信彥峰 桑培勇 賈正紅 卜慶娟

(國防科技工業(yè)4113二級計量站，新鄉(xiāng) 453049)

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航空潤滑油大流量標準裝置的研制*

信彥峰 桑培勇 賈正紅 卜慶娟

(國防科技工業(yè)4113二級計量站，新鄉(xiāng) 453049)

航空潤滑油大流量標準裝置采用靜態(tài)質量法工作原理和變溫變粘度方法，可變粘度范圍寬，準確度高。簡要介紹了航空潤滑油大流量標準裝置的原理、構成，對裝置主要子系統(tǒng)設計方案進行了闡述。該裝置實際應用效果良好。

航空潤滑油；大流量；標準裝置；變粘度

0 引言

我站作為國防科技工業(yè)專業(yè)流量計量站于2010年成功研制4050號航空潤滑油大流量標準裝置，是目前國內(nèi)最大的航空潤滑油流量標準裝置，流量范圍達到0.04～80m3/h，擴展不確定度優(yōu)于0.05%(k=2)；裝置最大技術特點在于采用介質變溫手段實現(xiàn)了介質變粘度功能，變溫范圍：-20～130℃，粘度變化范圍(3～1000)×10-6m2/s。裝置建成后已為國防軍工、民航及高校等行業(yè)提供了近千次的測試服務，裝置運行狀態(tài)良好，應用前景廣闊。由于目前國內(nèi)同類裝置還很少，在此將裝置大致設計方案與大家交流探討。

1 裝置工作原理

裝置采用靜態(tài)質量法工作原理，結構及原理如圖1所示。

圖1 裝置結構原理圖

本裝置主要子系統(tǒng)包含：油箱系統(tǒng)、變溫系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)、換向計時系統(tǒng)、管道閥門系統(tǒng)和計算機控制采集系統(tǒng)等。其工作過程為：油箱內(nèi)油液經(jīng)變溫后，由油泵抽出，經(jīng)穩(wěn)壓、整流后進入實驗管道，油液經(jīng)換向器的旁通管路循環(huán)回油箱完成循環(huán)。經(jīng)調節(jié)，當油液流量、溫度等符合要求后啟動換向器，油液進入稱重容器，換向器光電開關同步觸發(fā)計時器開始計時，當達到所需要的稱量值時，再次啟動換向器，使油液進入旁通管路流回油箱，計時器同時停止計時。此時，采集秤的讀數(shù)m和時間t，即可計算出流經(jīng)待校流量計的標準質量流量qm。計算公式如下：

(1)

式中：qm為瞬時質量流量，kg/s；m為測量時間內(nèi)稱量容器內(nèi)的液體質量示值，kg；t為測量時間，s；Cf為浮力修正系數(shù)。

2 技術方案

2.1 變溫系統(tǒng)設計

裝置采用了變溫方法實現(xiàn)了裝置流體的變粘度功能，可變粘度范圍寬且可反復進行。變溫系統(tǒng)也是本裝置最大的創(chuàng)新點，特別是低溫液體流量標準，國內(nèi)極少應用。裝置變溫系統(tǒng)結構原理如圖2所示。

圖2 油液變溫系統(tǒng)布局圖

裝置用4050號航空潤滑油物理性能大致如下：

1)比熱容：20℃時，1816J/(kg·℃)，35℃時，1648 J/(kg·℃)；

2)導熱系數(shù)：50℃時，0.152W/(m·℃)。

3)制冷系統(tǒng)：按照將1500kg航空潤滑油(4050號)在6h內(nèi)從常溫(25℃左右)冷卻至-40℃指標設計。經(jīng)計算需冷量約為20kW。實際選配了煙臺產(chǎn)低溫冷水機組(型號：LSLG-4000W)一臺，在上述工況下的產(chǎn)冷量為26.1kW。該制冷機組采用四組進口螺桿壓縮機，通過四組壓縮機的分別啟停實現(xiàn)溫度控制，制冷效果較好(低溫達到-20℃以下)，但溫控精度不高(±3℃左右)。如果經(jīng)費條件允許可考慮采用溫控精度更高的變頻壓縮機組。

4)加熱系統(tǒng)：采用電加熱管直接加熱，溫度控制由溫控器通過PID智能可控硅溫度控制。經(jīng)計算確定電加熱器功率。采用了鹽城產(chǎn)40kW電加熱器，實際使用加熱效率高，溫控精度較高(±2℃以內(nèi))。

另外，為節(jié)能和提高效率，如圖2所示裝置采用了強制循環(huán)方法提高熱交換效率，且采用旁通循環(huán)變溫以減少熱量損失；油箱內(nèi)部用隔板一分為二，兩腔容積比約1:2，可通過閥門組的切換實現(xiàn)對兩個分油箱內(nèi)油液進行分別變溫，以滿足不同流量實驗要求，實際變溫效率大大提高。

2.2 換向系統(tǒng)設計

同步快速換向系統(tǒng)(換向器)是使油液在旁通管路和稱重油箱間轉換的機構，也是影響系統(tǒng)準確度的主要因素之一。要求其動作靈敏，換向靈活，無介質飛濺和泄漏，正程和回程時間差盡量小(一般不應超過0.02s)?？紤]到安全及減少揮發(fā)等因素，裝置采用3套口徑分別為DN15、DN40、DN100的閉式氣動換向器。

本裝置設計了一種換向時間可調節(jié)的換向系統(tǒng)。該換向系統(tǒng)主要包括換向器主體、電磁閥、驅動氣缸、調節(jié)閥等。其工作原理如圖3所示。

1.驅動氣缸；2.換向器；3.電磁閥；4.調節(jié)閥；5.調節(jié)閥圖3 可調節(jié)換向系統(tǒng)工作原理圖

具體實施方式：換向系統(tǒng)采用氣動驅動方式，其中二位五通電磁閥3是壓縮空氣的進氣換向閥，在二位五通電磁閥的R出口和S出口分別安裝調節(jié)閥4和調節(jié)閥5，兩個調節(jié)閥門分別位于不同的氣體回路上，因此它們之間的調節(jié)是互相獨立、互相不干擾的。驅動氣缸1和換向器2共用一根主軸和底座，因此通過調節(jié)兩個氣路閥門即可實現(xiàn)換向系統(tǒng)換向時間的精準調節(jié)，實現(xiàn)換向系統(tǒng)的高精度換向。

2.3 動力系統(tǒng)設計

2.3.1 油泵系統(tǒng)

油泵的性能直接影響裝置的整體性能。選擇油泵的主要考慮因素為系統(tǒng)的流量范圍、介質性質、工作溫度范圍及輸出流量的穩(wěn)定性等。對于本項目而言，選擇的油泵最大流量應大于80m3/h，油泵所有構件特別是密封件要耐油蝕、耐高低溫(-20～150℃)，適用于高粘度(1000×10-6m2/s以上)。同時，輸出的流量要穩(wěn)定。根據(jù)系統(tǒng)要求，項目選用的三臺油泵的主要技術指標如表1所示。

表1 油泵技術性能表

其中雙螺桿泵屬于容積式泵，具有耐溫、適用高粘度及流量穩(wěn)定的優(yōu)點，但成本較高。離心泵具有結構簡單、成本低、耐高溫、閥門調節(jié)性好等優(yōu)點。此外，在油泵的安裝調試過程中，我們注意到：油泵在高粘度、大流量下工作時通常吸程有限，嚴重時會造成出口壓力、流量劇烈波動，甚至抽真空混入氣泡。因此進口管道設計盡量短而直，且油泵中心盡量低于儲油面，以改善進口工作條件。油泵入口如果裝有過濾器，選擇過流面積要大(大于3DN)。

2.3.2 流量調節(jié)系統(tǒng)

本裝置采用變頻器+三相異步電動機+電動閥門的調速方法對裝置流量進行調節(jié)。其中采用變頻調節(jié)可調范圍寬，可省去電機軟啟動裝置，且節(jié)能降耗、降噪作用顯著。配合采用電動V型調節(jié)球閥，實際調整效果良好。

2.4 稱量系統(tǒng)的設計

裝置采用高精度電子秤作為稱量器具，不但準確度高，而且RS232接口便于數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)自動化。本裝置稱重部分采用三個可切換稱重臺位，滿足寬量程需要。根據(jù)裝置流量范圍，以最短測量時間30s確定稱量，我們選用了量程1500kg、150kg、6kg梅特勒電子秤，分度值d分別為10g、1g及0.1g。經(jīng)測試三臺電子秤的準確度均優(yōu)于0.02%。

3 小結

航空潤滑油大流量標準裝置建成后滿足了國防科技工業(yè)對高粘度油品流量儀表計量的需求，尤其通過變溫能模擬流量儀表的實際工作狀態(tài)，最大程度地保證了數(shù)據(jù)的準確可靠。同時，裝置采用變溫變粘度方法不同于國家計量院的油品混合變粘度方法，為流量計量行業(yè)開展變粘度研究提供了另一種試驗手段。裝置運行狀態(tài)良好，后續(xù)工作思路包括：采用更好的保溫措施使變溫實驗更加節(jié)能高效；推進建標工作，以提供更加廣泛的檢定、校準服務；開展更多的變溫、變粘度試驗研究，為理論研究提供更多的實驗數(shù)據(jù)。

[1] 蘇彥勛，李金海.流量計量.北京：中國計量出版社，1991

[2] 段慧明，翟秀貞.液體流量標準裝置.北京：中國計量出版社，2000

[3] 仝衛(wèi)國，李國光，蘇杰.計量測試技術.北京：中國計量出版社，2006

[4] 蘇彥勛，梁國偉，盛健.流量計量與測試.北京：中國計量出版社，2007

[5] 信彥峰，賈正紅，桑培勇.液體流量標準裝置換向器的一種調整方法[J].計量技術，2012，(7)：74-76

國防軍工計量“十一五”科研計劃項目(A11403104)

10.3969/j.issn.1000-0771.2015.07.06