王士飛 楊軍 李紅波

摘 要：在結(jié)冰條件下飛行時，飛機的升力下降，臨界攻角減小，阻力增大，使得其飛行性能下降。文章根據(jù)適航規(guī)章CCAR 23 R3的條款內(nèi)容及相關(guān)咨詢通告的要求，研究了某單發(fā)渦槳輕型公務(wù)機在已知結(jié)冰條件下的起降性能試飛科目。研究結(jié)果對該類型飛機的研制具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：結(jié)冰；起降性能；研究

1 概述

某輕型公務(wù)機是按照CCAR 23 R3部[1]（以下簡稱23部）研發(fā)的5座單發(fā)渦槳飛機。飛機采用下單翼、低平尾、單垂尾、可收放式前三點起落架的氣動布局。飛機申請在已知結(jié)冰條件下運行。（如圖1）

23部第23.1419條（a）規(guī)定，申請在已知結(jié)冰條件下運行的飛機必須在CCAR 25[2]附件C確定的連續(xù)和間斷的最大結(jié)冰狀態(tài)下能夠安全運行，該處的“能夠安全運行”，是指飛機的性能、操縱性、機動性和穩(wěn)定性不會低于23部B章的要求。

文章根據(jù)適航條款和咨詢通告的要求，研究分析了某單發(fā)渦槳輕型公務(wù)機起降性能結(jié)冰試飛的條款要求及飛行狀態(tài)。

2 試飛科目

2.1 起飛性能

2.1.1 驗證條款

2.1.2 飛行狀態(tài)

（1）進行干空氣帶冰模試飛；（2）在最大起飛重量、起飛襟翼、起落架收起的狀態(tài)下，結(jié)冰時的失速速度若比不結(jié)冰時大3KCAS或3%失速速度，則需要增大安全高度速度以保持適航條款的符合性；（3）機翼、尾翼和操縱面有冰、雪、霜時嚴(yán)禁起飛；（4）起飛襟翼，起落架放下；（5）重量、重心：最大重量、最小試驗重量，重心前限；（6）發(fā)動機工作狀態(tài)：起飛功率；（7）飛行速度：0～襟翼展態(tài)速度；（8）機場高度：0～3048m；（9）大氣溫度：ISA～ISA+5℃；（10）飛行高度：0～120m（場高）。

2.2 著陸性能

2.2.1 驗證條款

2.2.2 飛行狀態(tài)

（1）進行干空氣帶冰模試飛；（2）最大著陸重量，臨界冰型時的參考著陸進場速度比不結(jié)冰時增加超過4knots，則需按臨界冰型時的失速速度確定著陸性能；如果基于不結(jié)冰時的參考著陸進場速度，臨界冰型時飛機的失速告警裕度仍需滿足§23.207的要求；（3）著陸襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大著陸重量、最小試驗重量，重心前限；（5）發(fā)動機工作狀態(tài)：慢車或無動力；（6）飛行速度：0～襟翼展態(tài)速度；（7）機場高度：0～3048m；（8）大氣溫度：ISA～ISA+5℃；（9）飛行高度：0～300m（場高）。

2.3 中斷著陸

2.3.1 驗證條款

2.3.2 飛行狀態(tài)

（1）按臨界冰型進行干空氣帶冰模試飛；（2）所有防除冰系統(tǒng)開啟；（3）著陸襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大著陸重量、最小試驗重量，重心前限；（5）發(fā)動機工作狀態(tài)：起飛功率；（6）飛行速度：1.3倍失速速度～襟翼展態(tài)速度；（7）機場高度：0～3048m；（8）大氣溫度：5℃；（9）飛行高度：0～300m（場高）。

3 結(jié)束語

結(jié)冰飛行屬于高風(fēng)險試飛科目，因此需要精心組織，協(xié)調(diào)好干空氣帶冰模試飛項目，保證飛行試驗的順利開展。

參考文獻

[1]中國民用航空總局.正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定[S].2004.

[2]中國民用航空總局.運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)[S].2001.