李杰峰

[摘要] 學(xué)生機長訓(xùn)練是一個學(xué)生飛行員真正開始在機組的配合下進行飛行，是走向一個成熟飛行員的必由之路.這要求學(xué)生飛行員從過去單飛中自己獨立判斷、決策轉(zhuǎn)化成機組之間相互配合、商量、共同監(jiān)督及共同決定。本文引用相關(guān)文獻資料，從列舉良好駕駛艙處境意識的基本特征，并在此基礎(chǔ)上從扎實飛行技術(shù)、充分飛行的準(zhǔn)備、飛行中保持良好的警覺性、良好的駕駛艙資源管理方面探討處如何提高和保持學(xué)生機組訓(xùn)練中駕駛艙處境意識。

[關(guān)鍵詞] 機長訓(xùn)練； 駕駛艙處境意識；應(yīng)急處置

【中圖分類號】V328

一、處境意識對學(xué)生機長訓(xùn)練的影響

處境意識對飛行訓(xùn)練而言不僅關(guān)系到訓(xùn)練的質(zhì)量，而且是飛行的安全的保障，學(xué)生機長訓(xùn)練中的關(guān)鍵就是機組配合，顧名思義就是指機組成員之間的協(xié)作，是指執(zhí)行飛行任務(wù)的機組成員，為了安全、正常的完成飛行任務(wù)，通過一定的協(xié)作技巧和手段，合作分工，協(xié)調(diào)一致的行動。

在飛行學(xué)員的初始訓(xùn)練過程中，就應(yīng)該對機組配合能力和意識的提高給予足夠的重視，以提高學(xué)員的機組配合能力。

二、如何提高學(xué)生機長訓(xùn)練中的處境意識

1. 加強基本駕駛術(shù)的訓(xùn)練

飛行員的基本駕駛術(shù)是飛行安全的根本保證，現(xiàn)在隨著科技的進步，飛行自動化程度的提高，有些飛行員降低了對自身駕駛術(shù)的要求，這是錯誤的。從近幾年發(fā)生的飛行事故和事故征候來看，除了思想、作風(fēng)、執(zhí)行規(guī)章等因素外，駕駛技術(shù)不過硬也是一個重要原因，比如起降過程發(fā)生的事故和事故征候比例較大，一些沖出跑道、擦機翼和道外接地的事例也不少。這不能不說明飛行員的基本駕駛術(shù)還存在著問題。我們不能因為飛機上有先進的電子化、自動化設(shè)備就放松對基本駕駛術(shù)的要求。飛行中不可避免的會碰到各種各樣的緊急情況，這就需要我們在平時加強特情處置的訓(xùn)練。

2.正確交接飛機操縱

機組成員既要作為一個整體來看待，同時又要明確分工。作為一名合格的機組成員，應(yīng)該了解哪些是自己應(yīng)該做的，哪些是自己不應(yīng)該做的；在特殊情況下，哪些成員的哪些職責(zé)是應(yīng)該由自己來承擔(dān)的。

現(xiàn)代飛機配備雙人制駕駛艙、雙套飛行操縱系統(tǒng)，左右座飛行員都可以對飛機進行操縱，提高了飛機的安全系數(shù)，但同時對飛機操縱的交接成為一個新的問題。經(jīng)過不斷探索，人們已經(jīng)研究出一套嚴(yán)密有效的飛機操縱交接程序。有些學(xué)員放松對標(biāo)準(zhǔn)程序的堅持，口令不標(biāo)準(zhǔn)，甚至不發(fā)口令就進行飛機操縱的交接。自認為飛的“多”了，程序“熟”了，機組成員之間有“默契”了，殊不知自己已經(jīng)為飛行安全埋下一顆定時炸彈。在機長訓(xùn)練中，學(xué)員一定要嚴(yán)格按照程序進行飛機操縱的交接。

3.認真落實檢查單

檢查單作為保證飛行安全、防止遺漏項目的重要手段，其重要作用有目共睹，同時不按規(guī)定執(zhí)行檢查單導(dǎo)致的慘痛教訓(xùn)也血淋淋的擺在我們面前。作為飛行學(xué)員機組配合訓(xùn)練的重要一項內(nèi)容——檢查單的執(zhí)行，我們必須始終把他放到一個很高的位置，給予足夠的重視。

在機長訓(xùn)練中，檢查單的執(zhí)行應(yīng)該是嚴(yán)格雙人制，由右座讀檢查單，左座執(zhí)行，左座執(zhí)行后復(fù)述做的內(nèi)容，右座檢查確認無誤后再喊話“證實”。

4.正確的注意力分配

注意力分配上，主要從三方面著手：首先系統(tǒng)地循環(huán)檢查飛機上的各個儀表，飛行狀態(tài)和嚴(yán)格按照飛行程序飛行，時時刻刻都要明白什么是現(xiàn)在最重要的，就多檢查；其次，注意監(jiān)聽無線電通話，即使不是在呼叫自己，也要明白其他飛機和你的位置關(guān)系，主動答復(fù)管制的呼叫。這樣時刻保持著緊張的飛行狀態(tài)，有利于出教駕駛艙處境意識的保持；最后，應(yīng)避免和機組過多的不必要交流，這樣會降級該機組的處境意識。

5.加強學(xué)員自身心理素質(zhì)的培養(yǎng)

在充分的地面準(zhǔn)備和良好的身體條件支持下，飛行訓(xùn)練的質(zhì)量就主要決定于學(xué)員的心理素質(zhì)了。一個學(xué)員心理素質(zhì)的優(yōu)劣，決定了他在實際飛行中能夠?qū)⒍嗌僭诘孛鏈?zhǔn)備的東西發(fā)揮出來。

6.安排合理的飛行計劃

教員應(yīng)該根據(jù)實際情況來安排飛行計劃，對于能力較強的機組，可以適當(dāng)曾加負荷，或者在稍微復(fù)雜的氣象條件下放機組單飛。而能力較弱的機組，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪x擇好的天氣，安排熟悉的航線飛行。

7.安排互補的機組執(zhí)行機長訓(xùn)練的任務(wù)

機長訓(xùn)練，作為飛行訓(xùn)練中一個重要的組成部分，是學(xué)員在實踐中提高自己的基本駕駛術(shù)、領(lǐng)航能力和飛行處境意識的一個必不可少的過程，是學(xué)員走向技術(shù)成熟和心理成熟的必經(jīng)之路。

機組的搭配應(yīng)該采用左右座學(xué)員技術(shù)水平有差距的搭配模式。這種搭配方式是保證訓(xùn)練安全、同時提高訓(xùn)練質(zhì)量的一種有效手段，是使后進學(xué)員盡快提高技術(shù)的一種可行的方式。在單飛中技術(shù)水平相對高一點的學(xué)員可以將自己總結(jié)的一些方法、經(jīng)驗介紹給稍后進的學(xué)員，在這種交流中，后進同學(xué)可以學(xué)到一些有益于飛行的技巧，而技術(shù)水平較高的同學(xué)也可以在講解中進一步對已知的知識進行深化。

8.加強地面準(zhǔn)備

如果說理論學(xué)習(xí)是在為飛行訓(xùn)練打好基礎(chǔ)的話，那地面準(zhǔn)備就是直接關(guān)系到飛行訓(xùn)練的質(zhì)量。沒有哪個學(xué)員會不知道“地面苦練，空中精飛”這八個字。

飛行前所有相關(guān)信息都應(yīng)該在地面準(zhǔn)備好，包括，飛機的狀況，起飛機場離場程序，目的地機場的進場程序，航路天氣，復(fù)飛程序等等。只有準(zhǔn)備充分了，上了飛機才不會慌亂。

綜上所述，在機長訓(xùn)練階段，扎實飛行技術(shù)、充分飛行的準(zhǔn)備、飛行中保持良好的警覺性、良好的駕駛艙資源管理等一一做到位后，才能建立并保持良好的處境意識，提高飛行能力，保證飛行訓(xùn)練的安全。

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