岳朝暉

[摘要] 交通事故是公交運(yùn)營中的重大問題，本文運(yùn)用生理和心理學(xué)的原理分析了公交駕駛員交通事故的成因，提出加強(qiáng)交通安全教育、關(guān)注公交司機(jī)身心健康、加強(qiáng)心理干預(yù)、運(yùn)用生物節(jié)律、防止疲勞駕駛等措施預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。

[關(guān)鍵詞]城市公共交通；駕駛員；交通事故安全管理

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.085

1 引言

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、人口的增多、車輛保有量的增加，交通流量的激增，出現(xiàn)了城市交通擁擠、車速下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)了能源，而且給公眾出行帶來了困難。為了緩解城市的擁堵，多數(shù)國家采用了公交優(yōu)先的政策，公交客運(yùn)分擔(dān)率在城市各種出行方式中所占比例不斷提高。然而，道路交通事故的頻發(fā)卻給城市公交的發(fā)展蒙上了陰影，公安部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，我國道路交通事故年死亡人數(shù)近年來一直在10萬人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生是公交車運(yùn)營首先要解決的問題。

2 交通事故成因

人、車、路以及交通環(huán)境構(gòu)成了道路交通安全系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中一個(gè)或幾個(gè)因素超出正常情況而達(dá)到系統(tǒng)不能容納時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)道路交通事故。道路交通的安全與否，取決于道路交通安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是否協(xié)調(diào)T作。通過大量事故的深入研究人們發(fā)現(xiàn)，與人有關(guān)的原因占93%～94%.與車有關(guān)的原因占8%～12%，與道路有關(guān)的原因占28%～34%。這表明人是事故的關(guān)鍵因素，這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等交通參與者。其中駕駛員因素是最主要的因素，也是起決定性作用的因素。1988-1992年全國道路交通死亡事故情況分析表顯示，由于駕駛員的過錯(cuò)造成事故死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上。

在汽車的駕駛過程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起道路交通事故。感知錯(cuò)誤引起的交通事故最多，占50%～60%；判斷錯(cuò)誤引起的事故占35%～40%；操作錯(cuò)誤引起的事故較少，占5%左右。因此，應(yīng)用心理學(xué)的理論和方法，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)防失誤的方法，可以達(dá)到減少道路交通事故、保證道路交通安全的目的。

駕駛員的安全性一般認(rèn)為是在具體條件下，能夠按照預(yù)定的要求完成職能的能力，這取決于駕駛員的技術(shù)熟練程度、個(gè)性、感受信息的特征，以及在周圍道路環(huán)境情況影響下，這種特征隨時(shí)間的變換關(guān)系。由于人和人之間在能力、性格、氣質(zhì)等個(gè)性心理特征上存在差異，因此，獲得信息及處理信息的能力也各異。當(dāng)人的心理反應(yīng)與客觀實(shí)際相符合時(shí)，人的行為就安全可靠，相違時(shí)，行為就不安全。屬于司機(jī)因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、疲勞駕駛、間距不夠、違規(guī)變道、違規(guī)停車、強(qiáng)行超車、情緒不好、駕駛技術(shù)不佳以及誤操作等。

3 預(yù)防公交駕駛員交通事故的措施

3.1 加強(qiáng)交通安全教育

國內(nèi)外道路交通事故原因分析表明，人的交通違法行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育做起。

對(duì)駕駛員的教育，不應(yīng)該僅僅停留在考證上，還應(yīng)該包括之后的繼續(xù)教育。內(nèi)容主要包括交通法規(guī)定期學(xué)習(xí)；道路交通事故的處理與預(yù)防學(xué)習(xí)；機(jī)動(dòng)車的技術(shù)、操作技能、機(jī)械理論的學(xué)習(xí)；駕駛心理和駕駛生理知識(shí)的學(xué)習(xí)。同時(shí)加強(qiáng)學(xué)校教育和社會(huì)教育。道路交通安全教育從孩子抓起.從幼兒園學(xué)起，將之作為義務(wù)教育的必修課程。全社會(huì)要加大交通安全教育及交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。對(duì)駕駛員來說，只有具有良好的生理、心理、技術(shù)素質(zhì)，才能減少和避免交通事故的發(fā)生。

3.2 關(guān)注公交司機(jī)身心健康

針對(duì)長沙市公交司機(jī)的工作環(huán)境和健康狀況的一個(gè)調(diào)查表明：城市公交司機(jī)的心理壓力大，心理壓力主要來自于服務(wù)投訴的壓力、車輛間隔時(shí)間和準(zhǔn)點(diǎn)率的壓力以及交通法規(guī)的壓力；身體健康狀況差，九成的司機(jī)有健康問題，腰肌勞損、頸椎病、眼睛疲勞、前列腺炎、腎結(jié)石等這些都是公交司機(jī)最常見的病。記者調(diào)查的50名公交司機(jī)中，40人患有腰椎、頸椎、肩周炎，占80%；25人有嚴(yán)重胃病，占50%；覺得自己患有便秘、痔瘡的司機(jī)有17人，占34%；另外，白行到醫(yī)院檢查后，確診患有結(jié)石的司機(jī)有3人，占6%。司機(jī)們稱，工作3年以上或多或少都會(huì)有這些癥狀?？梢姽凰緳C(jī)身心健康問題相當(dāng)嚴(yán)重。公交駕駛員的身心健康不僅僅是一個(gè)職業(yè)群體的健康問題，更是與千千萬萬的城市居民的出行安全密切相連。一旦駕駛員的身心健康出現(xiàn)了問題，就可能危及城市的公共安全。

因此，政府和公交企業(yè)要下大力氣加強(qiáng)對(duì)公交駕駛員身心健康和T作權(quán)益的保障，特別是出租車駕駛員，在定期體檢、休假制度、上班時(shí)間、職業(yè)病防治等方面做出明確的強(qiáng)制性規(guī)定并監(jiān)督實(shí)施。同時(shí)建議，公交企業(yè)建立駕駛員健康檔案，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)對(duì)公交司機(jī)身心健康進(jìn)行管理，每次出車前對(duì)司機(jī)進(jìn)行簡單的身體及心理檢查。

3.3 加強(qiáng)心理干預(yù)

西方各國針對(duì)職業(yè)汽車駕駛員心理能力，早已廣泛開展駕駛員甄選，使得交通事故率呈逐年遞減趨勢。交通心理學(xué)的研究表明，人的不同氣質(zhì)類型的心理狀態(tài)對(duì)交通事故的影響非常大。不同氣質(zhì)的駕駛員交通適應(yīng)性的選擇，對(duì)減少交通事故保證行車安全有著重要作用。

膽汁質(zhì)的人反應(yīng)快、精力充沛、好挑釁，而一旦發(fā)生變故，其心理耐挫能力也最差，容易產(chǎn)生焦慮、急躁等激動(dòng)情緒。以NBA球員為例，阿泰斯特具有典型的膽汁質(zhì)特征。膽汁質(zhì)的人事故發(fā)生率最高，要加強(qiáng)耐心、細(xì)心教育，盡量少開長途車。

多血質(zhì)的人靈活性好，但情緒容易波動(dòng)，意志力弱，不易集中。以NBA球員為例，奧尼爾具有典型的多血質(zhì)特征。多血質(zhì)人的情緒比較容易受到壓力的影響，不利于安全駕駛。此外，多血質(zhì)的人比較粗心，也給行車安全造成隱患。在易發(fā)生交通事故的調(diào)查中，多血質(zhì)的人排第二。多血質(zhì)的人要加強(qiáng)踏實(shí)專一教育，適宜干駕駛出租車，城市公交車和短途運(yùn)輸?shù)能囕v。

黏液質(zhì)的人被認(rèn)為是交通事故發(fā)生概率最少的群體。他們?cè)隈{車時(shí)操作穩(wěn)定自如，不急不躁，有節(jié)奏性，且不易受外界干擾。但是他們自信心不足，在遇到突然抉擇時(shí)容易猶豫不決。所以應(yīng)在決斷方面加強(qiáng)訓(xùn)練。以NBA球員為例，姚明具有典型的黏液質(zhì)特征。

抑郁質(zhì)的人思想狹窄，不易受外界刺激的影響，刻板，不靈活，積極性低。在駕車中容易疲勞，由于對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性不良，心理承受能力和自我調(diào)控能力也比較弱，容易受外界壓力影響而導(dǎo)致交通事故。以NBA球員為例，麥迪具有典型的抑郁質(zhì)特征。抑郁質(zhì)的人應(yīng)該做些心理疏導(dǎo)和放松訓(xùn)練，尋找釋放壓力的渠道。

3.4 運(yùn)用生物節(jié)律

生物節(jié)律，是指人的體力、情緒和智力的周期循環(huán)。人體研究結(jié)果表明，人的體力循環(huán)周期為23天，情緒循環(huán)周期為28天，智力循環(huán)周期為33天。這三個(gè)自出生時(shí)算起，正弦波式的周期性循環(huán)，統(tǒng)稱為生物節(jié)律。在每一周期內(nèi)都有重要的四個(gè)階段，分別是高潮期、低潮期、臨界日和臨界期。據(jù)有關(guān)交通事故資料顯示，20%的事故發(fā)生在生物節(jié)律低潮向高潮期過渡的時(shí)期，40%的事故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日，故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日的事故占總事故的60%左右。

我國江蘇省金陵汽車運(yùn)輸公司第十一車隊(duì)，從1986年2月開始運(yùn)用生物節(jié)律指導(dǎo)安全管理，當(dāng)年發(fā)生的交通事故總起數(shù)較1985年就下降了42%，總事故費(fèi)用下降了41%。企業(yè)實(shí)踐證明通過人體生物節(jié)律的應(yīng)用可以降低事故發(fā)生率。我們可以通過培訓(xùn)，使得運(yùn)輸企業(yè)管理人員甚至每一個(gè)司機(jī)都了解生物節(jié)律理論的內(nèi)容以及它對(duì)交通安全的重要影響。繪制出每一個(gè)司機(jī)的生物節(jié)律曲線，查出每位駕駛?cè)说奈ｋU(xiǎn)區(qū)和臨界區(qū)，并據(jù)此安排相應(yīng)的駕駛?cè)蝿?wù)。對(duì)于處于臨界期的駕駛員可以安排學(xué)習(xí)或輪休，做到防患于未然。

3.5 防止疲勞駕駛

駕駛疲勞，是駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。我國對(duì)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)，因疲勞駕駛發(fā)生的死亡人數(shù)占交通事故總死亡人數(shù)的7%；法國的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指出駕駛員瞌睡而發(fā)生交通事故約占人身傷害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。駕駛員睡眠不足，睡眠質(zhì)量差，長時(shí)間駕駛車輛，特別是在交通環(huán)境比較單調(diào)的地方，如高速公路上，都非常容易出現(xiàn)駕駛疲勞的現(xiàn)象。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面。疲勞后駕駛車輛，會(huì)感到精神困乏，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚等現(xiàn)象，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過甲-，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩兀瑯O易發(fā)生道路交通事故。

一般認(rèn)為預(yù)防疲勞駕駛，可采取以下措施：①保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠質(zhì)量。睡覺是預(yù)防疲勞最好的手段。②養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。行車前宜選擇易消化、營養(yǎng)價(jià)值高的食品，同時(shí)注意吃飯不要過飽。③科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。每天行車時(shí)間累計(jì)不應(yīng)超過8小時(shí)，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)（高速上建議連續(xù)行車不超過2小時(shí)），必須停車休息20分鐘以上。④保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。⑤使用預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品：如美國ATTENTION公司的DD850疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，已經(jīng)通過美國交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)在全美進(jìn)行推廣。

4 結(jié)論

公交事故發(fā)生的最主要因素是公交駕駛員，控制住這個(gè)關(guān)鍵因素也就把握了公交事故發(fā)生的主要矛盾。當(dāng)然，預(yù)防公交事故是一項(xiàng)系統(tǒng)T程，公交事故的發(fā)生往往是人、車、路、環(huán)境等多因素相互作用的結(jié)果。我們還要從提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等多方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的立體措施。