鄭金華

摘 要：近年來，飛機已經(jīng)成為一種非常重要的交通運輸工具，在長時間飛行過程中使得飛機線路出現(xiàn)故障，嚴重影響飛機的安全運行。不同飛機的線路不同，一旦出現(xiàn)飛機線路故障問題，必須及時采取有效解決方法，確保飛機平穩(wěn)運行。文章簡要介紹了飛機線路故障類型和原因，分析了飛機線路故障常見的檢測方式，闡述了飛機線路故障維護檢修策略，以供參考。

關鍵詞：飛機線路；故障問題

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）29-0113-02

近年來，我國航空事業(yè)快速發(fā)展，飛機數(shù)量越來越多，操作方式也更加復雜，這也使得飛機線路故障發(fā)生率越來越高。飛機線路故障具有較強的隱蔽性，其分布范圍廣泛，因此對于故障處理和維護提出了更高的要求。通過分析飛機線路故障類型，有針對性地采用故障處理措施，加快線路故障維修效率，確保飛機的安全、穩(wěn)定運行。

1 飛機線路故障類型和原因

1.1 飛機故障類型

隨著飛行次數(shù)和飛行路程的不斷增加，飛機線路很容易出現(xiàn)多種類型的故障：第一，接觸不良，飛機線路電線插頭出現(xiàn)松動和老化，使得線路接觸不良，影響飛機的安全運行；第二，線路斷路，飛機線路往往受到接線頭焊接不牢、外力等因素的影響，使得飛機線路斷開；第三，線路短路，飛機線路絕緣層受到濕度、溫度、外力等因素的影響而出現(xiàn)損壞，導致飛機機身和暴露線路相接觸出現(xiàn)短路故障。

1.2 故障原因

飛機線路出現(xiàn)運行故障主要由于以下幾個原因。

①線路質量不合格。生產(chǎn)廠家在加工生產(chǎn)電線時，由于質量意識淡薄或者人為疏忽，造成電線出現(xiàn)缺陷或者問題，無法滿足飛機應用要求。飛機線路常見的故障主要包括線路屏蔽層缺陷、冷接頭缺陷等，這些缺陷會增加飛機線路電阻，影響飛機的正常運行。

②線路設置不合理。飛機線路規(guī)劃設計不科學，線路鋪設過程中一些工作人員人為疏忽，使得飛機線路布置間距不符合要求，線路設置不合理。

③線路老化。隨著飛機的飛行時間和距離的不斷增長，飛機線路絕緣層容易受到多種因素的影響使得金屬絲暴露，飛機無法正常的接收和發(fā)射信號。

④連接設備腐蝕和氧化。飛機運行環(huán)境惡劣，飛機上的連接設備往往受到高壓的影響發(fā)生腐蝕或者被氧化，使得飛機線路電阻不斷增大，在連接設備上產(chǎn)生較大壓漿，影響飛機線路的穩(wěn)定性，干擾信號的正常發(fā)射。

⑤運行維護不達標。當飛機線路發(fā)生故障，一些維護檢修人員沒有嚴格按照飛機修理手冊，操作和維修不規(guī)范，使得飛機線路運行維護不達標，而反復的維護檢修嚴重影響飛機線路的穩(wěn)定性。

2 飛機線路故障常見的檢測方式

飛機線路故障檢測要充分考慮到電子系統(tǒng)性能、線路布置、飛機機型等因素，對于不同的飛機線路故障，采用不同的檢測方式。

2.1 目視檢測

目視檢測主要是運行維護人員利用肉眼來觀察飛機線路情況，特別是飛機線路布置、線路插頭等情況，仔細檢查插頭是否出現(xiàn)松動，絕緣層是否完整或者有裂痕。這種檢測方式的準確性較低，無法快速、準確的發(fā)現(xiàn)飛機線路故障。

2.2 量具檢測

飛機線路錯綜復雜，經(jīng)常受到濕度、溫度等因素的影響，造成飛機線路發(fā)生故障，工作人員應仔細分析飛機線路故障的原因，采用合適的檢測方式，如量具檢測，運用簡單的測量工具，如萬用表，仔細檢測飛機線路的運行狀態(tài)，重點檢測飛機線路的阻值變化、線路是否完整或者斷開等，結合檢測數(shù)據(jù)，確定飛機線路的故障區(qū)域和原因，為運行維護檢修提供重要參考依據(jù)。同時，使用萬用表時，對于飛機線路的斷開故障，若存在虛接情況，必須再使用歐姆表，準確判斷飛機線路是否斷開，若飛機線路絕緣層被損壞，應注意檢測大地和飛機線路之間的電阻，工作人員應嚴格按照飛機線路檢測安全原則，規(guī)范自己的操作，由于飛機線路檢測電阻較高，檢測過程中需借助兆歐表，在應用歐姆表時，要及時切斷飛機線路電源，放掉檢測設備的感應負荷，避免維修檢修人員發(fā)生觸電安全事故。

3 飛機線路故障維護檢修策略

3.1 故障維修要結合應用環(huán)境

我國南北地區(qū)的氣候環(huán)境差別明顯，跨度較大，當前應用廣泛的航空飛機多是從歐美國家引進，飛機生產(chǎn)廠家在加工制造和設計飛機時，往往依據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候條件，因此航空飛機材料的張力、應力、剛度、強度等技術參數(shù)不一定符合全球各個區(qū)域，并且不同材料按照標準比例進行配制時，是在當?shù)貪穸?、溫度、壓力等條件下加工而成的合金材料。而我國南方地區(qū)很多航空公司的飛機出現(xiàn)線路故障主要是由于飛機長時間處于高濕度、高溫環(huán)境中，使得飛機線路的一些特性發(fā)生變化，對于維護檢修人員應仔細分析飛機線路故障原因，特別是需結合其應用環(huán)境，具體問題具體分析，采用有效的維修措施，確保飛機的安全穩(wěn)定運行。

3.2 按照維修手冊再結合實踐經(jīng)驗

維護檢修人員在維修飛機線路時主要是依據(jù)維修手冊，但是維修手冊往往是靜態(tài)的，但是飛機的應用和發(fā)展是動態(tài)的，飛機生產(chǎn)廠家在加工制造飛機過程中往往由于很多原因，使得飛機結構或者構造上有一些細微差別，而維修手冊不能涵蓋所有飛機的情況，因此維護檢修人員如果完全按照維修手冊來維修飛機線路，不了解不同飛機的差別，必然會影響線路故障檢修效果，浪費大量的人力、物力和財力。例如，某飛機發(fā)生線路故障，右側發(fā)電機無法正常發(fā)電，檢修人員更換發(fā)電機后仍然沒有消除這個故障，而發(fā)電機自身沒有缺陷和問題，檢修人員根據(jù)維修手冊全面檢查飛機問題，但是無法確定故障原因，其中某檢修人員根據(jù)自身多年的維護經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，該飛機在裝配過程中發(fā)電機設置和其它飛機不同，導致發(fā)電機的勵磁線路很容易被外側金屬套管摩擦，這使得飛機勵磁線路發(fā)生短路故障，導致發(fā)電機不能發(fā)電，因此對該飛機重新更換一臺發(fā)電機，調整過導線的位置，使得故障消除。所以，為了確保飛機的安全、穩(wěn)定運行，維護檢修人員不僅僅要熟練掌握維修手冊上的相關內容，還要積累豐富的維修經(jīng)驗，不斷提高飛機線路故障的檢修水平。

3.3 加強動態(tài)監(jiān)測

有些飛機線路故障是不穩(wěn)定性，可能在潮濕、高溫等環(huán)境條件下出現(xiàn)，在正常的天氣環(huán)境中又消失，這種線路故障具有一定的隱蔽性，故障檢修難度較大，并且受到外界因素的影響，故障檢測準確性較低，因此必須加強動態(tài)監(jiān)測，在飛機線路運行過程中用測量儀器全面監(jiān)控飛機線路的運行狀態(tài)，或者在實驗條件下排除外界因素的干擾，模擬飛機線路可能發(fā)生的故障，檢修人員應熟悉掌握飛機線路的相關專業(yè)知識，嚴格按照標準的操作規(guī)程，一方面使飛機系統(tǒng)處于運行狀態(tài)，另一方面采用現(xiàn)代化監(jiān)測手段，仔細查找飛機線路故障。同時，有些飛機線路故障不能處于運行狀態(tài)，檢修人員可用手接觸線路不同區(qū)域，檢查測量值的變化，一旦發(fā)現(xiàn)線路虛接或者松動，立即進行處理，充分考慮到環(huán)境因素對飛機線路的影響，結合具體情況采用有效措施，及時消除飛機線路故障。另外，檢修人員要充分考慮到飛機線路和其它系統(tǒng)之間的關聯(lián)，應盡量獨立測量，確保測量準確性，靈活運用不同的檢測方法，快速找到飛機線路的故障。

4 結 語

飛機線路故障嚴重影響飛機的安全、穩(wěn)定運行，直接危及乘客的生命安全。近年來，我國民用飛機越來越多，因此更應該高度重視飛機線路故障問題，全面了解飛機線路常見的故障類型，分析故障原因，采用合適的檢測方法，準確查找飛機線路故障，做好飛機線路故障維護檢修，保障飛機的正常運行。

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