作者簡介：唐瓊（1990—），女，漢族，河北省石家莊市人，碩士在讀，河北省保定市河北大學經(jīng)濟學院，研究方向：世界經(jīng)濟，學號20130060。

摘 要：在“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略提出后，推進貿(mào)易便利化既是絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域中最緊迫的要求，也是當前歐亞經(jīng)濟合作與發(fā)展的著力點之一。在貿(mào)易便利化的研究和實施過程中，誰能正確估計便利化帶來的收益大小，誰能找到正確的便利化途徑，誰就能在國與國之間的博弈中搶占先機，誰就能獲得更多的利益。對于貿(mào)易便利化這個議題，各個國家的組織和學者都對其進行了相應的研究。貿(mào)易便利化從此成為了一項國際性的行動，向著世界各個區(qū)域不斷推廣深化。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；貿(mào)易便利化；研究綜述

1.關(guān)于貿(mào)易便利化的理論研究

1.1 國外研究綜述

第二次世界大戰(zhàn)以后，貿(mào)易過程中存在的復雜的交易程序和管理規(guī)則日益引起一些貿(mào)易國的不滿，為了降低各國之間的交易成本，這些國家開始呼吁簡化易程序，促進貿(mào)易便利化的發(fā)展。1960年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會開始發(fā)起這項工作，成立了便利化國際貿(mào)易工作組。UNECE認為在實際工作中貿(mào)易便利化可以創(chuàng)造經(jīng)濟效率，降低整個國際貿(mào)易交易過程的成本。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織認為出口的繁雜程序造成的貿(mào)易損失占貨物價值的2%～15%。這一結(jié)果得到了多數(shù)人的支持，但是也有一些研究顯示這些交易費用要低于上述水平。其實在貨物的進出口環(huán)節(jié)上，除了那些可以明確用貨幣表示出的直接成本，還有一些成本是以貨幣之外的其他形式表現(xiàn)出來的。OECD（2002）提到，等待的時間過長可能使企業(yè)喪失商業(yè)機會，這樣以來企業(yè)又不得不積累大量的庫存，大量的庫存成本給企業(yè)帶來了巨大的壓力。通關(guān)的時間過長，會使產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量下降。所以，進出口貨物耗時長會給這些企業(yè)和國家?guī)韲乐氐闹苯雍烷g接成本，阻礙了國際貿(mào)易的發(fā)展。

1.2 國內(nèi)研究綜述

國內(nèi)關(guān)于貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)理論方面的研究較少，孫衷穎（2009）通過對科斯交易成本理論、關(guān)稅同盟理論、自由貿(mào)易區(qū)理論和共同市場理論詳細介紹，說明了進行自由貿(mào)易和貿(mào)易便利化的合理性。婁萬鎖（2010）運用國際政治經(jīng)濟學原理，從經(jīng)濟、政治、制度三個方面對貿(mào)易便利化的理論根源進行分析，認為貿(mào)易便利化的經(jīng)濟根源是自由貿(mào)易與貿(mào)易保護，政治根源是國家利益與利益集團，制度根源是路徑依賴。孫毅彪（2009）認為貿(mào)易便利化改革不僅可以給政府和企業(yè)帶來直接收入，還可以給其他幾個方面帶來了收益，這些收益最終轉(zhuǎn)化成了國民福利。楊青龍（2010）認為，在產(chǎn)權(quán)的界定、轉(zhuǎn)手、讓渡的過程中，存在著多種交易成本。除了一些可以進行度量的交易成本外，一些非交易成本，例如時間成本，對企業(yè)出口的影響也非常重大。由此可見，在貨物的進出境上所耽誤的時間直接影響了便利化指數(shù)，從而影響了國際貿(mào)易的有效性。

2.關(guān)于貿(mào)易便利化發(fā)展水平評估的研究

2.1 國外研究綜述

貿(mào)易便利化對于一國的企業(yè)、政府均具有重要的意義。研究人員希望通過探索出影響貿(mào)易便利化的具體因素，從而對便利化水平有個評估和比較，找到其解釋途徑，而這就需要有一個信賴的便利化水平評估體系。

評估貿(mào)易便利化水平的工作是復雜而艱巨的，Wilson，Mann and Otsuki（2003）等通過查閱大量資料，設(shè)定了貿(mào)易便利化指數(shù)具體是：港口基礎(chǔ)設(shè)施、口岸環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境、電子商務基礎(chǔ)建設(shè)。然后采用引力模型單獨估計4個指標與貿(mào)易流量的關(guān)系，分析其中單個貿(mào)易便利化因素的提高對對外貿(mào)易的影響。Wilson等人研究了亞太地區(qū)大多數(shù)國家的貿(mào)易關(guān)系，分析得出：區(qū)域貿(mào)易流量與港口效率是緊密聯(lián)系的，但相對于港口效率，單個國家的貿(mào)易流量可以通過其他貿(mào)易便利化措施得到大幅度提高。

相比于Wilson等人的研究，APEC曾經(jīng)提出過更加詳細的研宄內(nèi)容。APEC指出貿(mào)易便利化的指數(shù)構(gòu)成應包含：海關(guān)指數(shù)、國際標準及釆用國際標準指數(shù)、流動性指數(shù)、電子商務指數(shù)、港口環(huán)境指數(shù)。比較可惜的是APEC最后并沒有對各個指標進行量化，而是繼續(xù)采用了Wilson等人的指標構(gòu)成。Ben Shepherd，John S.Wilson（2008）回顧了東盟成員國貿(mào)易便利化的進展，調(diào)查表明成員國進出口成本的差異非常大，降低關(guān)稅對貿(mào)易的影響在逐漸減弱，基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和服務部門競爭力的作用日益凸顯。作者通過應用引力模型對東盟國家貿(mào)易流量做實證分析，發(fā)現(xiàn)東南亞國家的貿(mào)易流量對運輸基礎(chǔ)設(shè)施、信息和通信技術(shù)指標特別敏感，貿(mào)易便利化改革的經(jīng)濟收益將超越關(guān)稅改革帶來的經(jīng)濟收益。

2.2 國內(nèi)研究綜述

關(guān)于貿(mào)易便利化發(fā)展水平評估的研究這部分，國內(nèi)研究人員結(jié)合國外的一些研究成果，進行了探索性的研究。曾掙，周茜（2008）把貿(mào)易便利化的指標體系分為五個一級指標，16個二級指標，涵蓋了貿(mào)易便利化所涉及的大部分內(nèi)容。運用層次分析法構(gòu)建了貿(mào)易便利化綜合評價指標體系，并對49個國家的貿(mào)易便利化水平做了測評和比較，我國貿(mào)易便利化程度屬于中等水平。

何明坷、劉文綱、楊浩雄、陳高宏（2008）在貿(mào)易便利化與過境運輸一書中，以開展調(diào)查問卷方式為主，對9個世界主要貿(mào)易國進行了貿(mào)易便利化水平評估；薛敬孝，李坤望（2009）在WTO新議題對APEC貿(mào)易投資自由化、便利化的影響中，重點分析評估了APEC成員實施貿(mào)易便利化的成果，引入CGE模型進行模擬分析，探討了APEC貿(mào)易便利化對于WTO談判進程的推動作用。

段景輝，黃丙志（2012）在構(gòu)建貿(mào)易便利化水平指標體系的基礎(chǔ)上，利用全球競爭力報告和全球貿(mào)易投資便利化報中的評價數(shù)據(jù)，對發(fā)達國家、發(fā)展中國家及最不發(fā)達國家在制度環(huán)境、金融環(huán)境等四個領(lǐng)域的貿(mào)易便利化水平進行了國際比較，并對提高我國貿(mào)易便利化水平提出了積極的政策建議。在提出了明確的四個主要指標體系之后，又劃分出了 9個二級指標和28個三級指標，所涵蓋的范圍更加廣泛。

3.總結(jié)與展望

隨著“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的提出，貿(mào)易便利化議題更是不斷升溫，成為我們關(guān)注和研究的重點。許多國家和組織向著實現(xiàn)更加協(xié)調(diào)、更加簡便的國際貿(mào)易程序努力。通過梳理相關(guān)文獻可以看出，國外貿(mào)易便利化理論體系的構(gòu)建更加完善，實證分析也更加全面；國內(nèi)的研究起步較晚，內(nèi)容也較為單一。

所以說在國家和各地大力推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的戰(zhàn)略背景下，加強絲綢之路經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化相關(guān)問題的研究，探索其有效路徑和對策建議，對于加快我國推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，全方位擴大對外開放，促進世界區(qū)域經(jīng)濟合作，具有重大而深遠的意義。

（作者單位：河北大學經(jīng)濟學院）

參考文獻：

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