劉秀苗

摘 要：進入二十一世紀后，科技快速進步，經(jīng)濟也有了突飛猛進的發(fā)展，而鐵路工程在發(fā)展中所占的地位也越來越重要。這主要是由于鐵路越來越成為出行中人們選擇最主要的方式。文章主要討論了鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)管理工作的思路與發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度系統(tǒng)；管理

1 鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)管理工作的重要性

鐵路日漸成為人們出行的最基本方式，也是關(guān)系日常生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，更關(guān)系著國民經(jīng)濟命脈的地位，它的特點是四通八達且又緊密相連。鐵路運輸調(diào)度工作在鐵路運輸中起著重要的作用，它關(guān)系著運輸?shù)陌踩珕栴}、如何讓貨物有序的運輸、對一些貴重的東西特殊對待且保證安全以及如何提高客戶對運輸服務(wù)的滿意度。鐵路運輸調(diào)度還對運輸任務(wù)完成率和企業(yè)經(jīng)濟效益有重要的促進作用。鐵路運輸?shù)囊磺泄ぷ髦灰c行車組織相關(guān)都在運輸調(diào)度的管理下進行。

2 調(diào)度指揮系統(tǒng)建立經(jīng)濟核算的研究

調(diào)度系統(tǒng)是對一個行業(yè)的總指揮，鐵路系統(tǒng)中的調(diào)度系統(tǒng)覆蓋的范圍比較廣，需要調(diào)動各方面的資源。為保障安全快速地完成運輸任務(wù)，鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)必須建立經(jīng)濟核算和考核機制。

2.1 原有分析和考核方式存在的弊端

第一，調(diào)度在分析時不夠全面。有些調(diào)度方式只注重裝載、卸貨和排列，幾乎是從來不涉及運輸過程中的盈利還是虧損，調(diào)度部門自己也沒弄明白而且也無法弄清楚自身對運輸部門的指揮能否帶來經(jīng)濟上的利益。

第二，在考核時，沒有統(tǒng)一的指標且不系統(tǒng)。之前在運輸系統(tǒng)中的指標，都是為了完成某項任務(wù)而特定制備的，缺少最重要的利益最大化的思想，在整個運輸系統(tǒng)中所有的指標都是單一的針對某一特定的工作或環(huán)節(jié)而制定的。

第三，對成本的控制不夠強勢。雖然整個運輸過程中都需要成本，但并不是每個環(huán)節(jié)的成本都值得去壓縮，而運輸成本卻是最有壓縮空間的一個環(huán)節(jié)。在運輸過程中的運輸成本也不是一成不變的，像在機動車輛上的成本就在不停的變化。能夠在每一輛機車上取得最高的效益，這是鐵路部門對成本控制的最終目的，然而之前的考核機制卻沒有注意減少成本以及對成本進行考核。

2.2 建立新的經(jīng)濟核算體系、考核獎懲機制

第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內(nèi)運輸過程中所投入的可變成本及各項生產(chǎn)指標，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：（1）每輛運用車裝車=裝車次數(shù)/運用車數(shù)；（2）每輛運用車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/運用車數(shù)；（3）每輛運用車收入=貨運收入/運用車數(shù)；（4）每臺運用機車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/使用機車臺數(shù)。

第二，建立調(diào)度經(jīng)濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調(diào)度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調(diào)度部門的經(jīng)濟責任制考核獎懲辦法。

要想調(diào)度取得良好的效果，首先，需要改變和更新的是領(lǐng)導(dǎo)們的思想，指揮者有了質(zhì)的變化，那些被領(lǐng)導(dǎo)者和團隊才會有大的提升。新制定的核算考核系統(tǒng)給傳統(tǒng)方式的經(jīng)濟考核制度帶來了一定的沖擊。運輸組織在現(xiàn)實的工作中不只在某一個環(huán)節(jié)上有要求，對整個系統(tǒng)的總體效益也有要求，與此同時這種要求又對每一個員工起到約束作用，從而促進企業(yè)快速發(fā)展，取得良好的經(jīng)濟效益。

其次，這會大大的加強調(diào)度部門領(lǐng)導(dǎo)和員工的工作熱情，使他們更積極的投入到工作中。自從有了此考核機制，工作效率也提高了，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。從經(jīng)濟核算中也能夠直接看到每班或某一臺機器甚至某一個員工所帶來的經(jīng)濟效益。這使我們在工作中真正的做到了獎勵優(yōu)秀的集體和個人以及對做的不好的給以相應(yīng)的懲罰，這大大刺激了運輸部門所有領(lǐng)導(dǎo)和員工的工作激情，實現(xiàn)了用最低的成本獲得最高的效益。

最后，把每一個任務(wù)具體到了某一個人，這樣所有工作人員都明白了自己該負的責任。調(diào)度系統(tǒng)在運輸行業(yè)的地位很重要，具有總攬大局的作用，對整個局面起著宏觀調(diào)控的作用。

3 對鐵路運輸調(diào)度管理的思考

時代在變化，科技的更新推動著經(jīng)濟快速的發(fā)展，在我國進入第“十二五”后，經(jīng)濟更是有了突飛猛進的發(fā)展，鐵路也在以驚人的速度更新著原有的舊技術(shù)，不斷向前發(fā)展并走在了時代的前列。構(gòu)建科學有效的全新管理模式，是關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此，作者對鐵路運輸?shù)恼{(diào)度管理工作提出一些建議和策略。

3.1 建立統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心

統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心就是將鐵道運輸過程中涉及到統(tǒng)一調(diào)度的各個方面聯(lián)系和綜合起來的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。成立這樣的統(tǒng)一機構(gòu)有多方面的好處。

首先，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心可以把聯(lián)動機的各部分利益不再分散凝成一個整體。傳統(tǒng)管理對聯(lián)動機運轉(zhuǎn)多采取強制性行政手段，忽視了個體利益的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉(zhuǎn)的低效率。

其次，統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心有利于聯(lián)動機運轉(zhuǎn)效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動機各利益主體之間的經(jīng)濟關(guān)系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關(guān)，其勞動價值得到充分體現(xiàn)，安全、路風、效益各管理結(jié)合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。

3.2 構(gòu)建新型安全管理模式

我國的鐵路雖然發(fā)展時間并不長，但它的速度卻是驚人的，現(xiàn)在已處于國際水平。而在我國鐵路的發(fā)展中一直都把安全放在第一的位置上，在運輸生產(chǎn)中我們要做好全方位的保護工作以防止意外事故的發(fā)生。若想保證這些安全關(guān)鍵是做好管理，只有做好管理才能使工作快速有序的進行。安全管理至關(guān)重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實現(xiàn)這一目標，必須重構(gòu)全新的安全管理模式，即充滿活力的具有自我調(diào)節(jié)能力的全時空的三維安全管理模式。

3.3 提高調(diào)度科技保安全的能力

第一，當今不僅是科技化的社會，更是信息化的社會。離開了信息化很多工作都不能快速的完成，信息化也成了調(diào)度工作順利完成的基礎(chǔ)。要本著提高工作效率，減輕調(diào)度員勞動強度，減少結(jié)合部管理和實現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調(diào)度信息化建設(shè)。

第二，進一步完善高鐵防災(zāi)系統(tǒng)功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調(diào)度準確處置報警信息創(chuàng)造條件。

4 結(jié)束語

根據(jù)文章以上所討論的，由于時代的變化，科技的迅速更新，經(jīng)濟更是有了突飛猛進的發(fā)展，每一個新科技的誕生都會促進社會的進步，只有緊緊地抓住了機遇，又能夠經(jīng)受得住挑戰(zhàn)，不斷向前發(fā)展，才能在一個領(lǐng)域取得好的成績，調(diào)度管理工作亦不例外，依然需要這樣的發(fā)展模式。將調(diào)度管理工作推向一個新階段，我相信鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)只要以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹立和諧發(fā)展的理念，規(guī)范管理、強基達標，挖潛提效、增收節(jié)支，努力提升調(diào)度指揮水平，調(diào)度的未來充滿了希望！