摘要：路基的質(zhì)量直接決定了整個公路工程的質(zhì)量和使用安全，因此應(yīng)該得到施工單位的重視，切實(shí)做好公路土方路基的施工。文章主要對公路土方路基的施工方法進(jìn)行了討論，希望可以為相關(guān)工程施工提供一些參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；土方路基；施工方法；施工準(zhǔn)備 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.051

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，人們的生活水平不斷提高，也在客觀上促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。公路工程的數(shù)量不斷增加，使得人們對于其施工質(zhì)量提出了更高的要求。在公路工程建設(shè)中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影響著公路工程整體的穩(wěn)定性和安全性，影響著公路的正常運(yùn)營管理，需要施工單位的高度重視。

1 施工準(zhǔn)備

為了保證施工的順利進(jìn)行，保障施工質(zhì)量，在施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作是十分必要的。首先，要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，明確土層性質(zhì)和地質(zhì)地形，分析周邊環(huán)境的影響，制定合理完善的施工計劃，并對其可行性和可靠性進(jìn)行分析；其次，應(yīng)該對場地進(jìn)行清理，清除施工范圍內(nèi)的植被和砂石雜物等，同時除去表層土，確保場地的清潔和平整，為施工提供良好的環(huán)境；然后，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計施工要求，對材料和設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備，保證材料的質(zhì)量能夠切實(shí)滿足工程需要，設(shè)備齊全且均處于良好的工作狀態(tài)；最后，應(yīng)該做好技術(shù)交底工作，確?，F(xiàn)場施工人員和管理人員能夠明確自身的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)與配合，保證施工的順利開展。

2 土方開挖

土方開挖是土方工程的最初環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)該首先進(jìn)行相應(yīng)的測量放線，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，明確開發(fā)范圍，然后使用石灰粉劃線，為施工提供指導(dǎo)。土方的開挖應(yīng)該根據(jù)開挖深度、縱向長度、地形、地質(zhì)以及開挖設(shè)備的配置情況，選擇相應(yīng)的開挖方法，包括橫挖法和縱挖法兩種。橫挖法是指沿路塹一段或者兩段，依照橫斷面的整體寬度，逐步向前開挖，比較適用于路線較短的工程；縱挖法是指沿路塹縱向，進(jìn)行適當(dāng)分層，逐層挖掘，適用于路線較長的工程。

3 路基填筑

路基的填筑是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要施工人員的高度重視。路基填筑工程包括以下五個環(huán)節(jié)：

3.1 測量放線

在施工前，做好測量放線是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。應(yīng)該結(jié)合設(shè)計要求，確定線路中心的控制點(diǎn)，設(shè)立測量中心樁，以每20～25m整樁號和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的每一個測設(shè)中心樁，并使用紅旗在樁面標(biāo)出對應(yīng)的里程樁號。根據(jù)近似計算結(jié)果，對路基邊坡線進(jìn)行測設(shè)，得出每一個樁左、中、右三點(diǎn)的高程，并做好相應(yīng)的記錄工作，對每一個樁左右兩側(cè)的路基填筑高度進(jìn)行明確。最后，應(yīng)該分層計算路基設(shè)計寬度，以確保在施工過程中可以根據(jù)施工進(jìn)度隨時放填土邊線，以滿足施工需要。

3.2 布土

在施工過程中，做好土方的調(diào)配以及運(yùn)土線路的選擇是至關(guān)重要的，合理的土方調(diào)配能夠確保施工的順利進(jìn)行，而良好的運(yùn)土線路不僅可以減少運(yùn)輸成本，也可以降低對于周邊環(huán)境的污染。在布土施工中，應(yīng)該從壓路機(jī)所能夠達(dá)到的壓實(shí)厚度限值，對土方的卸載量進(jìn)行計算，同時，在施工現(xiàn)場應(yīng)該安排經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，對布土位置和稀疏密度進(jìn)行把握，以實(shí)現(xiàn)高效

攤鋪。

3.3 攤鋪

應(yīng)該按照規(guī)定厚度，選擇相應(yīng)的推土機(jī)，并結(jié)合土質(zhì)狀況對虛鋪系數(shù)進(jìn)行計算，確保攤鋪質(zhì)量。

3.4 整平

在攤鋪完成后，需要對其進(jìn)行檢測，滿足設(shè)計要求后，可以利用平地機(jī)進(jìn)行整平工作。通常來講，整平應(yīng)該從道路中間向兩側(cè)施工，來回碾壓，碾壓次數(shù)一般在3次左右，就可以保證平整度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如果發(fā)現(xiàn)平整度不足，應(yīng)該重復(fù)碾壓。在整平作業(yè)過程中，要做好路基縱向和橫向坡度的觀測，尤其是在雨季，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，并適當(dāng)加大橫坡，強(qiáng)化路基排水效果。

3.5 碾壓

路基的碾壓同樣需要多次進(jìn)行，可以先采用震動壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓，然后震動壓實(shí)，在碾壓施工中應(yīng)該注意以下五個方面的問題：其一，對于直線路段和大半徑曲線路段，應(yīng)該從邊緣向中間碾壓；對于小半徑曲線路段，由于超高較大，應(yīng)該從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。其二，碾壓過程中，壓路機(jī)的碾壓輪重疊寬度應(yīng)該達(dá)到1/3～1/2，避免出現(xiàn)漏壓或者壓實(shí)度不均勻的情況。其三，應(yīng)該對碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，一般情況下，震動壓路機(jī)震動壓實(shí)約6～8遍，就可以達(dá)到密實(shí)度的要求，避免出現(xiàn)過壓的情況。其四，應(yīng)該對碾壓速度進(jìn)行控制，過快容易影響壓實(shí)效果，過慢則會拖延施工進(jìn)度。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，光輪靜壓壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)該控制在

2～5km/h，震動壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)該控制在3～6km/h。其五，在壓實(shí)前，應(yīng)該對土中的含水量進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)含水量過大，應(yīng)該晾曬一段時間后再進(jìn)行碾壓，以免出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。

4 構(gòu)造物臺背回填

構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響著路面質(zhì)量，如果回填不合格，不僅會出現(xiàn)沉降差、引起橋頭跳車現(xiàn)象，還可能導(dǎo)致構(gòu)筑物失穩(wěn)，影響行車的舒適度和安全性。因此，在回填施工中應(yīng)該從以下三個方面著手，對施工質(zhì)量進(jìn)行控制：

4.1 明確填筑范圍

臺背后上部距離翼墻尾端順路線方向4m，下部距離基礎(chǔ)邊緣位置3m，擋土墻內(nèi)側(cè)0.5～0.8m的范圍內(nèi)。

4.2 合理選擇填料

對于填料的選擇，應(yīng)該以滲水性較強(qiáng)的砂石料為主，從路基底部一直填筑到結(jié)構(gòu)頂，涵洞的填筑應(yīng)該達(dá)到蓋板頂；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。

4.3 選擇填筑方法

在確保路堤土填筑壓實(shí)合格后，可以完成臺階，將臺階的高度控制在0.3～0.5m的范圍內(nèi)，然后分層填筑，使用小型壓路機(jī)或者打夯機(jī)分層壓實(shí)。

5 軟基處理

如果經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算和沉降計算后，發(fā)現(xiàn)路堤并不能充分滿足設(shè)計要求，則需要對軟基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理。比較常用的軟基處理方法包括排水固結(jié)法、排水砂墊層法、換填法、強(qiáng)夯法等，這里針對排水固結(jié)法中的堆載預(yù)壓法進(jìn)行簡要分析。

堆載預(yù)壓法屬于排水固結(jié)法的一種，其基本原理是在軟弱地基中設(shè)置相應(yīng)的排水通道，如豎向排水系統(tǒng)、砂墊層等，以縮短土體固結(jié)排水距離，在地基表面分級堆放其他荷載，等達(dá)到計算得到的預(yù)壓標(biāo)準(zhǔn)之后，放置一段時間，確保軟基中的水分可以有效排出，然后對荷載進(jìn)行卸載，從而實(shí)現(xiàn)對于軟弱地基的處理。與其他軟基處理方法相比，該方法不僅能夠有效提升地基基礎(chǔ)的承載能力，而且在施工完成后，基礎(chǔ)的沉降較小，加上施工簡單，成本低廉，在含水量較高的軟弱地基處理中有著非常廣泛的應(yīng)用。

6 結(jié)語

總而言之，伴隨著城市化進(jìn)程的加快和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路交通運(yùn)輸行業(yè)得到了巨大的發(fā)展，公路工程數(shù)量的不斷增加也使得其質(zhì)量問題受到了社會各界的廣泛關(guān)注。在公路工程中，路基是一個非常重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著公路整體的質(zhì)量、壽命及安全，因此，施工單位應(yīng)該切實(shí)做好公路土方路基的施工，關(guān)注細(xì)節(jié)問題，在充分保證施工質(zhì)量和施工安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少施工成本，確保工程的按期交付，推動我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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作者簡介：陳小芝（1980-），女，溫州市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司工程師，研究方向：公路工程施工管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）