作者簡介：羅江婷（1991.12-），女，在讀物流工程碩士，重慶交通大學管理學院，研究方向：物流與供應鏈管理。

摘要：物流園區(qū)的發(fā)展影響著物流資源的整合以及物流產(chǎn)業(yè)的集聚。目前針對物流園區(qū)規(guī)劃的研究主要是定性的方法，缺乏定量研究，不能較為客觀地研究物流園區(qū)規(guī)劃建設。本文通過分析物流園區(qū)的研究現(xiàn)狀，然后從物流園區(qū)運作模式、布局規(guī)劃、貨流預測等幾個方面評述了國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展狀況。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)； 布局規(guī)劃； 綜述

物流園區(qū)是指利用多樣化物流設施集合不同類型物流企業(yè)的實現(xiàn)物流集中布局作業(yè)的重要場所，是社會化、開發(fā)型高效物流體系的重要體現(xiàn)。

1.選題背景分析

物流園區(qū)的合理布局能夠助推區(qū)域物流的發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟集群。建立高效的現(xiàn)代物流，逐步解決城市交通壓力現(xiàn)狀，優(yōu)化城市布局，推進物流結(jié)點集中化建設。合理布局物流園區(qū)，引導相關(guān)物流企業(yè)不斷更新物流技術(shù)，加強物流基礎設施建設，實現(xiàn)資源最大化最優(yōu)化地利用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。

2.國內(nèi)外研究概況

物流園區(qū)在我國的發(fā)展起步較晚，幾乎就是近幾年才開始興起，國外針對物流園區(qū)的研究歷史也比較短，所以，在物流園區(qū)規(guī)劃建設方面較為滯后，研究著作等都較少，研究方向廣而不精，無法有效地指導物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。

2.1 國外物流園區(qū)研究概述

國外在物流園區(qū)布局建設方面的研究成果較為缺乏，主要集中研究的是物流節(jié)點的規(guī)模和選址確定與評價和對物流設施選擇和物流設施布局的評價以及物流園區(qū)的運作模式等幾個方面。

2.2 國內(nèi)物流園區(qū)研究概述

隨著我國經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，我國對物流園區(qū)規(guī)劃建設也越來越重視，對物流園區(qū)的研究論著也較為廣泛。主要包括：

2.2.1 對對物流園區(qū)運營模式的研究

我國能夠推廣的較為先進的物流園區(qū)運營模式較少，其發(fā)展多靠依賴國外的發(fā)展經(jīng)驗，但是物流遠去的運營狀況關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展未來，因此最近幾年正在積極擴大對物流園區(qū)的經(jīng)營模式的研究。

王翔[1]通過運用SOA理論研究，建立了基于SOA的物流園區(qū)公共信息服務平臺模型，詳細論述了物流園區(qū)的運營機制，為進行物流園區(qū)運營模式的研究提供了方向。翁啟偉[2]利用價值鏈管理對物流園區(qū)模式進行研究，提出了基于價值鏈管理的物流園區(qū)模式的發(fā)展優(yōu)勢。劉亞姝[3]運用AHP方法對物流信息平臺的高效運營提出一系列保障措施。劉學明[4]提出中心城市綜合物流園區(qū)應多元化融資，融資方式選擇優(yōu)先序依次為獲取政府補助投資、企業(yè)股權(quán)融資、銀行貸款、融資租賃等。

當前，我國學者針對物流園區(qū)運營模式的發(fā)展方式已取得很大進步，但如何將物流園區(qū)布局規(guī)劃建設同物流園區(qū)運營模式研究相結(jié)合是后期的研究重點。

2.2.2 對物流園區(qū)布局規(guī)劃研究

物流系統(tǒng)規(guī)劃主要是指靈活而有序地進行物流系統(tǒng)發(fā)展的計劃設計。進行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要建立明確的發(fā)展目標，選擇合適的發(fā)展路線，通過積極的組織措施開展規(guī)劃研究。王葉青[5]通過物流園區(qū)特性了闡述物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，然后利用MSFLB規(guī)劃方法，建立物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃方法的流程。張婷婷[6]以物流需求為導向研究了物流園區(qū)的用地規(guī)模大小。殷瑩[7]通過重點分析物流量預測方法，提出了最優(yōu)定權(quán)組合預測模型，并對土默特右旗進行了物流量預測；然后通過價值鏈分析進行功能區(qū)定位，并使用SLP方法對功能區(qū)進行了布局規(guī)劃。

根據(jù)當前的文獻分析，可知我國學者針對物流園區(qū)布局規(guī)劃的研究主要集中于部分地區(qū)，如保稅港區(qū)、既有的物流園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟帶。我國目前針對物流節(jié)點、物流園區(qū)布局規(guī)劃建設的研究沒有形成系統(tǒng)性的研究體系。因此，無法滿足飛速發(fā)展的物流園區(qū)的規(guī)劃和建設的理論需求。

2.2.3 對物流園區(qū)的貨流預測研究

物流園區(qū)的貨流預測是反映以及確定物流園區(qū)布局數(shù)量、物流園區(qū)選址地點以及規(guī)模等基礎。進行我國大城市的物流園區(qū)規(guī)劃建設時，主要靠貨運量來預測物流園區(qū)的物流量和規(guī)模大小，理論研究匱乏。因此，如何選擇合理的預測方法，成為探討物流園區(qū)布局規(guī)劃的發(fā)展關(guān)鍵。

2.2.4 綜合評價法在物流園區(qū)選址與運營的應用

綜合評價法主要運用在物流園區(qū)選址以及運營績效上。目前，關(guān)于物流園區(qū)綜合評價的方法主要有有AHP法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價方法等。如史媛[25]利用灰色綜合評價方法分析了物流園區(qū)選址問題。姜軍[26]將模糊綜合評價法應用于港口物流園區(qū)項目風險的評價中，其中市場風險和經(jīng)濟風險為評價指標體系中權(quán)重最大的兩項，通過評價將難以量化的風險因素進行量化，比較有效地解決了港口物流園區(qū)項目的風險評價問題。

采用專家打分法以及模糊綜合評價方法等定性與定量相結(jié)合的方法，能將多種影響物流園區(qū)選址的因素考慮在內(nèi)，但難以量化定性因素，也較難選擇主要影響因素。因此，借鑒配送中心以及物流中心等節(jié)點的選址方法，然后根據(jù)物流園區(qū)選址的特殊性來建立數(shù)學模型進行物流園區(qū)選址。

2.2.5 對物流園區(qū)的規(guī)模確定研究

與選址相比較，針對如何確定物流園區(qū)的規(guī)模的文獻極少，國內(nèi)外也沒有確立較為成熟的物流園區(qū)規(guī)模確定方法。針對物流園區(qū)的規(guī)模確定的理論研究仍處發(fā)展階段。

3.評述

物流園區(qū)研究方向并不均衡，現(xiàn)階段對物流園區(qū)的研究更多的集中在宏觀上，物流園區(qū)的選址和布局開始逐步形成一套教科學的方法，與城市物流規(guī)劃等區(qū)域物流規(guī)劃相結(jié)合。其次就是針對園區(qū)運作模式、運營管理、成本控制、信息管理等相關(guān)研究雖有發(fā)展，但沒有形成一套科學的理論體系指導物流園區(qū)的系統(tǒng)性規(guī)劃和功能布局。

物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性逐步擴大，涉及內(nèi)容的廣泛性對布局規(guī)劃理論、信息管理理論等多種理論的結(jié)合提出了更高的要求。因此，如何獲取更真實可靠的數(shù)據(jù)建立合理的系統(tǒng)模型進行物流園區(qū)布局規(guī)劃，如何結(jié)合物流園區(qū)的自身特點來研究物流園區(qū)的布局規(guī)劃方法和運作模式，這關(guān)系到物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展以及物流園區(qū)建立后的經(jīng)濟效益問題，是我國目前物流園區(qū)規(guī)劃建設的研究重點。（作者單位：重慶交通大學研究生部）

參考文獻：

[1]王翔.基于SOA的物流園區(qū)信息服務平臺設計及運營模式研究[D].武漢理工大學，2010.

[2]翁啟偉.基于價值鏈管理的物流園區(qū)運營模式探討[J].商業(yè)時代，2013，（10）：47-48.

[3]劉亞姝.區(qū)域物流信息平臺運營模式研究[D].石家莊經(jīng)濟學院，2013.

[4]劉學明.中心城市綜合物流園區(qū)開發(fā)模式及融資問題研究——以寧夏交通物流園區(qū)為例[D].中國科學院大學，2013.

[5]王葉青.物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃實證研究[D].浙江工商大學，2010.

[6]張婷婷.以物流需求為導向的物流園區(qū)用地規(guī)模研究——以陜西省為例[D].長安大學，2011.

[7]殷瑩.基于價值鏈分析的物流園區(qū)用地規(guī)模及布局研究[D].大連交通大學，2013.

[8]史媛，楊茂盛.基于灰色綜合評價方法的物流園區(qū)選址研究[J].商場現(xiàn)代化，2009，（2）：129.

[9]姜軍.基于模糊綜合評價法的港口物流園區(qū)項目風險評價——以濱江港口物流園區(qū)為例[J].交通財會，2012，（2）：55-59.