胡志鵬，王元媛，張志強(qiáng)，劉文韜

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

席位智能預(yù)分策略的研究與實(shí)現(xiàn)

胡志鵬，王元媛，張志強(qiáng)，劉文韜

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

本文詳細(xì)介紹席位智能預(yù)分系統(tǒng)的功能及預(yù)分策略，探討新的預(yù)分策略和預(yù)分方法，研究如何實(shí)現(xiàn)簡化操作流程，提高席位預(yù)分管理效率，展望席位智能預(yù)分系統(tǒng)的發(fā)展方向。通過對預(yù)分策略的階段性調(diào)整，使席位預(yù)分結(jié)果更加接近實(shí)際客流值，增加運(yùn)輸企業(yè)的收益，提升旅客滿意度。

預(yù)分類型； 席位區(qū)段裂解； 模板導(dǎo)入； 車次分組

席位預(yù)分的目的是通過對歷史客流情況的分析，獲得最貼近實(shí)際情況的旅客發(fā)送預(yù)測數(shù)據(jù)，并依照此數(shù)據(jù)合理分配兩站之間的席位，均衡長短途旅客配比，追求鐵路客運(yùn)收益最大化。席位預(yù)分后，可采用余票監(jiān)測等手段，分析各區(qū)段客票發(fā)售情況，判斷席位預(yù)分是否合理。實(shí)際預(yù)測過程中，往往受到節(jié)假日疊加、換編、調(diào)圖等因素影響，需要根據(jù)余票切片及時修證預(yù)分方式及預(yù)分方案。

目前的票額預(yù)分程序已經(jīng)能夠支持根據(jù)客流情況運(yùn)用不同的預(yù)分模板、預(yù)分方式，實(shí)現(xiàn)保持始發(fā)終到的長途票的基于預(yù)測的模糊預(yù)分、基于模板的模糊預(yù)分，以及實(shí)現(xiàn)車票裂解的精確預(yù)分。但是，直通車次多、同方向定義類似、管內(nèi)車次有預(yù)分需求等問題仍未得到解決，需要研究新的預(yù)分策略及實(shí)現(xiàn)方法，為客運(yùn)管理人員提供技術(shù)支撐。

1 席位智能預(yù)分策略的演變

席位智能預(yù)分分為精確預(yù)分和模糊預(yù)分兩種，其中精確預(yù)分是將長途席位完全按照兩站間的具體需求，將席位裂解，以滿足各區(qū)段旅客需求。模糊預(yù)分是將席位以長途票形式保留，依靠設(shè)置不同的以遠(yuǎn)站、不同用途完成席位的分配。在對席位預(yù)分的研究過程中，比照實(shí)際預(yù)分效果，逐步形成了由精確預(yù)分向模糊預(yù)分的演變，同時完成了由基于固定模板的模糊預(yù)分向基于預(yù)測數(shù)據(jù)的模糊預(yù)分的發(fā)展，在通售席位不足的情況下又引入了部分席位參與裂解的模糊預(yù)分概念。預(yù)分策略演變示意圖如圖1所示。

圖1 預(yù)分策略演變示意圖

2 席位智能預(yù)分的關(guān)鍵技術(shù)

為簡化客運(yùn)管理人員的操作步驟，提高管理效率，保障席位智能預(yù)分效果，系統(tǒng)采用了車次分組、無模板的模糊預(yù)分、預(yù)分模板審核、管內(nèi)車及普速車比照動車預(yù)分、預(yù)測方案生成分組及以遠(yuǎn)站、部分長途車票參與裂解、采用Excel導(dǎo)入等關(guān)鍵技術(shù)。

2.1 車次分組

高速鐵路由于速度快、運(yùn)行時間短，成為中短途旅客的出行首選，往往在同一方向會出現(xiàn)間隔時間較短的多趟列車。由于每一趟列車分別定義預(yù)分方式是基于模板或基于預(yù)測，工作量大、重復(fù)性工作內(nèi)容多。為避免此類情況發(fā)生，席位預(yù)分引入了車次分組的概念?？瓦\(yùn)管理人員可將具備相同發(fā)站、相同到站、相同列車字頭中任意一個條件的車次定義為一個分組，統(tǒng)一為該分組內(nèi)所有車次定義預(yù)分方式是基于模板還是基于預(yù)測。

2.2 無模板的模糊預(yù)分處理

按照模糊預(yù)分的設(shè)計，需要由客運(yùn)管理人員制定預(yù)分模板和交路，并確定分組以遠(yuǎn)站，由系統(tǒng)自動生成共用定義。當(dāng)受到調(diào)圖、應(yīng)用交路過期等因素影響，席位在預(yù)分時無法套用預(yù)分模板，針對這種情況，若對應(yīng)的預(yù)測方案如表1（G101次列車某日二等座預(yù)測方案），出現(xiàn)始發(fā)終到預(yù)測值較大時，可默認(rèn)第一組為始發(fā)站，以遠(yuǎn)站為終到站，形成表2的預(yù)分方案。

表1 G101次列車（北京南—上海虹橋）二等座預(yù)測方案

按照表2中的預(yù)分方案進(jìn)行預(yù)分，既充分預(yù)留了長途車票，保障了運(yùn)輸企業(yè)的收益，也滿足了無法套用預(yù)分模板情況下的應(yīng)急處置，將剩余車票以長途車票的方式轉(zhuǎn)至通售用途，增大了繼續(xù)發(fā)售長途車票的機(jī)率，避免按照精確預(yù)分裂解車票形成無法發(fā)售長途車票的情況。但是，如果始發(fā)終到的預(yù)測值較小，此類預(yù)分方式將不適用，會將大多數(shù)的席位轉(zhuǎn)至通售用途，可能降低運(yùn)輸企業(yè)的收益。

表2 G101次列車（北京南—上海虹橋）二等座預(yù)分方案

2.3 預(yù)分模板審核

高速鐵路的迅速發(fā)展，使得各個交通樞紐間的車次越來越密集。新開通的高速鐵路線路，往往會對既有的高速鐵路車次客流量產(chǎn)生影響。最先獲取客流變化的往往是車站一級的管理人員，鐵路局客運(yùn)管理人員將制定預(yù)分模板的權(quán)限授予車站級管理人員，由車站制定預(yù)分模板，鐵路局完成審核，最終按照審核通過的模板完成席位預(yù)分。此流程更加緊密的貼合了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營需求，通過及時掌控客流變化，保障了鐵路收益。

2.4 管內(nèi)車及普速車比照動車預(yù)分

管內(nèi)車相對直通車?yán)锍梯^短，客流較固定。然而部分管內(nèi)車跨省運(yùn)營，仍然會受到周末短途探親流、兩地唯一車次等因素的影響，出現(xiàn)客流高峰。普速車在部分未開通高速鐵路的車站間，仍然是旅客出行的第一選擇。針對上述情況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要將席位智能預(yù)分的范圍擴(kuò)大。部分普速車、管內(nèi)車加入到智能預(yù)分的范圍內(nèi)，每日由系統(tǒng)按照高速鐵路的預(yù)分方法，完成席位預(yù)分。

2.5 預(yù)測方案生成分組及以遠(yuǎn)站

部分車次停站少，且經(jīng)過的車站均為交通樞紐，換乘便捷，此類列車將會在交通樞紐節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)客流大上大下的情況（如表3的G79次列車）。針對此類特征明顯、換乘流顯著的列車，基本能根據(jù)歷史客流預(yù)測出節(jié)點(diǎn)的分組情況和換乘情況。此類車次可由營銷系統(tǒng)在生成預(yù)測方案時測算得出分組和以遠(yuǎn)站，并將以遠(yuǎn)站間的預(yù)測值累加，形成預(yù)分方案。系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)分方案，直接對席位完成預(yù)分。

表3 G79次列車?？空炯岸茸鶞y算數(shù)據(jù)

2.6 部分長途車票參與裂解

當(dāng)按照模糊預(yù)分對席位進(jìn)行分配時，由于車票均以長途票形式存在，在前方站未售出滿足以遠(yuǎn)站設(shè)置的車票時，后方站只能發(fā)售本組內(nèi)預(yù)分的席位。如果后方站有較大的出行需求，只能等前方站售出的席位裂解后才能發(fā)售。仍以G79次列車為例，如表4中（相同分組使用了相同顏色表示），第1組的北京西發(fā)站、武漢以遠(yuǎn)分配了100張車票，在這些席位未售出時，若發(fā)售武漢發(fā)站、深圳北以遠(yuǎn)的車票時，只能發(fā)售第3組內(nèi)的終到50張。針對這種情況，可將第1組內(nèi)武漢以遠(yuǎn)的100張選取合適的百分比提前進(jìn)行裂解，做到既滿足武漢以遠(yuǎn)，又同時具備武漢發(fā)車深圳以遠(yuǎn)的席位以供發(fā)售。

表4 G79次列車二等座分組及預(yù)分方案數(shù)據(jù)

按照如上的預(yù)分策略，后站不必等待前站售出，即可發(fā)售本站車票。但此策略適用情況為所有車票均已被分配完畢、無通售車票剩余，或通售車票較少，且能夠準(zhǔn)確預(yù)判后站接續(xù)客流能夠滿足裂解車票的預(yù)留數(shù)量。

2.7 Excel導(dǎo)入模板

由于車次多、分組及以遠(yuǎn)站設(shè)置復(fù)雜，針對周末、日常、節(jié)假日等不同客流，再加上調(diào)圖導(dǎo)致?？空咀兓l(fā)車時間影響客流變化等因素，客運(yùn)管理人員通過前臺制作預(yù)分模板工作量大。采用由客票營銷系統(tǒng)生成的客流密度表，以Excel表格的方式導(dǎo)入到預(yù)分程序中，形成預(yù)分模板，簡化預(yù)分管理工作量。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單個車次的模板導(dǎo)入功能，下一階段將研究如何實(shí)現(xiàn)一個Excel表格中多個車次的批量導(dǎo)入。

3 席位智能預(yù)分的展望

隨著席位預(yù)分從精確預(yù)分、基于模板的模糊預(yù)分、基于預(yù)測的模糊預(yù)分，到部分長途車票參與裂解的模糊預(yù)分，席位智能預(yù)分研究并實(shí)現(xiàn)了多種預(yù)分方式，并在生產(chǎn)中一一驗(yàn)證了實(shí)際效果。但是，現(xiàn)有的一些售票組織策略僅僅是對席位控制的局部改進(jìn)，在中國鐵路客運(yùn)目前總體上仍實(shí)行固定票價的情況下，各運(yùn)營部門的營銷手段、調(diào)控措施非常有限，只針對席位的用途分配、以遠(yuǎn)站設(shè)置和區(qū)段裂解，對于客運(yùn)收益管理的保障受到較大限制。如何在不增加成本的情況下，通過科學(xué)的市場需求預(yù)測和定價使企業(yè)現(xiàn)有資源配置最優(yōu)化，從而最大限度地增加收益，是下一階段需要研究的課題。以市場為導(dǎo)向，運(yùn)用預(yù)測和優(yōu)化等科學(xué)決策理論和手段，在合適的時間將鐵路客運(yùn)產(chǎn)品以合適的價格賣給不同類型的旅客，可以有效提高鐵路收益。參照航空等行業(yè)的運(yùn)營理念和方法，引入存量管理實(shí)現(xiàn)票價浮動，以動態(tài)存量及動態(tài)票價調(diào)節(jié)產(chǎn)品分布，是交通行業(yè)發(fā)展的趨勢。在鐵路客票領(lǐng)域，由歷史客流狀況，結(jié)合對應(yīng)的余票監(jiān)測數(shù)據(jù)，生成存量管理數(shù)據(jù)，客票系統(tǒng)終端在申請指定車次的某一區(qū)段的具體席位時，需要驗(yàn)證存量是否滿足發(fā)售條件。該存量動態(tài)變化，結(jié)合動態(tài)浮動的票價，當(dāng)客流需求旺盛時，低折扣票價存量大；當(dāng)客流需求低迷時，高折扣票價存量大。采用存量及浮動票價的動態(tài)管理機(jī)制，會更加科學(xué)、有效地保障鐵路收益，提高旅客滿意度。

4 結(jié)束語

提升鐵路客運(yùn)收益是研究席位智能預(yù)分的目標(biāo)。無論是由營銷系統(tǒng)生成精確預(yù)分方案，還是由客運(yùn)管理人員制定預(yù)分模板，或由系統(tǒng)按照客流預(yù)測的初始值結(jié)合預(yù)分模板的分組和以遠(yuǎn)站累加計算自動得出的方案，其核心內(nèi)容都是在保障長途車票、兼顧短途需求的同時，最大化鐵路客運(yùn)收益，用席位預(yù)分的方式調(diào)控客流與鐵路運(yùn)輸企業(yè)推出的長短途客運(yùn)產(chǎn)品。在預(yù)分過程中，當(dāng)旺盛的客流需求無法被滿足時，如果依靠調(diào)整長途席位數(shù)量仍無法滿足，會體現(xiàn)在余票監(jiān)測中，可作為鐵路客運(yùn)管理部門增開列車的重要依據(jù)。

[1]王洪業(yè)，呂曉艷，朱建生． 鐵路售票系統(tǒng)售票組織管理自動化研究［J］．鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2012，21（4）：30-32

[2]張振利．適應(yīng)中國高速鐵路客流特性的售票組織策略優(yōu)化研究［J］．鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2010（6）.

[3]王洪業(yè)，呂曉艷，周亮謹(jǐn)，游雪松．基于客流預(yù)測的鐵路旅客列車票額智能分配方法［J］.中國鐵道科學(xué)，2013，34（3）.

責(zé)任編輯 陳 蓉

Intelligent seat pre-distribution strategy

HU Zhipeng, WANG Yuanyuan, ZHANG Zhiqiang, LIU Wentao
( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railways Sciences, Beijing 100081, China )

This paper introduced the function and pre-distribution strategy for Intelligent Seat Pre-distribution System in detail, discussed new strategy and method, studied on how to simplify the operational process in order to improve the eff i ciency of seat pre-distribution management. In addition, the paper forecasted the development direction for the System. The result of seat assignment would be more close to the actual passenger fl ow, increase the benef i t of transporting enterprise, improve the passenger’s satisfaction by stage adjustment of pre-distribution strategy.

pre-distribution type; seat section partition; model importing; train number grouping

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）10-0073-04

2015-04-10

胡志鵬，工程師；王元媛，副研究員。