馬應玉

【摘要】隨著我國經濟的不斷發(fā)展，推進鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展勢在必行，有利于體現(xiàn)鐵路運輸在我國的交通運輸體系的重要作用，促進我國服務區(qū)域的經濟發(fā)展。本文結合實際對我國鐵路物流運輸?shù)氖袌霏h(huán)境作了分析，并對各種運輸方式的競爭力進行探討，并提出了鐵路物流運輸產品設計思路，進而提出了了對鐵路運輸組織管理創(chuàng)新辦法，以供相關工作者的參考

【關鍵詞】鐵路物流 運輸組織 管理創(chuàng)新

中圖分類號：U96？？？？？文獻標識碼：A

文章編號：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

現(xiàn)代社會對物流運輸?shù)男枨?，是傳統(tǒng)的運輸組織不能夠滿足的?，F(xiàn)代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體，形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效的降低物流成本，實現(xiàn)物流服務的優(yōu)質化。鐵路現(xiàn)代物流必須實現(xiàn)創(chuàng)新改革，優(yōu)化鐵路運輸組織的方式，樹立物流全過程管理理念，提升全程物流運輸?shù)姆召|量及效率，促進鐵路運輸組織的成功轉型。

一、 鐵路物流運輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析

（一）需求的分析

我國現(xiàn)代社會飛速發(fā)展背景下，網絡信息科技被廣泛用于社會生活，極大地促進了物聯(lián)網的發(fā)展。此外，我國的經濟發(fā)展趨勢逐漸轉向高效集約型，促進了社會資源運輸需求的增長，各區(qū)域物流市場的需求快速增長。

（二） 不同運輸方式的競爭力

現(xiàn)代物流社會發(fā)展迅速，公路運輸、水路運輸、空運等方式，都具有很強的替代性和競爭性，導致現(xiàn)代物流運輸市場競爭激烈。首先，分析鐵路和水路的運輸方式比較，水運運輸?shù)膬r格遠遠低于鐵路，僅是鐵路的70%，因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內并不具備價格競爭優(yōu)勢；其次是鐵路與公路運輸?shù)膶Ρ?，鐵路運輸?shù)陌踩阅?、環(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢，但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善，與公路運輸相比，鐵路運輸欠缺時效性和便捷性，極大的降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導政策，緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

二、制約鐵路運輸組織改革的因素

1、運輸產品。鐵路運輸很大程度上是根據運輸組織的自身情況，設計運輸?shù)漠a品類型，并未過多的考慮客戶的個性化要求和市場需求，很少有定制化產品設計的實踐經歷，全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺，使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

2、運輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)非常冗雜，受理--接去--裝車--掛運--卸車--送達--交付等，中間環(huán)節(jié)過多，不能實現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外，調度指揮體系的不完善，經常由于列車的晚點、裝卸車的不及時、配送不完善等原因，對貨物運輸?shù)臅r效性極大的影響，降低了鐵路運輸?shù)馁|量。

3、運力資源的配置。我國還有部分區(qū)域鐵路運能較為緊張，貨運裝卸滯后、導致了鐵路物流運輸?shù)难b備在集裝和機械化方面水平較低，物流功能的不完善。

4、物流信息化建設。現(xiàn)行的運輸生產信息管理系統(tǒng)較為分散，并沒有統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理平臺，且相關數(shù)據信息不能實現(xiàn)互聯(lián)和共享，物流全過程監(jiān)控和追蹤服務的實現(xiàn)受阻。

三、鐵路物流運輸產品創(chuàng)新設計

作為鐵路服務客戶的直接載體，也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素，鐵路運輸產品的設計理念，必須是以市場、物流市場和客戶需求為導向。重點發(fā)揮鐵路運輸?shù)陌踩孕阅?、成本、運輸量、全天候服務、節(jié)能環(huán)保的競爭優(yōu)勢，將運輸產品的類型進行細致的劃分，增強其時效性和便捷性、以及附加值，推動鐵路物流運輸產品的創(chuàng)新以及競爭力的提升，能夠個性化、多樣化服務于客戶。

（一） 大宗貨物運輸--直達

對于鐵路物流運輸輻射范圍內分布有較多煤礦、港口等，需要運輸大宗貨物的地區(qū)，應該了解到這些大型貨物運輸客戶，對運輸?shù)木庑?、準時性要求越來越高。面對這樣的需求，鐵路運輸可以開設直達班列，實現(xiàn)開行周期、車次、時間等的定時和準時。此外，加強與客戶的對接和協(xié)調，開設大宗貨物直達班列，實現(xiàn)運輸中間環(huán)節(jié)的減少，能夠有效控制成本，互惠互利。

（二） 全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵是：實現(xiàn)同步化的物流供應鏈生產業(yè)務流程，以及最大化的整體效率。全程物流服務產品，能夠促進鐵路物流運輸像現(xiàn)代物流的快速轉型。加大鐵路物流運輸?shù)臓I銷，集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求，滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求，實現(xiàn)對客戶的物流配送全程服務和協(xié)調跟蹤，將鐵路物流運輸模式創(chuàng)新拓寬。

（三） 集裝化運輸

從戰(zhàn)略上看，鐵路物流運輸?shù)霓D型，還需要發(fā)展集裝化運輸服務產品，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先，滿足藥品、電子產品等貨物運輸?shù)木毣枨螅芯亢蛣?chuàng)新集裝網、防磨墊等集裝化運輸用具，能夠極大地提升集裝化運輸?shù)谋壤?；另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，充分利用集裝運輸?shù)膬?yōu)勢，在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

四、 鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新

（一）運力資源的配置優(yōu)化

科學規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運力資源的配置，從大物流運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，全面建設鐵路物流運輸?shù)幕A硬軟設施，保障鐵路運力資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)鐵路物流運輸組織的順暢。

1、建設物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設鐵路物流運輸通道，加快樞紐的有線電氣化改造，提升物流通道和樞紐運輸能力。另外加快改造編組站的綜合自動化，提升電線的配套設施能力，加快建設普速鐵路，實現(xiàn)運輸網的優(yōu)化和完善。

2、 一體化建設港站和公鐵

社會物流系統(tǒng)的連接、大物流運輸網的構建，是促進鐵路物流運輸轉型的關鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統(tǒng)的聯(lián)網高度重視，密切對接港口、政府、企業(yè)等，實現(xiàn)無縫銜接，能夠有效的降低鐵路運輸?shù)奈锪鞒杀?，滿足客戶物流需求。

3、 推進建設綜合物流網

場站設施作為物流網的核心組成部分，綜合物流網的建設，必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監(jiān)管的功能，并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺、其他的運輸方式，實現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會貫通，形成合理、功能性的綜合物流網絡。

（二） 鐵路物流信息化建設

鐵路物流運輸向現(xiàn)代化物流的轉型，必須大力借用物聯(lián)網、電子信息科技、數(shù)據信息等，采用互聯(lián)網的戰(zhàn)略形勢，推進和加強鐵路物流信息化建設。加快對外服務平臺的完善，滿足客戶物流運輸?shù)男枨?，通過與鐵路物流運輸輻射范圍內的企業(yè)協(xié)調對接，爭取企業(yè)在網站的注冊交易，打造個性化的鐵路物流電子商務平臺。另外，完善物流信息的共享平臺，實現(xiàn)各相關企業(yè)部門的對外信息交互，促進物流數(shù)據資源的合作；加快建設運輸信息的集成平臺，實現(xiàn)對貨物運輸全過程的監(jiān)控和追蹤，并研究和創(chuàng)新物流市場營銷管理系統(tǒng)，提升對營銷人員、市場分析、業(yè)績等信息的管理效率。

（三） 加強運輸組織管理

運輸組織作為物流服務的核心組成部分，鐵路物流運輸?shù)年P鍵優(yōu)勢之一。為了促進鐵路物流運輸?shù)霓D型，需要加強市場的導向作用，樹立物流產品作為運輸組織依據的理念，拓寬運輸組織管理業(yè)務，構建現(xiàn)代化的物流調度平臺，健全物流調度指揮體系，對鐵路物流運輸組織的不得創(chuàng)新。

五、 結語

總的來說，通過對物流產品服務的優(yōu)化設計，能夠滿足客戶的各種需求，創(chuàng)新鐵路物流運輸組織管理，起到了對鐵路現(xiàn)代化物流服務能力的提升作用，能夠實現(xiàn)其業(yè)務規(guī)模的擴張，提升整體服務效率，充分實現(xiàn)鐵路物流運輸?shù)霓D型。

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