胡杏根?郭明德

摘 要：根據(jù)江西省公安廳交通管理局2014年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月，江西省的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)676.5萬(wàn)余輛。汽車的高產(chǎn)和高銷量必定在不久的將來(lái)帶來(lái)較高的報(bào)廢量。數(shù)量之大將導(dǎo)致汽車在其生命周期結(jié)束之時(shí)，資源的浪費(fèi)和環(huán)境的影響問(wèn)題變得尤為突出。對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行有效的回收利用，構(gòu)建系統(tǒng)完整的廢舊汽車回收物流運(yùn)作體系，是一項(xiàng)值得研究的課題。

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；廢舊汽車；物流；運(yùn)作

1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是20世紀(jì)中期由西方發(fā)達(dá)國(guó)家提出的一種思想，該思想是在西方工業(yè)化進(jìn)程帶來(lái)的資源短缺的背景下提出的。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心思想就是通過(guò)對(duì)有限資源的合理、重復(fù)的使用來(lái)緩解資源短缺、資源浪費(fèi)，減少?gòu)U舊化工物品對(duì)環(huán)境的損害等。

2.廢舊汽車的回收物流

汽車的生命周期完成后，通常的處理方式就是直接丟棄成為廢品，而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念則是將所有的廢舊汽車進(jìn)行統(tǒng)一的收集和分類，然后通過(guò)再制造，讓新的產(chǎn)品重新回到產(chǎn)品的供應(yīng)鏈當(dāng)中，再次為人們使用。

3.廢舊汽車物流運(yùn)作因素

廢舊汽車回收物流將涉及回收點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、拆解、再處理、再分銷和廢棄物處理等要素?；厥拯c(diǎn)作為物流運(yùn)作的第一站，在選址方面應(yīng)該考慮到一定的區(qū)域輻射能力，一般建立在城郊，也可以把各個(gè)4S店作為回收點(diǎn)，當(dāng)廢舊汽車達(dá)到一定數(shù)量則托運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)除了完成廢舊汽車的存儲(chǔ)，還需實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車回收價(jià)值的初步篩選分類的工作，然后由拆解處，完成對(duì)汽車的拆解和拆解后部件的檢修和歸類任務(wù)，無(wú)價(jià)值的廢品直接處理，而篩選出的有價(jià)值的部件送入下一級(jí)的再處理中心。再處理則完成對(duì)有價(jià)值產(chǎn)品的修復(fù)或者是直接轉(zhuǎn)換為原材料，再分銷則是將處理好的產(chǎn)品或原材料重新返回到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)回收價(jià)值，實(shí)現(xiàn)閉合的供應(yīng)鏈。同時(shí)物流運(yùn)作中還要投入一定的成本來(lái)對(duì)廢棄物就行焚燒和處理等。

4.廢舊汽車回收物流模式分析

（1）生產(chǎn)商回收模式。生產(chǎn)回收模式是以汽車制造企業(yè)作為回收主體的一種回收模式。生產(chǎn)商可以通過(guò)激勵(lì)或者以舊換新等方式，從消費(fèi)者手中收購(gòu)廢舊汽車，進(jìn)而進(jìn)行廢舊汽車物流的運(yùn)作，從而將循環(huán)處理后的部件和原材料再次用于新車的制造中，以降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和制造商的雙贏。該類循環(huán)利用模式被許多發(fā)達(dá)國(guó)家廣為采用。

（2）零售商回收模式。這里所說(shuō)的汽車零售商通常指4S店，即通過(guò)坐落于城市及城郊的各個(gè)4S網(wǎng)點(diǎn)來(lái)完成對(duì)廢舊汽車的回收。該回收模式的優(yōu)勢(shì)在于回收面廣、有一定的針對(duì)性。缺點(diǎn)就是將4S店的廢舊汽車運(yùn)回總倉(cāng)庫(kù)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的開支。

（3）第三方回收。江西省工業(yè)發(fā)展起步較晚，各企業(yè)為了提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，把大量的精力投入到了產(chǎn)品的研發(fā)和銷售渠道的拓展方面。而在廢舊產(chǎn)品的回收工作方面卻力不從心。在這種情況下，選擇專業(yè)的第三方收購(gòu)公司來(lái)進(jìn)行回收任務(wù)，是一種不錯(cuò)的選擇。由于更專業(yè)，所以更有效率。

考慮到汽車產(chǎn)品的高技術(shù)和復(fù)雜的工藝，廢舊汽車的回收利用也不是一件容易的工作。以4S為主的零售商只能是完成廢舊汽車的回收工作，而對(duì)于拆卸和再處理等工序則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)；而雖然說(shuō)汽車生產(chǎn)商對(duì)自身的產(chǎn)品制造工藝及流程非常熟悉，但是考慮到省內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展還不夠成熟，倘若再把回收處理工序加入到汽車生產(chǎn)程序，勢(shì)必會(huì)加重汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。所以綜合考慮，第三方回收模式將較為適合江西省的廢舊汽車回收物流運(yùn)作。

5.基于第三方的回收物流運(yùn)作

第三方回收物流對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）降低企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。如果汽車制造商重新構(gòu)建回收物流網(wǎng)，將是一筆很大的資金投入，并且其投入產(chǎn)出比在短時(shí)間內(nèi)都會(huì)比較小，往往給企業(yè)帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車回收物流運(yùn)作，可以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型或調(diào)整更為靈活。

（2）降低管理成本。汽車制造商只需要和第三方回收企業(yè)做好相關(guān)事宜的談判，之后所有的工作就都交給了第三方企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，汽車制造商無(wú)需投入過(guò)多的管理資本。

（3）運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。由于第三方物流服務(wù)商往往具備在某一領(lǐng)域?qū)I(yè)化的運(yùn)作方式。而且產(chǎn)品回收渠道廣泛，產(chǎn)品回收質(zhì)量毋庸置疑。可以為汽車制造商解決后顧之憂，從而使得企業(yè)全身心地投入到產(chǎn)品的研發(fā)和銷售方面，有利于提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

采用第三方企業(yè)進(jìn)行回收物流運(yùn)作，可以將倉(cāng)庫(kù)、拆解、再處理這三個(gè)環(huán)節(jié)交由第三方來(lái)完成。而其他節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)4S店或者政府來(lái)輔助完成。

目前，全球資源損耗巨大，自然環(huán)境也逐步惡化。企業(yè)無(wú)論從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的國(guó)家大義出發(fā)，還是以節(jié)省企業(yè)開支獲取最大效益為目的。都應(yīng)該貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想，通過(guò)制訂合理的廢舊汽車回收物流運(yùn)作模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的處理廢舊汽車的回收處理問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：江西應(yīng)用科技學(xué)院）