全向軍

摘 要：信息化是提高鐵路管理水平、決策能力和運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸安全，支撐神華建設(shè)世界一流的現(xiàn)代化重載鐵路的重要手段?；趪?guó)內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實(shí)踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運(yùn)輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運(yùn)輸組織模式特點(diǎn)，建議采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式，以運(yùn)輸組織計(jì)劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖和編組計(jì)劃組織列車(chē)運(yùn)行，日班計(jì)劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門(mén)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路;信息化;業(yè)務(wù)優(yōu)化

0 引言

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司成立于2002年6月6日，它的前身經(jīng)歷了準(zhǔn)格爾煤炭工業(yè)公司鐵路籌備處、準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸部、神華西部鐵路運(yùn)輸股份有限公司等五個(gè)階段。自2014年11月起，負(fù)責(zé)準(zhǔn)池鐵路的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理工作。所轄管的大準(zhǔn)、準(zhǔn)池兩條鐵路連接?xùn)|西、南北相向，正線(xiàn)里程為448公里，運(yùn)營(yíng)里程為502公里。通過(guò)大秦鐵路和朔黃鐵路兩大運(yùn)輸通道直達(dá)沿海的港口碼頭，形成了強(qiáng)勁的運(yùn)輸能力，對(duì)保障神華集團(tuán)乃至國(guó)家能源需求具有十分重要的意義。

1 運(yùn)輸組織模式優(yōu)化

1.1 采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式

基于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實(shí)踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運(yùn)輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運(yùn)輸組織模式特點(diǎn)，建議采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式，以運(yùn)輸組織計(jì)劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖和編組計(jì)劃組織列車(chē)運(yùn)行，日班計(jì)劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門(mén)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。統(tǒng)籌規(guī)劃裝卸設(shè)備、線(xiàn)路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)資源運(yùn)用的最優(yōu)化。

計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式以貨源、貨流、車(chē)流、運(yùn)能和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理，編制流、線(xiàn)結(jié)合的列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖。

列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行組織的核心，各運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)必須圍繞列車(chē)運(yùn)行圖開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，完成列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)度指揮的職責(zé)主要在于協(xié)調(diào)好各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)之間的配合，維護(hù)列車(chē)運(yùn)行秩序，保證實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)。在正常情況下不需要列車(chē)調(diào)度人員干預(yù)列車(chē)運(yùn)行秩序，只有在特殊情況下（事故、自然災(zāi)害、線(xiàn)路損壞、列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)以及其他異常情況發(fā)生時(shí)），才根據(jù)事先約定，按照規(guī)定調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序。在這種運(yùn)輸組織模式下，貨車(chē)定點(diǎn)集結(jié)，列車(chē)按圖行車(chē)，結(jié)點(diǎn)站之間的車(chē)流有良好的接續(xù)關(guān)系，列車(chē)編組順序表記載了列車(chē)中貨車(chē)及裝載貨物的相關(guān)內(nèi)容。

大準(zhǔn)鐵路以服務(wù)內(nèi)部產(chǎn)品運(yùn)輸為主，具有貨源穩(wěn)定、計(jì)劃性強(qiáng)等特點(diǎn)，建議進(jìn)一步推動(dòng)資源運(yùn)用和運(yùn)輸組織的職能分離，實(shí)現(xiàn)神華鐵路運(yùn)輸組織的統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。

1.2 計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式可行性分析

1.2.1 社會(huì)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的需要。神華集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，集團(tuán)貨物運(yùn)輸需求繼續(xù)保持增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量不斷提高，這就要求鐵路運(yùn)輸部門(mén)能夠采取相應(yīng)的措施來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)輸總量的增加。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式能夠有效協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織，提高運(yùn)力資源效率，在硬件設(shè)施不變的情況下，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合神華產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化的要求。計(jì)劃型組織模式的實(shí)行，將進(jìn)一步提高運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)率，有利于提高運(yùn)銷(xiāo)能力，有助于煤礦、鐵路、港口間的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化有著十分重要的作用。

計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合建設(shè)國(guó)際一流重載鐵路的要求。為實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流重載鐵路的目標(biāo)，必需實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理。國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理，必須要有一流的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)能力，其核心是科學(xué)合理周密的計(jì)劃。計(jì)劃性組織模式的核心，也是提供科學(xué)合理周密的計(jì)劃，兩者是完全一致的。

1.2.2 技術(shù)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式通過(guò)優(yōu)化運(yùn)能資源的配置，使進(jìn)一步縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間成為可能。大準(zhǔn)鐵路科學(xué)發(fā)展，要求全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的進(jìn)一步推進(jìn)，優(yōu)化了運(yùn)力資源配置，提高了機(jī)車(chē)車(chē)輛使用效率，改革了維修體制;通過(guò)合理布置車(chē)站、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等運(yùn)能資源，可以減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛換掛等技術(shù)作業(yè)，進(jìn)一步縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

利用計(jì)算機(jī)編制編組計(jì)劃和運(yùn)行圖，為計(jì)劃型運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了有利條件。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸比較簡(jiǎn)單，裝車(chē)地集中在準(zhǔn)格爾的幾個(gè)礦區(qū)附近，卸車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)地集中在幾個(gè)碼頭、國(guó)鐵的幾個(gè)交界口、幾個(gè)電廠(chǎng)附近，編組內(nèi)容基本固定，編組計(jì)劃非常簡(jiǎn)單，運(yùn)能計(jì)劃主要是運(yùn)行圖。在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，列車(chē)運(yùn)行圖以詳盡的貨源、貨流調(diào)查資料和準(zhǔn)確的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、車(chē)流調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理來(lái)編制確定，具有流線(xiàn)緊密結(jié)合的特點(diǎn)，質(zhì)量良好的列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，達(dá)到了可直接執(zhí)行的要求，除特殊情況外，車(chē)站在日常工作中可直接組織按圖行車(chē)。因此，計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的編制要求大大提高，不僅需要大量詳盡的數(shù)據(jù)資料，也需要精密的系統(tǒng)規(guī)劃分析。計(jì)算機(jī)編制列車(chē)編組計(jì)劃和運(yùn)行圖技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用，為運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化和調(diào)整創(chuàng)造了有利的條件，提供了可靠的技術(shù)手段支持。

1.2.3 經(jīng)濟(jì)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式可以有效提高設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。采用計(jì)劃型運(yùn)輸組織方式，可減少貨車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間和集結(jié)時(shí)間，加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)，壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間。“實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)”，有利于機(jī)車(chē)的規(guī)律運(yùn)用，提高機(jī)車(chē)使用效率，可以大大節(jié)約運(yùn)輸成本。為推進(jìn)貨運(yùn)組織的集中化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的集約化經(jīng)營(yíng)，為提高運(yùn)輸組織效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率創(chuàng)造條件。

符合運(yùn)銷(xiāo)部門(mén)快速運(yùn)輸?shù)囊螅瑢?duì)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提高煤炭市場(chǎng)占有份額，對(duì)增加集團(tuán)總體收益有著重要作用。采用計(jì)劃運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)，可提高貨物運(yùn)輸正點(diǎn)率，加快貨物送達(dá)速度，大大提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，更好地為運(yùn)銷(xiāo)公司、用戶(hù)服務(wù)，提高銷(xiāo)售的信譽(yù)度，提升神華集團(tuán)的形象。

1.3 計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式經(jīng)濟(jì)效益分析。鐵路運(yùn)輸能力是神華有別于其他煤炭企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是神華集團(tuán)最主要的基礎(chǔ)板塊之一，維系著集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)渠道的暢通。鐵路運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)決定了運(yùn)輸業(yè)本身經(jīng)濟(jì)效益的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其所創(chuàng)造的整體效益。因此在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的效益分析中要特別注重整體效益的分析。

1.3.1 計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式具有多種速度組合、大負(fù)荷、遠(yuǎn)輻射、高效益的運(yùn)輸特性，擁有其他運(yùn)輸組織模式無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)地，其經(jīng)濟(jì)效益也有許多與技術(shù)特性相聯(lián)系而區(qū)別于其他運(yùn)輸組織模式的鮮明特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：

宏觀(guān)性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式應(yīng)用于全公司路網(wǎng)，因而對(duì)其分析應(yīng)著眼于全局，考察計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，注重效益宏觀(guān)性。

區(qū)域性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益按點(diǎn)—軸擴(kuò)散規(guī)律對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域資源的優(yōu)化配置，有利于加強(qiáng)區(qū)域的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作。

間接性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式是通過(guò)它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這其中有直接效益，也有間接效益，更多的是通過(guò)波及效應(yīng)產(chǎn)生的間接效益。

長(zhǎng)期性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的前期投資額巨大，要求配套設(shè)施多，因此其經(jīng)濟(jì)效益的充分發(fā)揮通常有一個(gè)較長(zhǎng)的滯后期，具有長(zhǎng)期性特點(diǎn)。

1.3.2 計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益分析。相關(guān)運(yùn)輸線(xiàn)路因多運(yùn)貨物增加的正效益。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式實(shí)施后，同一出發(fā)地和目的地的相關(guān)運(yùn)輸線(xiàn)路（如既有調(diào)度組織型鐵路、公路甚至民航）上的大量貨流將轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線(xiàn)路上。因此其余的運(yùn)輸方式可以騰出能力增加貨物運(yùn)輸，從而將增加整體經(jīng)濟(jì)效益。

從整體經(jīng)濟(jì)角度分析，該部分效益體現(xiàn)在兩方面：一是其他組織模式直接獲得的效益，二是所運(yùn)各種貨物為整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所作的貢獻(xiàn)。

從調(diào)度型組織模式轉(zhuǎn)變到計(jì)劃型組織模式貨運(yùn)時(shí)間的節(jié)省。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的實(shí)施，會(huì)使既有鐵路上的很大一部分貨流轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線(xiàn)路上來(lái)。相對(duì)而言，這部分貨流量在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式線(xiàn)路上的旅行時(shí)間應(yīng)少于在既有鐵路上的旅行時(shí)間，由此運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。這部分效益可以根據(jù)計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的列車(chē)與既有線(xiàn)調(diào)度型組織模式的列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間的差值和轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算。

2 基于計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式的核心業(yè)務(wù)優(yōu)化

大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)框架定義基于計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式和大準(zhǔn)鐵路自身特點(diǎn)，綜合國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的先進(jìn)業(yè)務(wù)分析模型，制定大準(zhǔn)鐵路目標(biāo)業(yè)務(wù)框架。本框架在打破鐵路行業(yè)“車(chē)、機(jī)、工、電、輛、供電”傳統(tǒng)分類(lèi)方法的基礎(chǔ)上，將大準(zhǔn)鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，并對(duì)大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸板塊在“戰(zhàn)略規(guī)劃、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理”等核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，將數(shù)字鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。

2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。貨物運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸主要內(nèi)容之一，是鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，是集團(tuán)整體生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。它不僅是編制列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，是計(jì)劃型運(yùn)輸組織工作的前提，同時(shí)也是確定貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛修造計(jì)劃及貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)支出計(jì)劃的重要依據(jù)。編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃是為了更好地挖掘運(yùn)輸潛力、組織貨物均衡運(yùn)輸、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)行。

2.1.1 計(jì)劃主導(dǎo)模式下運(yùn)輸組織過(guò)程。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的組織過(guò)程分為四大部分：貨源調(diào)查與預(yù)測(cè)，編制技術(shù)計(jì)劃，編制日常計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃。大準(zhǔn)鐵路的貨源調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，主要由運(yùn)銷(xiāo)公司承擔(dān)，而且相對(duì)比較準(zhǔn)確。未來(lái)編制技術(shù)計(jì)劃、日班計(jì)劃及計(jì)劃調(diào)整將逐步由集團(tuán)總部集中負(fù)責(zé)。

2.1.2 月度運(yùn)輸計(jì)劃編制。月度運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分。針對(duì)大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，月度運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)該作為產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)協(xié)同工作的重要依據(jù)。在月度貨運(yùn)計(jì)劃中，建議突破國(guó)鐵現(xiàn)有模式，加入銷(xiāo)售對(duì)運(yùn)輸期限的要求，同時(shí)在技術(shù)計(jì)劃中考慮這一因素。

針對(duì)大準(zhǔn)鐵路目前的技術(shù)計(jì)劃編制現(xiàn)狀以及大準(zhǔn)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)情況，對(duì)于技術(shù)計(jì)劃的編制工作建議增加車(chē)流徑路調(diào)整計(jì)劃，定義各分界站交接列車(chē)的調(diào)整方案，同時(shí)，增加貨車(chē)備用車(chē)計(jì)劃，在技術(shù)計(jì)劃完成后，自動(dòng)生成運(yùn)輸方案。

2.1.3 日班計(jì)劃編制。運(yùn)輸日常計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是為保證年、月度計(jì)劃任務(wù)的完成，依據(jù)運(yùn)行圖等基礎(chǔ)技術(shù)文件編制。在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常運(yùn)輸工作、保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備的具體行動(dòng)計(jì)劃。

2.2 運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)管理是執(zhí)行層面的內(nèi)容，包括日常運(yùn)輸管理、車(chē)站作業(yè)、機(jī)車(chē)作業(yè)、列車(chē)運(yùn)行等和運(yùn)輸直接相關(guān)的具體業(yè)務(wù)活動(dòng)。本規(guī)劃將重點(diǎn)從行車(chē)自動(dòng)化、施工管理、調(diào)度命令管理、車(chē)站作業(yè)流程等方面對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 行車(chē)自動(dòng)化能力提升。隨著分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）在國(guó)內(nèi)外的廣泛應(yīng)用和日趨成熟，建議未來(lái)在大準(zhǔn)鐵路進(jìn)行推廣和建設(shè)，以提升大準(zhǔn)鐵路行車(chē)自動(dòng)化水平。

CTC系統(tǒng)目前已在我國(guó)鐵路干線(xiàn)尤其是高鐵線(xiàn)路，如武廣高鐵、京津城際、大秦線(xiàn)和膠濟(jì)鐵路上得到了應(yīng)用。朔黃鐵路目前也已建成CTC系統(tǒng)并投入使用，充分發(fā)揮了CTC在無(wú)人值守及減員增效等方面的優(yōu)勢(shì)。

2.2.2 施工管理流程優(yōu)化。大準(zhǔn)鐵路干線(xiàn)為貨運(yùn)重載鐵路，具有列車(chē)軸重大、運(yùn)輸密度大和行車(chē)速度不高的特點(diǎn)。鐵路施工需要比較充分的天窗封鎖時(shí)間，需要限制列車(chē)行駛速度，對(duì)運(yùn)輸效率和行車(chē)秩序有所影響。大準(zhǔn)鐵路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分鐵路子分公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃和其他應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

通過(guò)對(duì)施工計(jì)劃內(nèi)容的優(yōu)化，使運(yùn)輸生產(chǎn)安全得到進(jìn)一步保障，現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度有所降低，施工管理更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化。

2.2.3 調(diào)度命令管理優(yōu)化。鐵路行車(chē)工作遵照集中指揮、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

為了減少操作人員的工作量，系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)字典選項(xiàng)方式來(lái)解決大部分的字段輸入，在命令正文方面也提供了可分級(jí)的命令內(nèi)容以及常用詞匯的選填功能。但在調(diào)度命令信息化程度還存在一定的優(yōu)化空間。

2.2.4 車(chē)站作業(yè)流程優(yōu)化

2.2.4.1 優(yōu)化車(chē)站作業(yè)流程，提高車(chē)站作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)減員增效

車(chē)站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程中的最基本的執(zhí)行單元，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行落實(shí)，是資源、人員高度密集的區(qū)域，同時(shí)，也是影響運(yùn)輸效率和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。神華的車(chē)站作業(yè)包括計(jì)劃、接車(chē)、取送、裝卸、摘掛、發(fā)車(chē)等活動(dòng)，基本是傳統(tǒng)信息條件下手工作業(yè)的模式，具有較大的優(yōu)化空間。

2.2.4.2 優(yōu)化車(chē)站數(shù)據(jù)采集和作業(yè)卡控，保障車(chē)站作業(yè)安全

車(chē)站是運(yùn)輸組織過(guò)程中重要的信息采集源點(diǎn)，采集內(nèi)容包括列車(chē)到發(fā)時(shí)間、編組內(nèi)容、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、調(diào)車(chē)作業(yè)及貨票等。通過(guò)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和綜合運(yùn)用，各級(jí)運(yùn)輸組織人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)和進(jìn)度，通過(guò)預(yù)設(shè)閾值和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行分析和卡控，在作業(yè)進(jìn)度可能影響計(jì)劃時(shí)給予分級(jí)預(yù)警。

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