陳德論

摘 要：鐵路建設(shè)中的線路選線工作是整個(gè)鐵路建路建設(shè)中最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量將會(huì)直接決定了整個(gè)鐵路的質(zhì)量。近年來隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是高鐵建設(shè)，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都提出了更高要求，因此和幾年之前相比，鐵路的選線理念也有了很大的差距。在選線時(shí)將工程的安全性放在首位，更加重視建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，而這也正是世界一流鐵路設(shè)計(jì)過程中的必備條件，所以鐵路選線這一環(huán)節(jié)對(duì)鐵路建設(shè)的整個(gè)過程產(chǎn)生重要影響，鐵路設(shè)計(jì)的安全性、可靠性、舒適性等在鐵路建設(shè)中都是至關(guān)重要的，優(yōu)秀的鐵路線設(shè)計(jì)對(duì)工程施工的可實(shí)施性和從經(jīng)濟(jì)角度而言的合理性都是十分重要的。因此，鐵路的設(shè)計(jì)工作不僅僅和鐵路本身有著十分緊密的關(guān)系，更會(huì)影響到這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，所以線路選線工作是鐵路（特別是高速鐵路）建設(shè)過程之中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，我們必須做好這一基本而重要的工作。并不斷的應(yīng)用先進(jìn)成果，理論結(jié)合實(shí)際不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，這樣我們才能設(shè)計(jì)和建設(shè)成適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的先進(jìn)鐵路。

關(guān)鍵詞：鐵路；選線設(shè)計(jì)；理念原則

中圖分類號(hào)：U212.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）29-0156-02

在鐵路的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中，線路選線是一個(gè)最為基礎(chǔ)而且最為重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的綜合性相對(duì)而言比較強(qiáng)，也會(huì)牽扯到很多的方面，同樣也需要用到很多方面的知識(shí)，因此這是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程。針對(duì)目前客觀存在的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很高、諸多因素會(huì)影響線路選線工作、施工難度相對(duì)較高的問題，線路選線這一環(huán)節(jié)會(huì)直接會(huì)對(duì)鐵路建設(shè)的整個(gè)過程產(chǎn)生直接的影響，鐵路設(shè)計(jì)的可靠性、鐵路設(shè)計(jì)在使用以及施工過程之中的安全性、鐵路設(shè)計(jì)從實(shí)際施工角度上來說的可行性和從經(jīng)濟(jì)角度而言的合理性以及是否能被社會(huì)所接納等一系列因素，所以線路選線這一步會(huì)直接對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生直接的影響。

1 地質(zhì)因素在鐵路選線過程中的創(chuàng)新與實(shí)踐

鐵路（特別是高速鐵路）對(duì)線路選線提出了更高的要求，線路選線中地質(zhì)是一個(gè)控制因素，在線路選線中尤為重要，設(shè)計(jì)時(shí)一定要結(jié)合地質(zhì)條件并滿足地方規(guī)劃需要，這樣可以將地質(zhì)條件對(duì)線路安全的影響降到最低，將施工過程中發(fā)生事故的概率降到最低。所以，在地理地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜的地區(qū)，在線路選取的時(shí)候一定要堅(jiān)持“地質(zhì)選線”的基本原則，具體有以下幾方面。

1.1 優(yōu)先選擇地基平穩(wěn)的地區(qū)

線路選線時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇地基平穩(wěn)的地區(qū)，如果必須要經(jīng)過存在地下水的區(qū)域，一定要選取地下水潛藏較深的地區(qū)亦或是地形相對(duì)比較開闊的位置，需要經(jīng)過坡地，一定要優(yōu)先選取地勢較為平緩的位置。

1.2 避開一些新的活動(dòng)斷層

在線路選線時(shí)應(yīng)該盡最大可能去避開一些新的活動(dòng)斷層，還要盡可能的避免線路經(jīng)過其他可能產(chǎn)生地質(zhì)危害的地方。例如長隧道必須穿過新的活動(dòng)斷層，那么一定要盡可能的選取從最窄部分以最大夾角來通過，而選擇的位置要盡可能的接近洞口，選擇較淺的位置，同時(shí)要根據(jù)地質(zhì)情況，充分考慮突發(fā)事故有相應(yīng)的施救措施方案，地質(zhì)因素是線路選線的控制環(huán)節(jié)，所以做好前期地質(zhì)勘察工作對(duì)線路選線至關(guān)重要。

2 重大工程優(yōu)先選址因素在鐵路選線過程中的創(chuàng)新 與實(shí)踐

2.1 堅(jiān)持“重大工程、控制工程優(yōu)先選址”的核心思想

如果在地形較為復(fù)雜的峽谷地區(qū)進(jìn)行選線工作，要堅(jiān)持“重大工程、控制工程優(yōu)先選址”的核心思想。第一步要提出多個(gè)方案，根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行篩選，從而選定規(guī)模比較重大的橋梁、隧道工程的施工位置，再根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素來選取相應(yīng)的線路選擇方案，只有使用這樣的方式確定的線路才具有充分的可行性、可靠性。

2.2 在線路選線過程中，控制工程主要為橋梁、隧道工程

設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合地質(zhì)條件綜合考慮工程的施工工期來做好線路選線工作，控制工程的施工工期是整個(gè)工程工期的控制環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)時(shí)在滿足線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還要優(yōu)化方案，選用合適的橋高、橋長和隧道長度。所以鐵路的安全性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)設(shè)計(jì)來說非常重要，控制工程是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵因素。

3 環(huán)保因素在鐵路選線過程中的創(chuàng)新與實(shí)踐

在全新的國際形勢之下，對(duì)鐵路建設(shè)的要求越來越高，建設(shè)世界級(jí)的高速鐵路并不僅僅要擁有世界級(jí)別的施工水準(zhǔn)以及世界級(jí)別的行駛速度，更要做到鐵路建設(shè)和自然環(huán)境盡量和諧。一定要把環(huán)境選線當(dāng)做是線路設(shè)計(jì)的核心，一定要保證鐵路建設(shè)的發(fā)展不會(huì)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生過大的影響，這是建設(shè)世界級(jí)別鐵路的必然條件。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的影響主要有以下幾點(diǎn)：

①在鐵路的建設(shè)過程以及后期的運(yùn)營過程中都會(huì)對(duì)周圍的自然環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，主要表現(xiàn)在噪音污染、灰塵污染，除此之外，還會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，影響到周圍的自然景觀。

②在絕大多數(shù)時(shí)間，鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響可以通過設(shè)計(jì)采取相應(yīng)的保護(hù)措施來減少或降低鐵路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的污染，特別是通過國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，一定要對(duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的生活習(xí)性做深入的調(diào)查了解，要考慮野生動(dòng)物穿越鐵路的通道，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，防止鐵路施工和建成后運(yùn)營對(duì)野生動(dòng)物造成事故。

鐵路選線的環(huán)保措施要在實(shí)踐的過程中不斷創(chuàng)新，通過對(duì)線路沿線的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行深入研究，設(shè)計(jì)出科學(xué)、合理鐵路線路顯得尤為重要。

4 規(guī)劃因素在鐵路選線過程中的創(chuàng)新與實(shí)踐

鐵路和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展要協(xié)調(diào)一致，在鐵路規(guī)劃的過程中一定要充分考慮到途經(jīng)城市的規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域功能，鐵路走向，車站布置要與地方城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，同時(shí)鐵路線位和車站設(shè)置滿足國家大的路網(wǎng)布局難以調(diào)整，地方也要相應(yīng)的調(diào)整規(guī)劃以適應(yīng)鐵路需求，這就要權(quán)衡利弊關(guān)系，搞清楚孰重孰輕，從而真正實(shí)現(xiàn)鐵路與城市協(xié)同發(fā)展。

4.1 將鐵路建設(shè)在距離城市（或城鎮(zhèn)）較合理的地方

伴隨著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，由部省所合資建設(shè)的鐵路數(shù)量日漸增多，因此地方政府所提出的意見重要程度也在日益提升，那么在鐵路選線的時(shí)候負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的相關(guān)單位一定要提前和地方政府進(jìn)行協(xié)調(diào)，與規(guī)劃部門溝通。所以，在鐵路選線時(shí)一定要充分考慮到國家的經(jīng)濟(jì)利益以及地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要盡可能的將鐵路建設(shè)在距離城市（或城鎮(zhèn)）較合理的地方，并在此基礎(chǔ)上兼顧地方其他經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展、互惠互利。

4.2 建設(shè)地址一定要和城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)

火車站建設(shè)地址的選擇一定要和城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，尤其是要和地方的交通規(guī)劃兩相結(jié)合，一定要充分考慮兩者之間的關(guān)系，在不影響城市功能以及城市建設(shè)布局、城市交通規(guī)劃和城市環(huán)境建設(shè)這幾方面的前提之下，鐵路車站在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)當(dāng)盡可能的縮短其與城市中心的距離，同時(shí)還要與城市的其他交通（地鐵、輕軌、城市道路、車站樞紐）相結(jié)合，共同構(gòu)成滿足城市發(fā)展需要的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，這樣才可以將鐵路的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

4.3 優(yōu)先尊重城市建設(shè)規(guī)劃

在鐵路確實(shí)需要穿越城市時(shí)，一定要優(yōu)先尊重城市建設(shè)規(guī)劃，充分考慮城市建設(shè)以及城市規(guī)劃格局，要認(rèn)真研究鐵路建設(shè)對(duì)城市有些什么不利因素。當(dāng)需要建設(shè)路基、橋梁、車站這一系列建筑物的時(shí)候一定要結(jié)合城市的規(guī)劃布局、環(huán)境需求，景觀設(shè)置，城市風(fēng)格等一系列因素，確保鐵路建設(shè)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，真正讓老百姓得到實(shí)惠，感覺便利，感到幸福，是真正意義上的民生工程。

5 資源因素在鐵路選線過程中的創(chuàng)新與實(shí)踐

5.1 遵循“十分珍惜、合理利用和切實(shí)保護(hù)耕地”的核心 原則

土地資源是人們賴以生存的資源之一，除此之外，還有一種不可再生的消耗資源，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最為重要的一種資源。我國有世界上最為龐大的人口數(shù)量，因此我國的耕地資源稀缺，因此在保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，在鐵路選線一定要遵循“十分珍惜、合理利用和切實(shí)保護(hù)耕地”的核心原則，要貫徹合理用地，科學(xué)規(guī)劃的思想。盡量避開農(nóng)田和耕地，同時(shí)在施工完后，對(duì)那些臨時(shí)用地和施工便道等要考慮復(fù)墾，并把這部分費(fèi)用納入投資概算里，確保這些土地能重新使用，所以在鐵路設(shè)計(jì)的過程中，除了線路選線能最大限度的保護(hù)用地，廢棄利用也是必須的。

5.2 把優(yōu)勢資源逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢

在鐵路選線時(shí)一定要把優(yōu)勢資源逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，鐵路建設(shè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是非常有利的，一條鐵路的建設(shè)也就是建成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，鐵路建設(shè)是地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的民生工程之一，特別是西部鐵路的建設(shè)更重要，西部地區(qū)許多地方交通不便，運(yùn)輸成本較高，人們出行困難。但西部又有資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)鐵路是非常關(guān)鍵的，特別是根據(jù)城市位置、資源分布情況，充分利用土地資源設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的鐵路是非常重要的。通行鐵路之后就可以把優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換為資源優(yōu)勢，可以把西部更多的資源通過鐵路輸送出去，使得落后地區(qū)的資源優(yōu)勢與發(fā)達(dá)地區(qū)資源匱乏形成優(yōu)勢互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。

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