□文/謝福斌

（江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院徐州財經(jīng)分院 江蘇·徐州）

一、最后一百米問題的由來

社區(qū)物流是以社區(qū)為單元，以家庭為結(jié)點(diǎn)，以生活用品為核心，以定制服務(wù)為特征的物流集約化行為。社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，是物流中真正的最后一百米。“最后一百米”的概念來自于英美“最后一公里”，原意指完成長途跋涉的最后一段里程，近年來這一概念逐漸被一些行業(yè)所使用，引申為完成一件事情的最后而且關(guān)鍵性的步驟，通常此步驟還充滿困難且意義重大。

伴隨著電子商務(wù)網(wǎng)購的普及，物流快遞行業(yè)也進(jìn)入了前所未有的強(qiáng)勢發(fā)展時期，但是城市配送“最后一公里”瓶頸問題也不斷暴露出來。據(jù)報道，我國物流成本過高的很重要的一個深層原因就是物流環(huán)節(jié)過多，其中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，最后一公里配送被公認(rèn)為是城市配送的難題。而“最后一百米”問題目前在全國范圍內(nèi)被認(rèn)為是配送中的最困難的環(huán)節(jié)。

二、最后一百米中存在的問題

（一）易出問題的一百米。對于小區(qū)的居民來說，都希望快遞能送貨上門，收快遞時可以先驗(yàn)貨再簽收，這樣貨物如有問題才可以方便解決。很多時候居民不在家，小區(qū)物業(yè)又不愿代收，而快遞員往往連十分鐘也不愿等候，就近送到一家小賣部了事。這種由于不能送快遞上門而引發(fā)的投訴屢見不鮮。

（二）繁瑣耗時的一百米。到居民家送快遞工作強(qiáng)度特別大，這是快遞員的共同感受。碰到客戶不在家，聯(lián)系他們來取往往要等很長時間，有的快件要投遞好幾次。另外，很多小區(qū)沒有電梯，快遞員上下樓很辛苦，上樓還要擔(dān)心車?yán)镂磁伤偷陌煌当I。對快遞人員來說，因?yàn)樵趯ふ揖唧w地址和等待客戶簽收要耗費(fèi)很多時間，所以“最后一百米”也是最繁瑣的。

（三）最難管理的一百米。對于快遞公司和電商來說，物流的“最后一百米”配送往往也是最難管理的，主要是由于快遞服務(wù)水平和成本的效益背反。因?yàn)楸憷晔袌黾卸炔粔?，如果要最大程度方便市民就近收件取件，需要跟很多?jīng)營主體洽談合作，這就大大增加了快遞的成本。以某快遞公司為例，該公司有70 多名員工，每人每天最少也要配送100 多份快件，快遞員每收發(fā)一份快件僅有1.5 元的提成，利潤微薄，再加上快件數(shù)量多，很難進(jìn)行額外勞動。

三、完善對策

（一）推行共同化配送。社會化共同配送成為了解決問題的方法。所謂社會化共同配送是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送實(shí)際上就是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。它不僅可以減少進(jìn)城的貨車數(shù)量，提高道路的利用率，還可以降低企業(yè)物流成本，提高物流資源的利用率。但是問題來了，如何才能組織多個企業(yè)實(shí)施聯(lián)合配送呢?換句話說，第三方物流企業(yè)如何知道有哪些企業(yè)需要運(yùn)貨進(jìn)城出城呢？這時，有一個公共的物流信息平臺就顯得非常必要了。

（二）嚴(yán)格劃分配送片區(qū)?？爝f公司根據(jù)配送的業(yè)務(wù)量、小區(qū)業(yè)主數(shù)量、小區(qū)分布情況等來合理劃分每個快遞員的配送片區(qū)。片區(qū)的劃分要本著科學(xué)合理的原則，嚴(yán)格規(guī)定快遞員的服務(wù)區(qū)域，范圍不宜過大，要確?？爝f員對服務(wù)片區(qū)的住宅樓、居民分布、安全規(guī)定等情況非常了解，以便快遞員有針對性地開展快遞服務(wù)。

（三）建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟。小區(qū)物業(yè)可以從包裹的代收代發(fā)獲取快遞公司的管理費(fèi)，物業(yè)不需太多投入便可實(shí)現(xiàn)包裹的轉(zhuǎn)存和轉(zhuǎn)發(fā)；消費(fèi)者可以非常容易地通過小區(qū)的信息平臺獲得包裹信息并收取。減少了中間環(huán)節(jié)，有效降低成本。通過將小區(qū)物業(yè)納入聯(lián)盟當(dāng)中，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高了配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，有效的降低“最后一百米”成本。大件商品直達(dá)小區(qū)，提高服務(wù)質(zhì)量，還要注意地名門牌號碼的標(biāo)準(zhǔn)化。

（四）實(shí)行“送”、“取”結(jié)合。很多快遞包裹可以不直接送交小區(qū)居民手中，而是放在小區(qū)保安或其他物業(yè)管理部門手中，然后通知本人到樓下指定地點(diǎn)去取，正如大多數(shù)學(xué)校，快遞是送到學(xué)校傳達(dá)室或者其他據(jù)點(diǎn)一樣。顯然這樣可以大大減少快遞員的工作量和等待時間。送奶人員都是將我們訂的牛奶送到樓下的牛奶箱里面，我們有空再下樓取奶，這樣送奶員和我們自己都感到很方便。如果送奶員每天挨家挨戶敲開我們的家門，直接將牛奶送到我們手中，他的業(yè)務(wù)量將會非常繁雜，而且還要遇到很多居民不在家要等待或者重新遞送。送牛奶的模式為什么不能用在快遞的最后一百米中呢？將快遞送到小區(qū)指定的地點(diǎn)，我們自己來取，實(shí)行“送”、“取”結(jié)合，不比直接送到我們手中要簡單得多，省事得多嗎？

［1］郭道猛.電子商務(wù)物流最后一公里解決方案初探.科教導(dǎo)刊，2010.12.

［2］路歡歡，晏紹慶.基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”配送問題探析.物流科技，2013.10.

［3］張琳，宋鵬.冷鏈物流中“最后一公里”配送.物流工程與管理，2010.6.