劉軍 蔣華榮 劉劍

（1上海鐵路局財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)、正高級(jí)會(huì)計(jì)師，上海200071；2上海鐵路局財(cái)務(wù)處經(jīng)營(yíng)分析科高級(jí)會(huì)計(jì)師，上海200071；3上海鐵路局財(cái)務(wù)處經(jīng)營(yíng)分析科科長(zhǎng)、審計(jì)師，上海200071）

鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的管理會(huì)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐
——S鐵路局預(yù)算管理應(yīng)用研究

劉軍1蔣華榮2劉劍3

（1上海鐵路局財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)、正高級(jí)會(huì)計(jì)師，上海200071；2上海鐵路局財(cái)務(wù)處經(jīng)營(yíng)分析科高級(jí)會(huì)計(jì)師，上海200071；3上海鐵路局財(cái)務(wù)處經(jīng)營(yíng)分析科科長(zhǎng)、審計(jì)師，上海200071）

管理會(huì)計(jì)“重在創(chuàng)造價(jià)值”的職能，契合了鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在需求。分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀，結(jié)合S鐵路局管理會(huì)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐，探討鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何以預(yù)算管理為主線，從橫向全面化、縱向精細(xì)化、保障信息化等方向創(chuàng)新突破，通過(guò)全口徑預(yù)算、劃小核算單元、效益分析指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、增收節(jié)支提效等方面的創(chuàng)新實(shí)踐，保障戰(zhàn)略目標(biāo)落地和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，推進(jìn)管理會(huì)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐取得實(shí)效。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)；管理會(huì)計(jì)；預(yù)算管理；創(chuàng)新實(shí)踐

管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)的重要分支，是服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理并以價(jià)值增值為目標(biāo)的一種管理活動(dòng)，主要通過(guò)相關(guān)工具和方法的應(yīng)用，有機(jī)融合財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)活動(dòng)，通過(guò)對(duì)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的提煉分析，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供有用信息，在企業(yè)的規(guī)劃、決策、控制和評(píng)價(jià)方面發(fā)揮重要作用。隨著鐵路政企分開管理體制改革深入推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體地位逐步確立，轉(zhuǎn)型發(fā)展的鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益要求凸顯，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須外拓市場(chǎng)、內(nèi)強(qiáng)管理，全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，管理會(huì)計(jì)“重在創(chuàng)造價(jià)值”的職能，契合了鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在需求。

1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀

1．1鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用歷程

鐵路企業(yè)“不知在做”，卻較早踐行了管理會(huì)計(jì)的部分職能和方法，如從1989年起開始運(yùn)用本量利分析；1998年推動(dòng)清算辦法改革，在鐵路企業(yè)內(nèi)部實(shí)行模擬區(qū)域運(yùn)價(jià)，運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行測(cè)算，對(duì)不同鐵路局實(shí)行不同的單價(jià)；2002年開始推行全面預(yù)算管理等。管理會(huì)計(jì)相關(guān)技術(shù)方法的運(yùn)用，為鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提升發(fā)揮了重要作用。尤其是2002年預(yù)算管理實(shí)施以來(lái)，歷經(jīng)10多年的不斷發(fā)展、完善、創(chuàng)新（應(yīng)用歷程見(jiàn)圖1），目前已經(jīng)成為鐵路企業(yè)統(tǒng)籌企業(yè)資源，規(guī)劃目標(biāo)推進(jìn)和過(guò)程控制的重要抓手。

圖1 S鐵路局預(yù)算管理應(yīng)用歷程

1．2轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用提出新挑戰(zhàn)

長(zhǎng)期以來(lái)，在鐵道部政企合一的管理模式下，鐵路財(cái)務(wù)收支實(shí)行兩條線管理。2011年，鐵路開始實(shí)施管理體制改革，并推行多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，確立鐵路局市場(chǎng)主體地位，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。2013年，鐵道部撤銷，成立中國(guó)鐵路總公司，鐵路局職能重新定位，進(jìn)一步明確鐵路局是中國(guó)鐵路總公司的全資子企業(yè)，承擔(dān)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體責(zé)任，是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用提出全新的要求。以預(yù)算管理為例，至少需要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展：一是對(duì)企業(yè)資源的全面統(tǒng)籌，二是預(yù)算管理的精細(xì)化，三是不同經(jīng)濟(jì)主體的預(yù)算責(zé)任落實(shí)，四是以效益分析指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，同時(shí)提升信息化保障能力。本文對(duì)2011年以來(lái)，鐵路企業(yè)為應(yīng)對(duì)管理體制改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展等經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化，以預(yù)算管理為主線，以效益提升為導(dǎo)向，推行的系列創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行重點(diǎn)分析。

2 S鐵路局管理會(huì)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐

S鐵路局是中國(guó)鐵路總公司下屬的18個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，管轄范圍跨安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。2014年度末，全局資產(chǎn)規(guī)模達(dá)6 100億元，其中固定資產(chǎn)5 173億元；全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)8 960 km，其中高鐵線路2 644 km，是高鐵線路總占比最高的鐵路局。2014年度，完成旅客發(fā)送量4.6億人，貨物發(fā)送量2.1億t，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1 063億元。

為積極應(yīng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)創(chuàng)效能力提升的需求，S鐵路局以預(yù)算管理為主線，以效益提升為導(dǎo)向，從橫向全面化、縱向精細(xì)化及保障信息化等方向創(chuàng)新突破，通過(guò)全口徑預(yù)算、劃小核算單位、增收節(jié)支提效以及產(chǎn)品效益分析的創(chuàng)新應(yīng)用，整合并創(chuàng)新預(yù)算管理工具，有效保障了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)落地和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，推進(jìn)了企業(yè)管理會(huì)計(jì)工具應(yīng)用取得實(shí)效。具體的創(chuàng)新實(shí)踐及拓展方向如圖2所示。

圖2 S鐵路局預(yù)算管理創(chuàng)新實(shí)踐及拓展

2．1實(shí)施全口徑預(yù)算，統(tǒng)籌全局資源

S鐵路局實(shí)行局—基層單位兩級(jí)管理，下設(shè)運(yùn)輸站段72個(gè)、局屬非運(yùn)輸企業(yè)17個(gè)、控股合資鐵路公司28個(gè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包含運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)、運(yùn)輸其他業(yè)務(wù)及非運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。長(zhǎng)期以來(lái)，資源在不同系統(tǒng)、不同單位間被人為分割。為了有效統(tǒng)籌全局資源，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化，S鐵路局提出并實(shí)施“全口徑預(yù)算”，對(duì)全局經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行整合。“全口徑預(yù)算”與原預(yù)算相比，重點(diǎn)突破有以下四個(gè)方面（如圖3所示）。

圖3 S鐵路局全口徑預(yù)算特點(diǎn)示意圖

1）全面統(tǒng)籌資源。鐵路局從預(yù)算源頭將運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)、運(yùn)輸其他業(yè)務(wù)和非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及資產(chǎn)和人員等資源，全部納入統(tǒng)籌范圍，對(duì)重疊業(yè)務(wù)進(jìn)行有效整合，對(duì)資產(chǎn)和人員進(jìn)行有效調(diào)配，充分發(fā)揮集中管理和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從效益最大化角度統(tǒng)籌編制、執(zhí)行全口徑預(yù)算，改變以往因各自分割輕整體重局部的狀態(tài)。

2）統(tǒng)一歸口管理。統(tǒng)一預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，歸口由鐵路局財(cái)務(wù)處統(tǒng)一管理運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)、運(yùn)輸其他業(yè)務(wù)、非運(yùn)輸企業(yè)的收入、支出、利潤(rùn)、資金等財(cái)務(wù)預(yù)算，改變以往不同業(yè)務(wù)性質(zhì)分別歸口不同部門管理的形式。

3）實(shí)行一體化考核。對(duì)全局經(jīng)營(yíng)結(jié)果實(shí)行盈虧總額考核，包含運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)盈虧、非運(yùn)輸業(yè)盈虧及其他業(yè)務(wù)盈虧等，改變以往只考核運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)盈虧、忽視非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不利于非運(yùn)輸業(yè)務(wù)挖潛的狀況。

4）實(shí)行全口徑?jīng)Q算。統(tǒng)一會(huì)計(jì)核算科目，各決算單位必須依法核算，真實(shí)完整反映經(jīng)營(yíng)結(jié)果，由鐵路局匯總運(yùn)輸站段、運(yùn)輸輔助單位決算，合并非運(yùn)輸企業(yè)決算和按投資關(guān)系合并控股合資公司決算，形成鐵路局全口徑?jīng)Q算。鐵路局以全口徑?jīng)Q算體現(xiàn)全局經(jīng)營(yíng)成果，承擔(dān)資產(chǎn)保值增值的責(zé)任。

2．2落實(shí)預(yù)算責(zé)任，推進(jìn)增收節(jié)支提效

為充分挖掘生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的增收節(jié)支提效空間，調(diào)動(dòng)全員參與創(chuàng)效積極性，S鐵路局從分解、落實(shí)預(yù)算責(zé)任入手，全面推進(jìn)增收節(jié)支提效工作，圍繞拓展市場(chǎng)、統(tǒng)籌資源、做大有效收入、節(jié)支降耗、提高效率和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)等方面展開。歷經(jīng)幾年的常態(tài)化推進(jìn)落實(shí)，此項(xiàng)舉措已經(jīng)成為推動(dòng)全員創(chuàng)效的有力工具。

1）落實(shí)增收節(jié)支提效工作機(jī)制。按照“目標(biāo)量化、措施具體”的原則，每年細(xì)化措施超過(guò)百條并制定“年度增收節(jié)支提效措施展開表”，將每一條措施細(xì)化落實(shí)到各部門、站段、車間、班組等責(zé)任主體，明確目標(biāo)、落實(shí)責(zé)任，推動(dòng)全員、全過(guò)程、全面創(chuàng)效。

2）主要措施案例。節(jié)支主要措施示例：

（1）拓展修舊利廢節(jié)支空間。例如，為緩解成本壓力，車輛部門根據(jù)動(dòng)車組閘片實(shí)際耗用特點(diǎn)，比選新購(gòu)和修舊方案，研究開展動(dòng)車組閘片修復(fù)再利用，減少新購(gòu)閘片，節(jié)約成本支出。實(shí)施該項(xiàng)措施每年節(jié)約支出約1.5億元，已累計(jì)節(jié)約成本5億元左右。

（2）變更用電模式。對(duì)每座牽引變電所按照各地區(qū)供電公司最大需量法和基本容量法計(jì)費(fèi)方式分別計(jì)算電費(fèi)支出，通過(guò)盈虧平衡點(diǎn)核算，按照有利于節(jié)支電費(fèi)的計(jì)價(jià)方式進(jìn)行比選，向地方供電公司申請(qǐng)變更牽引變電所計(jì)費(fèi)方法。累計(jì)已完成43座牽引所基本電費(fèi)按最大需量法計(jì)費(fèi)的變更工作，每年節(jié)約成本約3.5億元，累計(jì)節(jié)約電費(fèi)支出約10億元。

（3）技術(shù)創(chuàng)新節(jié)約成本支出。自主檢修一直作為S鐵路局檢修技術(shù)攻關(guān)和節(jié)支創(chuàng)效的重要課題，通過(guò)廠段合作試修到段獨(dú)立自主檢修，保障了檢修工作平穩(wěn)過(guò)渡；通過(guò)合理安排檢修方案，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐探索研究，技術(shù)難題不斷攻克，檢修能力穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車兩年檢和動(dòng)車組三級(jí)修完全自主檢修。經(jīng)測(cè)算，和委外方案相比，自主檢修成本定額降低約15%，該項(xiàng)措施實(shí)施每年節(jié)約檢修支出約1.5億元。

（4）提高移動(dòng)設(shè)備利用效率。通過(guò)修程修制改革、控制檢修耗時(shí)、優(yōu)化客車運(yùn)行交路、增加上線車數(shù)、優(yōu)化設(shè)備配置格局等主要措施，提高移動(dòng)設(shè)備的利用效率，取得很好的成效。2012—2014年，動(dòng)車組的檢備率分別為31.8%、27.4%、17.3%。檢備率逐年降低，則車輛上線利用效率相對(duì)提高，車輛上線運(yùn)行才能創(chuàng)收增效。

2．3劃小核算單元，促進(jìn)預(yù)算精細(xì)化

為改變長(zhǎng)久以來(lái)鐵路成本和效益管理相對(duì)粗放的格局，S鐵路局力推劃小核算單元，讓成本更加相關(guān)、準(zhǔn)確，效益更加直觀，為經(jīng)營(yíng)決策提供信息依據(jù)。專門制定《劃小核算單位經(jīng)濟(jì)核算辦法》指導(dǎo)規(guī)范劃小核算工作，文件規(guī)定劃小核算單元是指把各運(yùn)輸站段、非運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)部門按照職責(zé)范圍劃分為若干單元，按照經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、經(jīng)營(yíng)區(qū)域等要素劃分經(jīng)濟(jì)核算單位，明確經(jīng)濟(jì)責(zé)任、計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。目前取得成效如下：

1）形成三級(jí)核算體系。以車間、班組為核算對(duì)象，形成鐵路局內(nèi)部的站（段）級(jí)、車間（自然站）、班組的“三級(jí)核算”體系，促使預(yù)算管理落實(shí)到生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，延伸到每個(gè)崗位和職工。

2）實(shí)行分線核算。通過(guò)分線成本核算，為分線路的投入產(chǎn)出效益分析及后評(píng)價(jià)奠定基礎(chǔ)。2012年開始對(duì)受托管理的合資鐵路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本費(fèi)用按照“誰(shuí)受益誰(shuí)承擔(dān)”的原則劃分，實(shí)行分線核算。2014年“分線成本核算辦法”對(duì)分線核算內(nèi)容進(jìn)一步拓寬，利用信息化手段，以獨(dú)立核算單位為單元，將運(yùn)輸成本以線路為歸集對(duì)象，實(shí)現(xiàn)分線全成本核算。

2．4強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)分析，指導(dǎo)產(chǎn)品決策

S鐵路局注重強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)分析對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐的指導(dǎo)職能，2012年在財(cái)務(wù)處專門設(shè)立經(jīng)營(yíng)分析科，總體定位為強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)分析，提煉有用信息，指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)決策，從組織機(jī)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)，對(duì)日常工作機(jī)制進(jìn)行明確，定期召開全局經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，及時(shí)根據(jù)當(dāng)前重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專題分析。例如在客運(yùn)產(chǎn)品（旅客運(yùn)輸）決策上，S鐵路局以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持算賬開車，根據(jù)市場(chǎng)需求和列車開行效益分析，指導(dǎo)列車開行方案，提高高速列車和效益高的列車的開行比例，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高客運(yùn)產(chǎn)品效益。具體實(shí)踐方式如下：

1）根據(jù)“客運(yùn)大數(shù)據(jù)中心”的處理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)歷年各時(shí)段、區(qū)段的客流規(guī)律以及當(dāng)期客票預(yù)售統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)各客運(yùn)站票額分配形成“客票智能預(yù)分方案”，讓票額分配更加科學(xué)合理。

2）通過(guò)“客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策支持系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)客流，根據(jù)客流特點(diǎn)及線路貫通開行情況，及時(shí)調(diào)整列車開行運(yùn)行圖。目前除了實(shí)行日常圖、高峰圖、周末圖、新線圖等規(guī)模較大調(diào)圖之外，日常零星小規(guī)模調(diào)圖一年達(dá)到數(shù)十次。

3）堅(jiān)持算賬開車，通過(guò)建立客運(yùn)產(chǎn)品效益測(cè)算模型，對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品庫(kù)的每個(gè)明細(xì)產(chǎn)品（每列車）的開行效益及邊際貢獻(xiàn)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，對(duì)列車開行方案提出合理化建議，通過(guò)算賬開車，有效提高客運(yùn)產(chǎn)品開行效益。

4）把握旅客需求變化規(guī)律，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，指導(dǎo)產(chǎn)品源頭設(shè)計(jì)和資產(chǎn)配備。例如，近幾年售票數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，高鐵暢銷席位由原來(lái)的二等、一等、特等逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐坏取⑻氐?、二等次序，售票?guī)律變化反映了客戶需求的提升，對(duì)此，鐵路企業(yè)在動(dòng)車組配備以及車內(nèi)席位結(jié)構(gòu)方面相應(yīng)調(diào)整。

5）轉(zhuǎn)變售票方式，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例已達(dá)50%～70%，方便旅客購(gòu)票，有效促進(jìn)增收，同時(shí)降低客票售票人員配備，減少支出。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，S鐵路局擔(dān)當(dāng)高鐵列車開行對(duì)數(shù)占比已由2008年的18%增至目前的79%，客座率（衡量列車開行質(zhì)量的重要指標(biāo)）指標(biāo)近幾年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提高，其中，2012—2014年，“G”字頭的客車客座率分別為58.7%、67.4%、71%；“D”字頭的客車客座率分別為76.4%、81.7%、83.5%。客運(yùn)市場(chǎng)占有率也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有升，據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)部門數(shù)據(jù)，鐵路旅客周轉(zhuǎn)工作量占地處華東三省一市的總旅客周轉(zhuǎn)工作量比例穩(wěn)步提高，2011—2014年，占比分別為29%、29.4%、30.6%、32.8%。

3 S鐵路局管理會(huì)計(jì)應(yīng)用展望

鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展正處于關(guān)鍵時(shí)期，管理理念和管理工具急需進(jìn)一步創(chuàng)新。S鐵路局除在全口徑基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行深度整合外，將著重推進(jìn)預(yù)算精細(xì)化，同時(shí)提高信息化保障水平，推動(dòng)管理會(huì)計(jì)功能的有效發(fā)揮。

3.1 優(yōu)化升級(jí)劃小核算單元

目前S鐵路局劃小核算單元工作主要集中于成本核算，下一步將優(yōu)化升級(jí)劃小核算單元，按照范圍可控、收支配比、促進(jìn)提效的原則制定收入衡量指標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)代“阿米巴”經(jīng)營(yíng)管理方式，推進(jìn)劃小核算單元由成本核算向效益核算升級(jí)，同時(shí)將劃小范圍進(jìn)一步細(xì)化到每一類產(chǎn)品、每一條線路、每一個(gè)組織細(xì)胞，全面促進(jìn)全員創(chuàng)效熱情和整體效益提高。

3.2 探索貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和效益分析

現(xiàn)實(shí)狀況下，由于清算模式和核算方式的制約，貨運(yùn)產(chǎn)品效益分散在途經(jīng)各企業(yè)分段反映，貨運(yùn)產(chǎn)品整體經(jīng)濟(jì)性難以客觀評(píng)價(jià)，決策支持力度較弱。為了有效指導(dǎo)貨運(yùn)產(chǎn)品的源頭設(shè)計(jì)，推進(jìn)貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)貼近市場(chǎng)需求，首先要改變現(xiàn)行核算和清算方式，算清貨運(yùn)產(chǎn)品效益賬。S鐵路局已率先開始試點(diǎn)鐵路貨運(yùn)承運(yùn)模式，參照客運(yùn)，按收入來(lái)自市場(chǎng)、成本按作業(yè)環(huán)節(jié)測(cè)算，企業(yè)間提供服務(wù)相互清算，由承運(yùn)企業(yè)完整反映貨運(yùn)產(chǎn)品的綜合經(jīng)濟(jì)效益，貨運(yùn)產(chǎn)品效益測(cè)算將更加可行和精細(xì)，將為鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)及取舍決策提供有力的信息支持。

3.3 構(gòu)建面向管理會(huì)計(jì)的信息系統(tǒng)

為了讓過(guò)程管理和創(chuàng)新工具更好落地，信息化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)構(gòu)建面向管理會(huì)計(jì)的信息系統(tǒng)，對(duì)在用的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)、全面預(yù)算管理系統(tǒng)、分線成本核算系統(tǒng)、籌投資管理系統(tǒng)、物資采購(gòu)管理系統(tǒng)等進(jìn)行整合，結(jié)合實(shí)踐研究從資產(chǎn)利用效率、效率與效益轉(zhuǎn)換、成本空間與時(shí)間拓展、產(chǎn)品效益測(cè)算與優(yōu)化決策等方面，建立全面經(jīng)營(yíng)分析體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)(KPI)實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)源及時(shí)準(zhǔn)確歸集、數(shù)據(jù)信息挖掘直觀反映等功能，挖掘價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素，揭示差異和關(guān)聯(lián)性，查找原因，提出針對(duì)性改進(jìn)措施，最后達(dá)到價(jià)值創(chuàng)造的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模龐大、層級(jí)眾多、體系復(fù)雜，隨著國(guó)家對(duì)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用的大力推行，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)創(chuàng)造價(jià)值的現(xiàn)實(shí)需求，管理會(huì)計(jì)應(yīng)用研究必將更加深入和系統(tǒng)化，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理精細(xì)化水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為中國(guó)管理會(huì)計(jì)體系構(gòu)建和應(yīng)用進(jìn)行積極有益的探索。參考文獻(xiàn)

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[2]胡玉明.中國(guó)管理會(huì)計(jì)的理論與實(shí)踐：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)[J].新會(huì)計(jì),2015（1）:6-12

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（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Railway transportation companies have already practiced some functions and methods of management accounting. In the process of production and management, railway transportation companies actively explore the application of management accounting.To actively respond to the railway management system reform and business environment changes, S Railway Bureau takes the budget management as the mainline,makes some breakthrough from the lateral comprehensive, longitudinal refining, security information innovation.By making wholly-caliber budget, planning a small accounting unit, guiding product design by efficiency analysis, saving cost, improving efficiency and other innovative practice, so as to achieve operation goals, as well as to promote innovative management accounting practices to achieve tangible results.

railway transportation company;management accounting;budget management;innovation practice

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1004-9746（2015）05-0025-04

2015-09-20）