐托片區(qū)的發(fā)展，但車站離主城區(qū)較遠，不利于旅客出行，需新建通站公路。

綜上分析，文偉村設(shè)站方案線路最短、工程投資最省，遠期預(yù)留延伸條件最好，符合城市總體規(guī)劃，遠期隨著臨滄—普洱、臨滄—清水河鐵路的建設(shè)，可在勐托村設(shè)臨滄南站，辦理貨運作業(yè)，最終實現(xiàn)客貨分站，輻射博尚片區(qū)、昔本片區(qū)及勐托備用片區(qū)的貨物，帶動城市南部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

4 結(jié)束語

新建鐵路引入山區(qū)地形的城市時，站位的選擇不能僅考慮本線的工程情況，還應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃、地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將近遠期規(guī)劃的相關(guān)各條鐵路納入一并研究，綜合考慮，統(tǒng)籌布局，分期實施，使其綜合投資最省，能與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。

[1] GB 50090—2006 鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S]

[2] 中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會.中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)[S].2009

[3] 云南省發(fā)展和改革委員會 云南省“十二五”及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃[S].2010

[4] 云南省臨滄市人民政府 云南省臨滄市城市總體規(guī)劃(2010-2030) [S].2010

[5] 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司.新建鐵路祥云至臨滄線預(yù)可行性研究[R].成都：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，2013

唐文建(1982～)，男，工程師。

U212.3

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[定稿日期]2014-09-18