劉安民

摘 要：公路建設(shè)工程中軟基處理是重要的環(huán)節(jié)，由于軟基處理技術(shù)性較強、比較復(fù)雜，因此，在公路工程施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)、環(huán)境條件合理的選擇軟基處理方法，切實做到軟基處理工作符合工程建設(shè)的實況。在公路工程建設(shè)過程中做好軟基處理是節(jié)約工程成本，縮短工期，提升工程質(zhì)量和社會經(jīng)濟及環(huán)境效益的有效途徑。文章對公路路基路面設(shè)計中軟基的處理策略進(jìn)行了具體的分析，以期對同行業(yè)人員的相關(guān)研究有所借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路;路基路面;設(shè)計;軟基處理;策略

1 公路路基路面設(shè)計中軟基處理概述

1.1 公路路基路面設(shè)計中軟基的處理原則 在軟基處理之前，要做好施工地段的勘查工作，充分掌握施工地段的軟土地質(zhì)情況，根據(jù)不同的實況選取相應(yīng)的處理措施，尤其是地質(zhì)復(fù)雜的施工地段，施工時要進(jìn)行分區(qū)管理，根據(jù)不同分區(qū)的情況實施不同的軟基處理方案。施工管理人員依據(jù)施工現(xiàn)場的實況，制定經(jīng)濟合理的施工方案，并且要及時整理出詳細(xì)的軟基處理所需的機械設(shè)備、物資以及相應(yīng)人員的資料以備用。在進(jìn)行軟基處理時，施工管理人員應(yīng)隨時關(guān)注當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r，應(yīng)盡量選取天氣晴朗時進(jìn)行施工，保障施工期間的天氣狀況符合施工需求。另外，軟基施工人員在進(jìn)行施工時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)和操作規(guī)范、施工工藝及方法，科學(xué)安排施工工序，引進(jìn)先進(jìn)的施工機械設(shè)備，從而有效的縮短施工工期。

1.2 公路路基路面軟基處理注意事項 一是合理控制填筑土層的厚度。軟基處理中一個重要環(huán)節(jié)就是填筑作業(yè)，要想保障填筑質(zhì)量就要對填筑土層的厚度進(jìn)行合理地控制。在進(jìn)行填筑作業(yè)時，填筑厚度必須符合施工工藝，否則需要將多道施工工序進(jìn)行返工，例如填筑時厚度過大，就會增大平整和碾壓作業(yè)的難度系數(shù)，從而使路基的穩(wěn)定性得不到有效的保障，延誤工期的同時增加了工程的成本，降低了工程的整體利益。二是加強對石灰原料的管理。公路工程建設(shè)施工過程中最為常見的材料就是石灰，在進(jìn)行軟基處理時，要對石灰做充分的消解，以防在碾壓作業(yè)完成后遇到雨水天氣導(dǎo)致石灰自然消解，造成路基的膨脹影響路面的平整度。另外，還要對石灰的存儲進(jìn)行科學(xué)的管理，石灰具有易受潮的特性，因此不宜儲存時間過長且儲存時要注意對其進(jìn)行覆蓋保護(hù)，以免軟基處理時用到性能降低的石灰材料，對軟基處理的質(zhì)量產(chǎn)生影響。三是過濕土的含水量控制。當(dāng)軟基處理施工遇到雨季且過濕土的含水量>30%時，會嚴(yán)重影響公路路基的穩(wěn)定性。在軟基處理施工時氣溫較高且公路路基相對較干燥時，也不能忽視內(nèi)部的含水量，對其進(jìn)行翻曬粉碎后再進(jìn)行回填作業(yè)，防止過濕土含水量較高對路基施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 不同部位的軟基處理策略

2.1 路塹處 在進(jìn)行路塹處的軟基處理時需要對路槽內(nèi)的濕土進(jìn)行掘挖，挖出后在濕土中加入適量的生石灰，之后使用攪拌設(shè)備對其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)攪拌，攪拌完成后需要對其進(jìn)行悶料作業(yè)，大概悶料一天左右再次攪拌，然后在進(jìn)行一天左右的悶料后加入一定比例的生石灰再次攪拌悶料，如此作業(yè)是為了充分溶解濕土和生石灰。在測定土壤中的含水量符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，按照設(shè)計規(guī)范采用挖掘機對土壤進(jìn)行鋪撒，要保證路槽內(nèi)的土壤鋪撒均勻，雖然路槽內(nèi)的土壤濕度已符合標(biāo)準(zhǔn)但為了保險起見還是要再加入適量的生石灰，并對土壤進(jìn)行再次翻轉(zhuǎn)攪拌以及粉碎，進(jìn)一步確保路塹處的土壤符合施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了保證壓實度要使用壓路機對其進(jìn)行碾壓，碾壓作業(yè)需要在以上所有的工序完成后再進(jìn)行。

2.2 路堤處 在對路堤進(jìn)行填充作業(yè)時需要注意的是要分層進(jìn)行。逐層進(jìn)行土壤填充，每填充一層要翻曬、粉碎、壓實，且要保證每層的壓實度以及碾壓均勻，直到符合驗收標(biāo)準(zhǔn)才可以進(jìn)行下一道工序。部分路段較干燥且施工期間雨水較少，則土壤的含水量就會偏低，這種情況下就無需填充白灰可直接翻轉(zhuǎn)碾壓，需要注意的是土壤顆粒的直徑要<50mm，同時要使用重型機械對其進(jìn)行碾壓以保證較高的壓實度。

2.3 含水量較高地段 對于測量路段含水量較高時，需要對此路段進(jìn)行土壤晾曬，前期處理工作要對此路段進(jìn)行土壤開挖晾曬，當(dāng)土壤經(jīng)過晾曬后含水量滿足施工要求時，在施工路段將晾曬好的土壤重新填充，然后粉碎土壤使土壤的顆粒直徑<50mm，方可進(jìn)行后面的施工工序。如需重復(fù)以上工序則可以在土壤中加入適量的消石灰，并對其進(jìn)行粉碎攪拌使土壤和消石灰充分溶解，之后使用壓路機碾壓且保證壓實度。所有的工序應(yīng)在一天內(nèi)完成，以防出現(xiàn)別的意外情況，例如遇到雨天時，要采取防雨保護(hù)或者搶壓措施，以降低雨水對路基造成的損壞。

2.4 摻入石灰尚未碾壓路段 在施工期間遇到陰雨天氣時，一定要做好摻入石灰尚未進(jìn)行碾壓路段的防護(hù)措施，在進(jìn)行及時搶壓的同時做好覆蓋保護(hù)。雨水的澆灌將會使尚未進(jìn)行壓實碾壓的路段滲入大量的雨水，對路基造成一定程度的損壞。覆蓋防水布在雨停后要及時撤掉，及時對土壤翻曬及粉碎，如果發(fā)現(xiàn)雨水對路基的影響較為嚴(yán)重，就需要對受損的基土再次進(jìn)行重新填土、攪拌、碾壓等作業(yè)。

3 軟基處理方法

第一，換填法。換填法是軟基處理施工中一種較為常用的方法，在深度為3m左右的軟基處理中較為適用，換填深度會受到路基承載力的影響。此種方法的施工可以采用機械設(shè)備或人工施工方式進(jìn)行土壤挖除作業(yè)，采用的換土材料一般為強度較高的砂粒或是粘性土。在填筑彈簧土或是軟土?xí)r，有的施工單位還會采用石頭作為填筑材料，避免出現(xiàn)軟彈的問題，然后再進(jìn)行填筑的作業(yè)，進(jìn)一步提升路基的穩(wěn)定性。第二，石灰淺坑法。石灰淺坑法的主要作用是降低路基中的含水量，將滲水及時的清理干凈，進(jìn)一步保障路基的穩(wěn)定性。此外采用石灰淺坑法時可以在坑內(nèi)加入一些石灰，防止出現(xiàn)彈簧土地。第三，排水砂墊層。排水墊層指的是在軟基頂層設(shè)置一個排水層，以保證軟基的滲水可以及時有效的排出，提升路基的整體穩(wěn)定性。隨著填土施工的逐步推進(jìn)，路基的負(fù)載量逐漸加大，導(dǎo)致軟基的滲水因固結(jié)作用日益增多，而排水墊層的設(shè)計有效的解決了此問題。

4 結(jié)束語

總之，整個高速公路是依靠路基、路面支撐起來的，路基路面的好壞直接影響到人們在此公路上行車的安全。故此，加強路基路面設(shè)計中軟基處理，降低軟基問題對高速公路正常運行帶來的影響，保障公路的質(zhì)量，從而更好的促進(jìn)公路交通事業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇紅梅.成自瀘高速公路自貢連接線公路工程設(shè)計及軟土路基處理[D].西南交通大學(xué)，2013.

[2]劉吉福.堆載預(yù)壓法處理高速公路路基的卸載時機研究[D].華南理工大學(xué)，2010.

[3]蔡振山.公路拓寬工程軟基處理差異沉降和可靠度研究[D].華僑大學(xué)，2012.