竇一平

【中圖分類號(hào)】F230-4

地面風(fēng)，顧名思義是指地表附近的風(fēng)，高度600米以下，主要考慮的是機(jī)場(chǎng)跑道上的風(fēng)和進(jìn)場(chǎng)區(qū)域的風(fēng)，由于它們都是摩擦層內(nèi)的風(fēng)，所以可以說(shuō)是受地表面條件，即地形，地物狀態(tài)影響很大的風(fēng)。

側(cè)風(fēng)起落航線

側(cè)風(fēng)是最常遇到的情況。側(cè)風(fēng)對(duì)起落的影響遠(yuǎn)比順風(fēng)和逆風(fēng)情況復(fù)雜。每架機(jī)型的飛機(jī)都受側(cè)風(fēng)的限制，其所能允許的側(cè)風(fēng)大小除與機(jī)型有關(guān)外，還與側(cè)風(fēng)角和側(cè)風(fēng)風(fēng)速有關(guān)。

1.1 側(cè)風(fēng)起飛

起飛滑跑中，飛機(jī)會(huì)向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，并向側(cè)風(fēng)反方向傾斜。離地后，飛機(jī)隨氣團(tuán)一起運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)偏離預(yù)定航跡而產(chǎn)生偏流。因此，側(cè)風(fēng)起飛時(shí)在操作上應(yīng)注意：

（1）開(kāi)始滑跑時(shí)，根據(jù)側(cè)風(fēng)大小，向側(cè)風(fēng)方向適當(dāng)壓盤，保持兩主輪負(fù)荷均衡，防止飛機(jī)傾斜，看好目標(biāo)，用舵保持好方向。

（2）滑跑中，駕駛桿不要向后帶的過(guò)早，以增大前輪摩擦力，易保持方向。隨著滑跑速度增大，舵面效應(yīng)增強(qiáng)，為防止飛機(jī)帶坡度，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)和飛機(jī)

與目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，相應(yīng)減小壓盤量。

（3）為使飛機(jī)有較好的操縱性，離陸速度應(yīng)比正常稍大些。抬前輪動(dòng)作應(yīng)果斷，柔和一致，防止在大迎角，小速度離地，更防止機(jī)輪再次接地。

1.2 側(cè)風(fēng)建立航線

（1）起落航線各邊都可以用改變航向（修正偏流）的方法修正側(cè)風(fēng)的影響（第五邊另述）。第二，四轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時(shí)機(jī)，可根據(jù)第二，四邊順風(fēng)或逆風(fēng)的影響而相應(yīng)提前或延遲。

（2）為保證改出四轉(zhuǎn)彎時(shí)符合預(yù)定高度，三轉(zhuǎn)彎后下滑時(shí)機(jī)和油門量，應(yīng)根據(jù)四邊風(fēng)的影響做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。若是順風(fēng)，因地速增大，改下滑的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，進(jìn)氣壓力可適當(dāng)少些，若是逆風(fēng)，因地速減小，改下滑的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，進(jìn)氣壓力可適當(dāng)多些。

1.3第五邊修正側(cè)風(fēng)的方法

側(cè)滑法

用側(cè)滑方法修正側(cè)風(fēng)，這是第五邊修正側(cè)風(fēng)的常用方法。五邊下滑時(shí)，向側(cè)

風(fēng)方向壓盤。同時(shí)向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，一保持飛機(jī)縱軸和跑道方向一致，使飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向側(cè)滑。當(dāng)側(cè)滑角等于偏流角時(shí)，飛機(jī)即對(duì)正跑道中心線下滑。

下滑中，飛機(jī)對(duì)正跑道后向一側(cè)移動(dòng)時(shí)，檢查飛機(jī)不帶坡度，不帶交叉，說(shuō)明有側(cè)風(fēng)，應(yīng)盤舵一致地向側(cè)風(fēng)方向修正位置，當(dāng)飛機(jī)到跑道中心延長(zhǎng)線上時(shí)，蹬反舵使飛機(jī)縱軸和跑道中心線平行，與此同時(shí)，向側(cè)風(fēng)壓住盤以保持坡度，使飛機(jī)沿跑道中心延長(zhǎng)線作直線側(cè)滑下降。

下滑中，由于側(cè)風(fēng)角度和風(fēng)速的變化，側(cè)滑角不當(dāng)或盤舵配合不好，使飛機(jī)偏離跑道中心延長(zhǎng)線，應(yīng)不斷根據(jù)跑道檢查下滑位置和方向。適當(dāng)調(diào)整修正量，如飛機(jī)與跑道交叉，應(yīng)蹬反舵修正，同時(shí)，要穩(wěn)住盤保持好坡度。如飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，應(yīng)根據(jù)移動(dòng)情況，及時(shí)減小盤，舵量，不使飛機(jī)偏離跑道中心延長(zhǎng)線，反之，則應(yīng)增加盤，舵量。

用側(cè)滑方法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)阻力增大，升阻比減小，下滑角增大，目測(cè)容易低，要適當(dāng)多加些油門，使下滑速度比正常大些，但在著陸時(shí)，收油門時(shí)機(jī)要相應(yīng)的提前。

航向法

用改變航向的方法修正側(cè)風(fēng)叫航向法。即根據(jù)第五邊側(cè)風(fēng)大小，提前或延遲改出第四轉(zhuǎn)彎，使飛機(jī)位于跑道中心延長(zhǎng)線上，并向側(cè)風(fēng)方向交叉，其角度等于偏流角。

下滑中，由于側(cè)風(fēng)角度或風(fēng)速的變化，以及偏流修正不當(dāng)，使飛機(jī)偏離跑道中線時(shí)，應(yīng)盤舵協(xié)調(diào)的先修正好飛機(jī)的位置，然后再適當(dāng)?shù)脑龃蠡驕p小航向，使修正角等于偏流角，操縱飛機(jī)沿跑道中心延長(zhǎng)線下滑。

用改變航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，沒(méi)有側(cè)滑，操縱較省力，但由于下滑中飛機(jī)縱軸與跑道交叉，不易判斷下滑方向和下滑點(diǎn)的偏差，又增加了著陸動(dòng)作的難度。因此，初學(xué)飛行時(shí)，不宜多采用。

綜合法

用側(cè)滑和改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)。這種方法用在側(cè)風(fēng)比較大的情況下修正偏流，飛機(jī)稍帶側(cè)滑，縱軸也跑道交叉不大，既便于目測(cè)，也易于判斷飛機(jī)是否沿跑道中心延長(zhǎng)線下滑，還可以避免偏轉(zhuǎn)很多副翼和方向舵去作側(cè)滑，綜合法修正可以用上風(fēng)向的機(jī)輪先接地，然后讓下風(fēng)向機(jī)輪和前輪接地。

1.4側(cè)風(fēng)著陸

用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)的著陸

在著陸過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況，繼續(xù)向側(cè)風(fēng)壓住盤，并蹬住反舵。隨著速度的減小，由于側(cè)風(fēng)影響的相對(duì)增加，應(yīng)逐漸增加盤舵量，使飛機(jī)位于跑道中心線上，縱軸與跑道方向一致。

隨著飛機(jī)下沉，應(yīng)保持與側(cè)風(fēng)影響相適應(yīng)的坡度拉成兩點(diǎn)姿態(tài)，接地前改平坡度，在前輪放下前，應(yīng)蹬平舵，以防止前輪接地瞬間飛機(jī)向側(cè)風(fēng)反方向偏轉(zhuǎn)。

側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，拉平和完成兩點(diǎn)姿態(tài)的高度不要高，接地姿態(tài)不要大。

飛機(jī)著陸后，看好目標(biāo)，適當(dāng)早放下前輪用舵保持好方向，同時(shí)應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓住盤，防止一邊機(jī)翼抬起。

滑行中，陣風(fēng)會(huì)使盤，桿隨風(fēng)任意晃動(dòng)，應(yīng)穩(wěn)住駕駛桿。

用改變航向方法修正側(cè)風(fēng)時(shí)的著陸

用改變航向方法修正側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，在拉開(kāi)始的同時(shí)，應(yīng)逐漸改用側(cè)滑的方法修正。即邊拉開(kāi)始，邊蹬反舵使飛機(jī)的縱軸與跑道方向一致，同時(shí)向側(cè)風(fēng)方向壓住盤，不使飛機(jī)偏離跑道中心線。然后，按用側(cè)滑修正側(cè)風(fēng)的著陸方法著陸。

用側(cè)滑和改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)時(shí)的著陸

在大側(cè)風(fēng)條件下，這種方法很有效而且安全。它既可以避免偏轉(zhuǎn)很多副翼和方向舵去作側(cè)滑，又可以減少飛機(jī)與跑道的交叉。

相結(jié)合的方法修正時(shí)可以用上風(fēng)向的機(jī)輪先接地，然后讓下風(fēng)向機(jī)輪和前輪接地。

逆，順風(fēng)對(duì)起落航線飛行的影響

飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量在逆風(fēng)條件下進(jìn)行。因?yàn)槟骘L(fēng)能使離地速度和著陸速度減小，因而，也就能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離和著陸距離.逆風(fēng)起飛由于能產(chǎn)生飛機(jī)的附加進(jìn)氣量，因而增大飛機(jī)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)的方向穩(wěn)定性和操縱性.順風(fēng)時(shí)，則相反，使飛機(jī)起飛和著陸變的困難。

2.1 大逆風(fēng)起飛特點(diǎn)

（1） 由于滑跑距離明顯縮短，應(yīng)注意判斷好離陸時(shí)機(jī)和速度，操縱動(dòng)作要柔和。

（2） 逆風(fēng)時(shí)氣流不穩(wěn)，離地后，應(yīng)保持好飛機(jī)狀態(tài)，及時(shí)修正因亂流引起的偏側(cè)。

2.2 大逆風(fēng)建立航線及目測(cè)的特點(diǎn)

（1）由于風(fēng)的影響，航線的第一邊地速小，第三邊地速增大，第二，四邊偏流明顯.為使航線建立正常，第一轉(zhuǎn)彎應(yīng)適當(dāng)延遲，第三轉(zhuǎn)彎則應(yīng)適當(dāng)提前，第二，四邊要修正好偏流。

（2）由于風(fēng)的影響，目測(cè)容易低.因此，第三轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)多轉(zhuǎn)一些，使四邊航跡對(duì)正四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)并稍向里交叉，改下滑的時(shí)機(jī)可適當(dāng)延遲，改出四轉(zhuǎn)彎的高度比正常提高些.四轉(zhuǎn)彎改出后，根據(jù)風(fēng)速，可少放襟翼或不放襟翼，下滑點(diǎn)根據(jù)風(fēng)速的大小相應(yīng)地前移，下滑速度相應(yīng)增大些。

大逆風(fēng)五邊下滑參考速度=失速速度的1.3倍+1/2風(fēng)速（風(fēng)速為海里/小時(shí)）。

2.3 大逆風(fēng)著陸的特點(diǎn)

（1）下滑速度大，舵面效應(yīng)增強(qiáng)，拉開(kāi)始動(dòng)作要柔和，防止拉平高.拉平后，速度迅速減小，飛機(jī)下沉快，拉桿應(yīng)及時(shí)，防止拉不成兩點(diǎn)姿態(tài).主輪接地后，應(yīng)立即放下前輪，向前穩(wěn)住駕駛桿，用舵保持好方向。

（2）著陸過(guò)程中，如氣流不穩(wěn)，飛機(jī)可能產(chǎn)生突然飄起，下沉或偏側(cè)現(xiàn)象，應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，沉著，迅速地進(jìn)行處置。