高欣 房翠

[摘要] 區(qū)域經(jīng)濟(jì)是人流、商流、資本流、信息流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)的聚集經(jīng)濟(jì)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，高效、完善、合理的區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐，并能有效推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運行質(zhì)量和效率，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]物流；寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.019

本文從物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)GDP增長的貢獻(xiàn)、對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響和對增加就業(yè)的影響這三個方面加以分析。

1 物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)GDP增長的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，不但自身創(chuàng)造價值，其發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有直接貢獻(xiàn)，而且物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展能大大地降低國民經(jīng)濟(jì)運行的物流成本和其他方面的成本，幫助生產(chǎn)價值的實現(xiàn)。

參照美國物流行業(yè)的發(fā)展歷史來看，因為物流業(yè)的發(fā)展能提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運行效率，要想促進(jìn)整個國家經(jīng)濟(jì)水平的提高、物流行業(yè)的進(jìn)步，就要提高物流的貨運量，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，形成產(chǎn)業(yè)新的增長極。

下面通過分析貨運量與CDP的相關(guān)系數(shù)，來判定兩者的相關(guān)程度，并通過建立貨運量與GDP的相關(guān)模型，來反映物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。通過計算了解到貨運總量與GDP總量有明顯的正相關(guān)關(guān)系。接著，通過Eviews軟件得出回歸方程及相關(guān)結(jié)果。

根據(jù)寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸分析表（上表），得知寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)貨運量與GDP間的回歸方程為y=-3481.107+0.2595X。從以上回歸結(jié)果來看，擬合系數(shù)R₂為0.9763，₂為0.9750，擬合程度相當(dāng)高。T檢驗數(shù)值絕對值14.0505大于2，檢驗通過。DW檢驗表明數(shù)值在（0，2）間為正相關(guān)，DW為1.5484也符合要求。從方差分析來看，F(xiàn)的臨界值F^0.05（1，21）為4.32，而檢驗值為781. 3001，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F臨界值，說明建立的一元線性回歸模型是顯著的，回歸方程的關(guān)系成立。

綜上分析，寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在正相關(guān)關(guān)系。增加寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的貨運量，大力發(fā)展寧鎮(zhèn)揚(yáng)的物流產(chǎn)業(yè)，對寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)增長具有正向的影響作用。

2 物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的高度化和合理化是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)的規(guī)律。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型和高附加值的產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力結(jié)構(gòu)高度化等特征。從這個角度來講，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向合理化和高度化方向發(fā)展，對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有促進(jìn)和協(xié)調(diào)的作用。

2.1 物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，由此擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道，使農(nóng)業(yè)走向規(guī)模經(jīng)營，并利于農(nóng)民得到質(zhì)量可靠的生產(chǎn)資料供應(yīng)。

以揚(yáng)州市發(fā)展水產(chǎn)冷鏈物流為例。揚(yáng)州高郵市是江淮地區(qū)里下河腹地典型的農(nóng)業(yè)大市，水網(wǎng)密布、四通八達(dá)，種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)十分紅火。2004年組建的江蘇戚伍水產(chǎn)發(fā)展股份有限公司白成立以來，經(jīng)過艱苦努力逐步形成了集水產(chǎn)品養(yǎng)殖、加工、銷售、科研于一體的全國綠色食品示范企業(yè)、省級農(nóng)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營龍頭企業(yè)?！捌菸椤迸频r，獲得“江蘇名牌產(chǎn)品”、“江蘇名牌農(nóng)產(chǎn)品”。伴隨著水產(chǎn)品深加工事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為該市物流運輸市場提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場空間，水產(chǎn)品冷鏈物流得到快速發(fā)展，呈現(xiàn)異軍突起之勢，成為當(dāng)?shù)氐囊淮筇厣еa(chǎn)業(yè)。近年來，先后帶動5309戶當(dāng)?shù)仞B(yǎng)殖戶增收致富，年增收6500多萬元。目前，該公司成了蘇州得月樓、北京松鶴樓、上海餐飲協(xié)會等全國數(shù)十家全國知名餐飲企業(yè)綠色水產(chǎn)品原料供應(yīng)基地，并通過冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在全國10多個省市建立了營銷窗口，在南京、鎮(zhèn)江、上海、蘇州、北京等地建立了50多家物流配送中心。

2.2 物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

現(xiàn)代物流是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)可促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成，在區(qū)域內(nèi)重點發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，實行高度專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)。在寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)一體化的建設(shè)中，力求打造“三核”、“一帶”、“四新城”局面。所謂“三核”自然指的是寧鎮(zhèn)揚(yáng)這三座城市，“一帶”指沿長江共同形成的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)密集發(fā)展帶，而四大新城分別指的是仙寶龍地區(qū)、江寧一句容、大廠一儀征和潤揚(yáng)濱江地區(qū)，其中的大廠-儀征便是沿江產(chǎn)業(yè)聚集城。

大廠-儀征地區(qū)，是南京與揚(yáng)州的主要交界地區(qū)，該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)性很強(qiáng)，長期以來存在著激烈的競爭關(guān)系，而在長江岸線資源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，則一直缺乏有效的協(xié)調(diào)。因此，該地區(qū)注重在化工、裝備制造等地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分，廣泛開展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)功能的上下游分工與合作。南京大廠地區(qū)以裝備制造和能源化工產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，而儀征主要發(fā)展精細(xì)化工、紡織工業(yè)、船舶、汽車制造等產(chǎn)業(yè)。依托該地區(qū)正在建設(shè)的大廠低碳基地、儀征新能源基地，推進(jìn)跨地區(qū)的全面技術(shù)合作和資源共享，不斷促進(jìn)該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升，形成具備全國、國際競爭力的沿江特色產(chǎn)業(yè)集群。

2.3 物流對寧鎮(zhèn)揚(yáng)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度是衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化的重要標(biāo)志。2010年，寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市國有單位、集體單位和其他單位三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比重分別由上年的3.1：45.6：51.3、4.5：58.2：37.3、7.8：56.1：36.1分別調(diào)整為2.8：46.5：50.7、4.2：57.4：38.4、7.2：55.7：37.1，第三產(chǎn)業(yè)對CDP增長的貢獻(xiàn)率都比上年有所提高。但寧鎮(zhèn)揚(yáng)總體發(fā)展水平距離發(fā)達(dá)地區(qū)還有很大差距，發(fā)展區(qū)域物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位，而且還可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，又提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流業(yè)的迅猛發(fā)展必將成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

3 物流對增加寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)就業(yè)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在迅速擴(kuò)大，交通運輸、倉儲等物流行業(yè)的市場需求增長速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，為廣大就業(yè)者創(chuàng)造了機(jī)遇。物流領(lǐng)域涉及面廣、作業(yè)活動多，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等方面，因此能夠提供多種就業(yè)崗位。

通過寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市2001-2010年物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)和總就業(yè)人數(shù)的比例分析，數(shù)據(jù)結(jié)論反映出物流發(fā)展較為反常的現(xiàn)象，無論是物流就業(yè)人數(shù)占第三產(chǎn)業(yè)的比例還是占總就業(yè)人數(shù)的比例都基本呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。鑒于數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，本文再次選取2001-2010年的貨運量為另一評價指標(biāo)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)雖然10年來的物流就業(yè)人數(shù)減少，但貨運量呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，由此說明物流行業(yè)仍是一個蓬勃發(fā)展的新興行業(yè)。以下本文針對物流就業(yè)人數(shù)減少卻帶來貨運量的逐年增加這一矛盾現(xiàn)象進(jìn)行分析：

首先，本文選取的數(shù)據(jù)資料來源于寧鎮(zhèn)揚(yáng)《統(tǒng)計年鑒》中“城鎮(zhèn)非私營單位”中國有單位、集體單位和其他單位的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而城鎮(zhèn)私營單位及非城鎮(zhèn)數(shù)據(jù)無從查詢，這在數(shù)據(jù)搜集方面可能存在一定的漏洞。其次，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及物流行業(yè)的進(jìn)步，在寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，寧鎮(zhèn)揚(yáng)在港口、機(jī)場、車站等物流樞紐節(jié)點上積極建設(shè)規(guī)模巨大、設(shè)施齊全、功能完善的物流園區(qū)，如祿口航空物流園區(qū)、龍?zhí)段锪鲌@區(qū)等，這些物流園區(qū)必將使寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的物流建設(shè)更加集中化和專業(yè)化。最后，現(xiàn)代物流業(yè)對從業(yè)人員的素質(zhì)提出了更高的要求，不同于以往從事物流行業(yè)的人員多是農(nóng)村剩余勞動力、下崗失業(yè)人員或低學(xué)歷人員，現(xiàn)代物流從業(yè)人員要求具備國際貿(mào)易通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識等全面的知識體系，并要求具有良好的團(tuán)隊合作和信息技術(shù)應(yīng)用能力，這都與以往從事物流就是干體力活這一想法相差甚遠(yuǎn)，這也是現(xiàn)代物流人才稀缺的重要原因。