李卓

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化，鐵路運(yùn)輸面臨著新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇，如何采取有效措施改革鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，發(fā)展現(xiàn)代物流成為當(dāng)前的主要任務(wù)。本文利用SWOT法對我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)采取的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路;現(xiàn)代物流;SWOT;對策

1 概述

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國運(yùn)輸行業(yè)競爭壓力越來越大，鐵路物流運(yùn)輸面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸部門要相搶占市場，就需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。在轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制的過程中，有必要對我國高鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展背景進(jìn)行分析，然后據(jù)此找出鐵路部門發(fā)展現(xiàn)代物流的正確方向，制定科學(xué)有效的發(fā)展對策。本文將以SWOT分析法對我國鐵路貨物運(yùn)輸面臨的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析。

2 我國高鐵發(fā)展現(xiàn)代物流SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析 首先，國家政策支撐力度較強(qiáng)。近年來，我國為加快鐵路部門經(jīng)營機(jī)制的改革，出臺了一系列優(yōu)惠政策，在此基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)被先進(jìn)的現(xiàn)代化管理模式所取代，管理體制被激活，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。其次，客戶資源穩(wěn)定。穩(wěn)定的客戶資源為鐵路部門發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有力保障。多數(shù)站點(diǎn)都與大型企業(yè)或貨運(yùn)代理商保持著良好的協(xié)作關(guān)系，形成了穩(wěn)定的客戶資源，使鐵路物流在市場中占有的份額較大。再次，信息通訊網(wǎng)絡(luò)的完善。鐵路部門積極建設(shè)信息化管理系統(tǒng)，除TMIS、DMIS跟蹤監(jiān)控管理系統(tǒng)外，還建立了12306電子商務(wù)平臺，為客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供了便利。最后，成本優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、成本低、能耗小、受外界因素影響較小的優(yōu)勢，這是航運(yùn)、海運(yùn)或公路運(yùn)輸無法比擬的。

2.2 劣勢分析 首先，管理理念落后。鐵路運(yùn)輸長期處于壟斷地位，與市場、外界企業(yè)缺乏溝通，發(fā)展較為緩慢。鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)、管理層和基層員工都存在市場競爭意識不強(qiáng)的問題，沒有形成良好的競爭機(jī)制;其次，我國鐵路各站點(diǎn)物流配套設(shè)施比較落后，布置分散，沒有將運(yùn)輸、存儲、裝卸過程形成一體化供應(yīng)管理;缺少自動化裝卸設(shè)備，影響工作效率;服務(wù)方式仍以人工為主，降低了服務(wù)質(zhì)量;信息渠道不暢通，與市場相比存在嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象，影響了運(yùn)輸量的增加。再次，運(yùn)輸能力的制約。雖然我國鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模不斷完善，但鐵路干線運(yùn)能不足、裝卸設(shè)備落后等因素仍然制約著鐵路部門的運(yùn)輸能力;車站作業(yè)組織能力低下，周轉(zhuǎn)速度慢，故障多都會影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。最后，信息化水平較低。雖然信息化管理已經(jīng)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸行業(yè)，促進(jìn)了管理效率的提升，但仍有大部分業(yè)務(wù)操作需要人工完成，影響了服務(wù)質(zhì)量。

2.3 機(jī)遇分析 一方面，我國將繼續(xù)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，逐漸形成遍布各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，滿足各地區(qū)對鐵路貨運(yùn)的需求;另一方面現(xiàn)代物流是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主要方向。隨著各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，各站點(diǎn)的業(yè)務(wù)將會突飛猛進(jìn);而科技的發(fā)展也推動了裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備的自動化水平，貨物的快裝快卸、快進(jìn)快出逐漸實現(xiàn)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供良好機(jī)遇。

2.4 威脅分析 公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。近年來我國公路運(yùn)輸發(fā)展極為迅猛，運(yùn)營企業(yè)為搶占市場，爭取貨源，不斷改進(jìn)物流服務(wù)體系，滿足貨主的運(yùn)輸需求，已經(jīng)成為我國運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，嚴(yán)重威脅了鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w地位。而水運(yùn)、航運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)确绞降陌l(fā)展，同樣也對鐵路貨物運(yùn)輸形成了極大的威脅。

3 高鐵發(fā)展現(xiàn)代物流對策分析

3.1 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念 首先，提高物流服務(wù)意識。鐵路站場應(yīng)逐漸樹立以客戶為中心的經(jīng)營理念，充分意識到服務(wù)理念的重要性，一切從市場出發(fā)，以客戶需求為中心，全方位的提升服務(wù)質(zhì)量;其次，建設(shè)企業(yè)物流文化。企業(yè)文化對企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的重要性已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，鐵路站點(diǎn)應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，積極主動的完成傳統(tǒng)貨運(yùn)到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建以現(xiàn)代物流為中心的企業(yè)文化，正確引導(dǎo)內(nèi)部員工的轉(zhuǎn)變，提高員工服務(wù)的積極性和主動性。

3.2 繼續(xù)完善物流配套設(shè)施 加快鐵路站點(diǎn)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，逐漸將車站發(fā)展成為集運(yùn)輸、倉儲、配送功能為一體的綜合性物流中心。具體措施有對車站站場進(jìn)行功能擴(kuò)展或改造，增加車站接發(fā)能力和調(diào)度能力;加快貨場建設(shè)，修建大容量的倉庫，配置先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提升裝卸速度;對現(xiàn)有資源進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)車站一體化管理。

3.3 深化信息化建設(shè) 利用GIS、GPS技術(shù)實現(xiàn)對鐵路站物流資源的優(yōu)化配置;利用電子商務(wù)平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)交易，簡化交易程序，降低物流成本;車站還可通過12306系統(tǒng)處理客戶需求，完成貨運(yùn)電子訂單，作為站內(nèi)生產(chǎn)組織的依據(jù);逐步開發(fā)和完善其他信息管理系統(tǒng)，提高物流業(yè)務(wù)的管理效率。

3.3 組建現(xiàn)代物流人才隊伍 鐵路部門物流業(yè)務(wù)發(fā)展較晚，發(fā)展速度慢，其主要原因是缺乏物流知識、電子商務(wù)知識以及信息化管理知識的綜合性人才，加快人才隊伍建設(shè)，是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。首先，積極引進(jìn)人才，拓展人才引進(jìn)渠道;其次，加快人才培養(yǎng)，建立崗位培訓(xùn)、綜合測評、持續(xù)改進(jìn)的人才培養(yǎng)機(jī)制，盡快組建和培養(yǎng)一批綜合能力高、責(zé)任心強(qiáng)的物流人才隊伍。最后，制定合理的獎懲機(jī)制，促進(jìn)員工的主動進(jìn)步，提升自身業(yè)務(wù)能力水平。

3.4 其他方面 鐵路部門要發(fā)展現(xiàn)代物流，還應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)工作，建立適應(yīng)市場的價格機(jī)制;優(yōu)化物流組織方式，減少調(diào)度作業(yè)和運(yùn)輸組織中的成本消耗;加強(qiáng)與政府部門、鐵路局、物流企業(yè)之間的溝通協(xié)調(diào)，形成信息共享、資源共享的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)多方盈利。

4 結(jié)語

綜上所述，我國鐵路運(yùn)輸部門在發(fā)展過程中既有優(yōu)勢，也存在一定的劣勢，在面臨著機(jī)遇的同時，也存在著挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)客觀分析自身的狀況，通過管理理念、經(jīng)營方式、人才組建、基礎(chǔ)設(shè)施完善等措施提升自身的市場競爭力，建立適應(yīng)市場發(fā)展，滿足客戶需求的現(xiàn)代物流中心。

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