韓筱 吳蕾芳

[摘要] 本文對經(jīng)濟(jì)增長與貨運(yùn)物流發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行研究，選取了1978-2011年的國內(nèi)生產(chǎn)總值、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為研究對象?；趨f(xié)整分析發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系，貨運(yùn)量的變動(dòng)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的變動(dòng)有很強(qiáng)的解釋能力。在國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量之間存在長期均衡關(guān)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用面板分析對東中西部的貨運(yùn)量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響大小進(jìn)行了比較，得出結(jié)果：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響越大。

[關(guān)鍵詞] 貨運(yùn)物流；經(jīng)濟(jì)增長；協(xié)整檢驗(yàn)；面板數(shù)據(jù)模型

[DOI] 10.13939/j.cnki. zgsc 2015 24 015

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制也由計(jì)劃機(jī)制向市場機(jī)制轉(zhuǎn)變。與之相應(yīng)的，貨運(yùn)物流活動(dòng)無論在質(zhì)上或量上都有極大的變化，物流業(yè)與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也發(fā)生了根本性的變化。以往一些不是通過交換方式分配資源的行業(yè)和企業(yè)（如重要的生產(chǎn)資料、郵電、醫(yī)療、教育等部門），也開始進(jìn)入流通活動(dòng)的行列，使流通活動(dòng)方式覆蓋了整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程，從而使流通在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用日益凸顯，進(jìn)而帶動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展，其在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用更加彰顯。可見，物流在日常生活中已經(jīng)非常普遍，對經(jīng)濟(jì)增長也是起到了一定的作用。本文將會(huì)對我國的貨運(yùn)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行研究。

1 關(guān)于貨運(yùn)物流與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證分析

在本文中，變量設(shè)定如下：Y-國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元），X1一貨運(yùn)量（萬噸），X2一貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）。

1.1 單位根檢驗(yàn)

為了研究方便，對原始變量取對數(shù)，取對數(shù)不會(huì)改變原始變量之間的協(xié)整性，而且能消除一定時(shí)間序列存在的異方差現(xiàn)象。對Y、X1、X2：取對數(shù)得lnY、lnX1、lnX2，再進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得表1。

1.2 協(xié)整檢驗(yàn)

國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的協(xié)整檢驗(yàn)。

分別對對lnY和lnX1、lnX2進(jìn)行最小二乘估計(jì)，得出結(jié)果后，取殘差，分別令其為e1、e2，再對e1、e2進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示。

1.3 判斷協(xié)整性

由于e2是不平穩(wěn)的，所以國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間不存在協(xié)整關(guān)系。接下來對國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運(yùn)量之間的協(xié)整性進(jìn)行判斷。

由式（1）可得，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系，在其他條件不變的情況下，當(dāng)貨運(yùn)量增加1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.570個(gè)百分點(diǎn)。Y關(guān)于X1是具有比較大的彈性的。

2 各區(qū)域之間的比較

2.1 確定數(shù)據(jù)模型的類型

首先對變量進(jìn)行F-檢驗(yàn)，得結(jié)果如3所示。

由表3可得，東中西部三個(gè)區(qū)域的模型均為混合模型。

2.2 回歸分析

接下來分別對東中西部的國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運(yùn)量進(jìn)行最小二乘估計(jì)，得出以下三個(gè)式子。其中式（2）、式（3）、式（4）分別代表著東中西部國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量的關(guān)系。

由上述三個(gè)式子，可以看出，東部的國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)于貨運(yùn)量的彈性最大，為1.031，中部和西部的彈性幾乎一樣，分別為0.655和0.679。也就是說，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響越大。

3 結(jié)論

運(yùn)輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產(chǎn)和消費(fèi)中心之間或者內(nèi)部流動(dòng)。由于這種流動(dòng)的大部分在地區(qū)之間、城市之間和農(nóng)村與城市之間，它能把貨幣經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展到不同的地區(qū)和不同的部門，通過運(yùn)輸將這些社會(huì)生產(chǎn)部門聯(lián)系在一起。良好的運(yùn)輸條件提供了較低的貨運(yùn)成本，使得企業(yè)服務(wù)的市場開始逐步擴(kuò)大，進(jìn)而能在廣泛范圍內(nèi)開拓大規(guī)模生產(chǎn)。交通運(yùn)輸物流業(yè)是現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的溝通與銜接。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越大，而且一直起著正效應(yīng)。因此，我國應(yīng)該大力發(fā)展貨運(yùn)物流事業(yè)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。